Поиск

Приветствую, камрады! Очередной сурприз подкинул JGC wk2 - после глушения авто продолжается периодическая трескотня под капотом, видео попробую приложить. Выдаёт ошибку из заголовка P0638, после скидывания клеммы затыкается, после завода двигателя возобновляется. Субъективно - клапан egr. Чем страшно продолжать кататься и чего будет стоить ремонт?

Дмитрий из http://www.racingparts.ru/ прислал мне по почте прошивку на 5.7 с отключенным EGR , лямбдами и авторской настройкой движка и акпп. машина бодра и весела осталось физически удалить каты и EGR займусь этим в след выходные. чую придется потрахаться с отворачиванием гаек на выпуске

Всем привет. Grand Cherokee 3.0d 2015 - 136к пробег Был на очередном то, решили на всякий просмотреть турбину и ее состояние крыльчатки (было немного масла - но в целом все хорошо). Так же решили сделать опрессовку - дабы убедиться в герметичности патрубков. (поскольку знают есть болячка, может гдето сифонить из под интеркулера) Загерметизировали - не держит давление - все уходит через выхлоп, соответственно потеря мощности, турбина крутит на улицу - со слов мастеров. (проблема в клапане EGR, который не держит на впуск) Собственно 3 выхода как сказали: 1. чип и отшивать все 2. попытаться почистить (но мол шанс почему-то крайне мал, никто внятно обьяснить так и не смог почему) 3. искать новый в сборе - банально менять Отшивать если честно не хочется, будет вонять, каптить, придется уменьшить ресурс через чип - не сторонник в общем. Подскажите кто сталкивался с подобым, есть ли вероятность его снять почистить (вдруг он закис и с нагаром) или это обычное дело для дизелей и только замена? В общем куда сперва лезть, как побороть малой кровью? Спасибо

Доброго времени суток! Заранее прошу прощения если я проглядел ответ на свой вопрос в мануалах или на форуме. Необходима помощь в подборе номеров расходников для ребилда системы рециркуляции рециркуляции отработанных газов на 3.0 дорест. Заранее благодарен

Доброго Дня! Прошу совета. Дизель 2012, пробег 205к. После посещения одного из сервисов, мне сообщили, что механическая чать EGR заклинила, а электрическая в норме. Требуется чистка, но без гарантии, что он заработает. Механическая часть перед охладителем управляется электро-пневматически. Я ее пассатижами с небольшим усилием спокойно открываю и закрываю. Не понимаю как она работает. Просто пускает газы через охладитель/напрямую ? Или закрывает/открывает полностью подачу, но в таком случае зачем электрическая часть ? Насколько вредно для мотора это ? Понятно, что чистить нужно, но все же, если я могу её открывать и закрывать, в каком положении оставить лучше, учитывая, что она как то вроде бы влияет на прогрев. Сейчас оставил примерно посередине. Заранее благодарю.

Сразу обозначу, что перелопатил и этот форум и другие, включая амерские, но ответа не нашел. Итак, имею Grand Cherokee 3.0 Ecodiesel, 2018, американец, c Adblue, EGR и угольным фильтром DPF. С машиной все в полном порядке, пробег 25 тыс км и проблем нет вообще никаких. Узнал о том, что месяц назад была анонсирована отзывная кампания W79 из-за внутренней течи охладителя EGR, в результате которой охлаждайка может попасть во впуск и привести к возгоранию. Нигде в Интернет нет информации о новом кулере именно для WK2, но есть некие обсуждения на форуме RAM 1500 с таким же двигателем, где люди приводят номера детали, которую им меняли еще год назад. В связи с тем что EGR сам по себе вред и рано или поздно его прийдется отключать - я решил озаботиться этим вопросом уже сейчас, пока он работает и ничего не беспокоит. Но изначально я всполошился именно из-за отзывной кампании, т.к. не хочется ездить и переживать. Что именно я хотел бы: отключить EGR программным способом. Так как клапан будет закрыт, то охлаждайка не попадет во впускной тракт, значит и проблема воспламенения уйдет. Может ли кто-то ответить что будет если все таки течь начнется? Сможет ли охлаждайка заполнить собой трубку, идущую ко впуску и просочиться через закрытый клапан EGR и, как следствие, привести к воспламенению? Если это физически невозможно - то я остановлюсь на программном отключении. Если же риск пожара останется - значит нужно удалять трубку-соединитель между охладителем и впуском и глушить дырки заглушками. Но, что если и в таком состоянии произойдет течь? Куда пойдет охлаждайка? С поправкой на то, что течь будет внутренняя, значит она будет заполнять внутреннее пространство и единственный путь у нее будет идти в выпуск? Останутся ли риски?

Добрый день уважаемые соджипщики. 2008 год CRD, пробег 123 000 км. Около месяца назада забрал авто у жены и отогнал на диагностику т.к. дымил и гремела подвеска. Итого была приговорена вся пеердняя подвеска, кардан, амортизаторы и т.д.., плюс по двигателю приговорили 4 форсунки из 6. Все это было заменено, но сразу после замены форсунок появилась вибрация при запуске авто ( особенно холодном) которая пропадает примерно секунд через 10 после запуска, а так же периодические подергивания авто когда останавливаешься на светофоре ( не часто но все же). Форсунки менял в неофициальном сервисе , потому подумал что их некорректно прописали или не адаптировали. Отогнал в эти выходные в автолайт, где их зангово прописали, но подергивания не пропали, как и вибрация при пуске. Когда проводили диагностику форсунок - было видно что на оставшихся двух так называемая "критическая коррекция". Чтобы устранить вышеописанные недостатки в сервисе советуют поменять и их. Если бы они стоили по 3 рубля за штуку - вопросов бы не было, но каждая форсунка по 22 000. Итак уже вложил больше 160к.. Может это УПК, Дросельная заслонка? В какую сторону копать? Может сможет сузить диагностику - то что до замены 4х форсунок иногда при запуске авто не заводилось и загоралась лампа с молнией между двумя палками |s|. При повторном запуске загорался check engine , который гас примерно через 50 км пути.

вновь задумался об отключении egr и решил немного погуглить забугорные сайты вощем отключение EGR возможно цивилизованным методом при наличии программатора diablo sport и опять-таки внесения изменений в прошивку по этому пункту ну и вместо egr ставятся заглушки http://www.custombilletstore.com/product_p/5007.htm в штатах эти затычки стоят 30 долл одну, которая болтами крепится элементарно сделать самому, а вот вторую, посадочное место у которой не предусматривает болтов - пока непонятно как делать. в случае с егр там просто трубка с резиновым кольцом уплотнителем. есть идеи чем заткнуть дырку в картере??? диаметр дырки 1 см