Поиск

Не нашел на форумах данной проблемы, поэтому решил поделиться своим опытом владения этим jeep Cherokee kl 2,4 2014 года. А именно проблема с прокладкой гбц. Все началось с того, что выехал я как обычно на трассу по своим делам, пробег на машине составляет 200 тысяч, как ни в чем не бывало загорелся чек, и машинка запарила, заглушил, вышел и вижу картину как патрубок расширительного бачка на изгибе оторвало по полам, все ничего думал я , всунув патрубок обратно, но не тут то и было, машина завелась троящим пердящим паром и начала колбасится, не долго думая увидел, что доливающий антифриз не стекает наружу, соответственно вытекал он в другой место, а именно в движок с маслом, ну и тут поехало, буксир и в сервис, за машину ни кто не хотел браться, нужен якобы какой то инструмент, кто то вообще говорил, что нужно снимать двигатель, и работы будут стоить космических денег, чтобы добраться до прокладки. По итогу грамотные мастера сняли башку, и на мое удивление все было супер. Я думал, что будут задиры и все будет печально. Сразу скажу машина эксплуатировалась ужасно, замена масла раз в 15-20 тыс, постоянно горы, грязь, насилование, вплоть до утопления. Поэтому не удивился бы, если бы двигатель был уничтожен, разбор показал, что задир нету, цепь грм износ минимальный хоть и есть, и все таки нужно менять прокладку гбц. Все вместе с запчастями и работой, обошлось в районе 100 тысяч. Замена масла, замена прокладки, сбор разбор, опрессовка башки, сальники, уплотнения.

Все мастера по Jeep, официалы и независимые, у которых бывал, не советовали менять этот фильтр. Однако на Европейских и Американских форумах по моделям с двигателем 1.4 multiair большинство владельцев меняет на 70-80 км. Из-за сложной и капризной системы multiair решил заменить, пробег под 90К. Заказал в Экзисте, около 2900 руб., ждал 6-7 недель. Еще купил длинный "Г" шестигранник на 10, чтобы открутить удобно. Новый фильтр уже с голубым герметиком резьбы, что хорошо, т.к.не знал, что туда мазать. Хорошо, что в Джипе не мешает опора двигателя, на некоторых Итальянских моделях с таким мотором ее надо снимать. Работать легко, только надо предусмотреть защиту от вытекания масла на ремень и ролики ГРМ. Неудобно вытаскивать и заправлять проводку, которая проходит в пазу крышки ГРМ. Кто будет менять - рекомендую динамометрический ключ. Фильтр очень вязко тянется в конце, не было чувства затяжки от руки. Старый фильтр выглядит, в видимых частях, совершенно чистым. Или там внутри сеточки вся грязь, или правы сервисмены, что менять не обязательно.

На днях ехал из Петрозаводска в Мурманск по трассе Р-21, выезжал при -22', температура опустилась до -27' через 500 км пути, оставалось еще около 400 км. Двигался, в основном, на круизе 110 км/ч, местами напряженные обгоны фур, на высоких оборотах. Внезапно, салон наполнился дымом и за кормой задымилось. По счастью, рядом была стоянка для отдыха на трассе, остановился и обнаружил течь масла из-под защиты картера. Первым делом достал масляный щуп мотора - оказался сухой. Очевидно, вытекло масло двигателя. Двигаться дальше не могло быть и речи. Опять же, по счастью, на стоянку заехали рабочие дорожной службы и дали контакты жителей ближайшего поселка (30 км), кто может помочь. Время было около 17:00, середина праздничных выходных, 22 февраля! Каким-то чудом жители Карельского поселка Лоухи оказались трезвы и на связи!! Один приехал на легковушке и забрал замерзающих детей. После обзвона выяснилось, что ближайший эвакуатор в 300 км и ему ехать 4 часа, если заведет. Тогда другой местный житель приехал на бусике Форд и взял на буксир. Буксировать, разумеется, нельзя! Но я уже провел 2 часа на -27 и чуть не околел. Поэтому решили буксировать очень медленно и 30 км пути заняло еще 1.5 часа, где я окоченел за рулем на коротком тросе с обледеневшим стеклом и дубовым рулем и тормозами по холмистой дороге. Утром в гараже у гостеприимного Михалыча сняли защиту и декор.крышку и обнаружили замасленный моторный отсек. Долил 1 л масла и уровень на щупе восстановился. Когда завели, масло нигде не текло и не брызгало. Решили, замерзла система вентиляции и масло выдавило из-за повышенного давления. Все собрали и поехали дальше крайне неспешно. Не помогло - через 300 км все повторилось. Долил снова 1 л и еще медленнее доехал до приличного сервиса в Мурманске, контакты которого дали ребята из Мопар Плюс. Сняли сверху мотора систему PCV и пластиковой корпус оказался наполовину заполнен водой с желтой эмульсией! Такая эмульсия ранее обнаруживалась на ТО и когда меняли ремень ГРМ в Мопар Плюс прямо перед этой поездкой, но, разумеется, там были лишь следы, а здесь десятки граммов жидкой воды! Квалифицированные механики в Мурманске решили, что вода накопилась в PCV, замерзла и наглухо заблокировала вентиляцию картера. Затем масло выдавливало из-за превышения давления в картере. Воду вылили, систему просушили феном и собрали обратно. Далее проехал еще 200 км до лыжного курорта в Хибинах, пока проблема не повторялась. Остаются серьезные вопросы: PCV снимали прямо перед поездкой при замене ремня ГРМ, воды там не обнаружили, откуда она появилась за пять дней? (Антифриз на уровне, не уходил) Что дальше диагностировать и по какому алгоритму? Или следует сразу заказать и заменить весь блок PCV с патрубками? Как вообще выдавливает сразу по целому литру масла, если в моторе всего 4 литра?! Есть ли опасность возгорания, когда горячее масло попадает на горячую же выхлопную систему? Надо как-то до Москвы добраться, лучше своим ходом.

По пробегу и возрасту пора менять ремень ГРМ и навесных, купил комплект Gates, на фото. В комплекте нет прокладки помпы, в нескольких магазинах смотрели каталоги - она не бьется по схеме двигателя. Обратился с вопросом к официалам Рольф, в их каталоге тоже нет прокладки помпы, как заменяют помпу - не смогли пояснить, пока не делали на этом моторе, говорят. Сказали, однако, что ремень навесных агрегатов заменяется со своим роликом. Кто уже делал работы по ГРМ в Ренегаде 1.4 170 л.с., расскажите пожалуйста, что меняли конкретно при первом вскрытии (60-70 тыс.км.).