Блоги

1. 

   TRS Motors

   Блог TRS Motors в General

   • 13
     записей
   • 7
     комментариев
   • 2798
     просмотров

   Последние записи

   • ⚡️ Jeep Grand Cherokee WK2 2017 ASD реле. Тоже не слышали о таком? Тогда Виталий расскажет
   • ⚡️ Jeep Grand Cherokee ERC 3.6. 2018 года. Приехал на небольшое, в нашем понимании, техническое обслуживание
   • Меняем сайлентблок Гранд Чероки без снятия рычага
   • Моторчик климата Гранд Чероки WK2
   • Замена ШРУС Джип Компас 2.4 ED3 (2006)

   

   Последняя запись
   

   ⚡️ Jeep Grand Cherokee WK2 2017 ASD реле. Тоже не слышали о таком? Тогда Виталий расскажет

   • Читать далее...
   • 0 комментариев
2. 

   CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

   Блог Илья_СХ27 в General

   • 38
     записей
   • 94
     комментария
   • 277592
     просмотра

   Последние записи

   • JEEP GRAND CHEROKEE бурлит в расширительном бачке.
   • DODGE CHALLENGER заклинил двигатель
   • DODGE CHALLENGER бюджетная замена камеры заднего вида.
   • DODGE CHALLENGER ошибки P0008 и P0016 - качество сборки Chrysler.
   • JEEP GRAND CHEROKEE WK2 недостаточное давление масла двигателя ошибка P06DD

   

   Последняя запись
   

   JEEP GRAND CHEROKEE бурлит в расширительном бачке.

    

   К нам приехал JEEP GRAND CHEROKEE 3,6 2012 г. Пробег 328 тысяч км. Проблема – машина закипает. Автомобиль до нас побывал в разных сервисах. На машине поменяли термостат, промыли радиатор, заменили электровентилятор, но причину так и не нашли.

   Первое, на что следует обратить внимание в такой ситуации – это при какой температуре начинает бурлить антифриз в расширительном бачке. В нашем случае это начинало происходить при температуре даже ниже рабочей. А значит дело здесь не в перегреве, а в прорыве газов в систему охлаждения.

   Причин у такой беды может быть много. Рассмотрим все по порядку. Первое и самое частое – это пробитая прокладка головки блока. Поэтому начинаем с того, что снимаем головки блока.

   

   Клапана на головках уже помыло антифризом. Значит наш диагноз верный. Если антифриз начинает попадать в цилиндры он вымывает в них все добела.

   

   Для начала почистим головки и проверим плоскость. Если плоскость головки искривлена, новую прокладку тоже пробьет. Прикладываем призму, и меряем зазор щупом. Даже две сотых не пролезает. Значит, проблема не в плоскости.

   

   Головки надо обязательно проверить на наличие трещин. Для этого головку зажимают болтами на специальном стенде и опускают в ванну с водой близкой к кипению. Когда головка несколько часов погреется в такой ванне, в ее каналы подается воздух под высоким давлением. Смотрим, не пойдут ли пузырьки, которые покажут наличие трещины.

   

   Наши головки испытания прошли. Значит на них нужно пропылить плоскость на несколько сотых миллиметра, и можно ставить на автомобиль.

   Вот наши головки отмыты, и плоскости обработана. При обработке всегда пишут, сколько было снято. Вот у нас пропылили на шесть сотых. Это важно, когда будем подбирать прокладку ГБЦ. Они есть разной толщины, в зависимости от того, сколько сняли с головки при фрезеровке плоскости.

   

   А вот и причина того, что пробило покладки головок. Это старые болты ГБЦ. Их ни в коем случае нельзя ставить повторно, как это делают некоторые горе-мотористы. Эти болты под нагрузкой вытягиваются и при повторной установке упираются в стенку глухого отверстия в блоке цилиндров. Если блок чугунный – болт при затяжке начинает пружинить, и есть шанс сломать его заподлицо с блоком. А если блок алюминиевый, как на этом двигателе – болт, упершись в конец отверстия, вырывает витки резьбы вверх. Что и произошло. Болты ГБЦ с сорванной резьбой в блоке не могли притянуть головки с требуемым усилием, а это и привело к тому, что пробило прокладки головок.

   

   Выход в такой ситуации один – ставить ремонтные футорки. Для этого отверстия в блоке цилиндров рассверливаются на специальном станке, и нарезается резьба большего диаметра. Потом в эти отверстия вворачивается втулки с внутренней резьбой под болты ГБЦ. Их мы сейчас и видим в глубине отверстий. Для этого двигатель снимают с автомобиля, и блок цилиндров полностью разбирают.

   

   Есть умельцы, которые делают такую работы с выездом на место, без снятия и разборки двигатели. Не верьте им. Такая резьба долго не продержится. Качественно высверлить и нарезать такую резьбу можно только на станке.

   

   Размеры поршней и цилиндров мы промерили. Они в допуске. А вот кольца надо поменять. Видимо, двигатель перегревался, и они подсели. Просто поставить новые кольца нельзя. Их острые кромки быстро съедят остатки старого хона в цилиндрах, и двигатель задымит. При замене колец на цилиндры обязательно надо заново нанести хон, что мы и сделали.

   

   Коленвал проверили. Он тоже в допуске. При работе двигателя в масло попадают твердые частицы – песчинки. Когда они оказываются между коленвалом и вкладышем, на шейках коленвала образуются кольцевые риски с острыми кромками. Поэтому коленвал мы отполируем, и поставим новые вкладыши.

   

   Ну вот все готово для сборки.

   

   Ставим кольца и устанавливаем поршни.

   Собираем двигатель.

   Заводим, прогреваем, и читаем ошибки.

   Температурный режим в норме. В расширительном бачке все спокойно.

   • Читать далее...
   • 0 комментариев