Поиск

Стук на диагональном рычаге, который не убрали поперечные рычаги Grand Cherokee (WL) 2023 года пригнали с пробегом около 80 тысяч. Владелец жалуется на стук, при этом в другом сервисе уже поменяли поперечные рычаги, но результата это не дало. Подняли машину и прошлись по передней подвеске руками. На левом диагональном рычаге чувствуется ход шаровой опоры при нажатии на корпус: люфт пальпируется. В прошлый раз меняли не тот узел, отсюда и сохранившийся стук. Почему износ шаровой на этом пробеге считаю ранним Шаровая опора на диагональном рычаге неразборная, идёт только в сборе с рычагом. Для машины 2023 года износ на таком пробеге ранний, но на WK2 эта шаровая давно значится слабым местом, и WL, похоже, наследует то же решение по платформе. Изношенная шаровая опасна не только стуком: она догружает соседние сайлентблоки и добавляет неравномерный износ резины, поэтому тянуть с заменой не стоит. Отказ зажигания после сборки и связь иммобилайзера с блокировкой руля Рычаг в сборе заменили в штатные сроки, сборка прошла чисто. Собрались перегонять машину на сход-развал, а она не завелась. На приборке картина, знакомая по Grand Cherokee (WK2) рестайл: теряется связь между блоком иммобилайзера и блоком блокировки рулевой колонки. При запуске иммобилайзер ждёт от блока блокировки подтверждения, что колонка разблокирована. Физически блокировка снята, руль свободен, но сигнал «разблокировано» дальше по шине данных не уходит, и без него зажигание не включается. В ТРС-Моторс перешли на электрику: блок блокировки колонки сработал на разблокировку, а подтверждение теряется где-то дальше. Сейчас локализуем место обрыва: вариантов несколько, от самого блока до разъёма и проводки. Для WL это первый такой случай в нашей практике, но конструкция блока унаследована от WK2 рестайл, где сценарий встречается регулярно. Что замечать владельцам WL до критической стадии Стук в подвеске игнорировать не стоит: чем дольше ездить с люфтом шаровой, тем сильнее страдают соседние сайлентблоки и резина. Источник стука ищется руками по люфту, а не перебором популярных запчастей. По электрике признак понятный: зажигание не включается, а индикаторы блокировки руля на приборке не гаснут. Это как раз потеря связи между блоком иммобилайзера и блоком блокировки колонки. На WL пока единичный случай, но блоки конструктивно родственны WK2 рестайл, так что схема разбора знакомая. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Ошибка по термостату на Grand Cherokee 3.6 с пробегом 300 тысяч Grand Cherokee 2021 года с мотором 3.6 Pentastar заехал на плановое ТО. Пробег уже 300 тысяч, машина рабочая, на замену масла клиент заезжает раз в месяц-полтора. Опросили блоки через MDP, в wiTECH висела ошибка по термостату. Датчики температуры проверили, данные сходятся. Ошибка стабильная, не плавающая, значит проводка и случайный сбой отпадают: под замену сам термостат, остальное по системе охлаждения чистое. Почему крышка бачка стала продавливать антифриз через патрубки Термостат — это клапан системы охлаждения. На холодном моторе он закрыт, антифриз идёт по малому кругу и мотор быстрее выходит на рабочую температуру. После прогрева клапан открывается и пускает жидкость через радиатор. Когда он начинает глючить, температура либо не держится, либо растёт, и сканер пишет ошибку. Заодно в ТРС-Моторс проверили крышку расширительного бачка. Крышка держит в системе избыточное давление, чтобы поднять температуру кипения антифриза, а встроенный клапан стравливает излишек по достижении порога. У этой крышки клапан вовремя срабатывать перестал, поэтому давление растёт и продавливает антифриз через патрубки. Через пару дней такая крышка откровенно гонит жидкость, а на моторе с пробегом 300 тысяч терять охлаждающую жидкость нельзя: перегрев тут обходится дорого. Замена термостата и крышки одним заходом Чтобы добраться до термостата, антифриз всё равно сливают, поэтому крышку поменяли тем же заходом: вскрывать систему второй раз ради копеечной детали смысла нет. Поставили новый оригинальный термостат и новую крышку, запчасти были в наличии. Вся работа заняла около часа-полутора. Что замечать по системе охлаждения на Pentastar 3.6 Антифриз уходит, а под капотом сухо и потёков не видно — частый признак того, что крышка перестала держать давление и стравливает через патрубки в нагретом состоянии. Второй сигнал: мотор долго не прогревается или температура лезет вверх, тут уже смотрят на термостат. Уровень и состояние антифриза держите под контролем и не заливайте неизвестные составы: некачественная жидкость провоцирует коррозию и заклинивание термостата. Менять охлаждающую жидкость на этих машинах есть смысл раз в пять лет или по состоянию. На Pentastar 3.6 имеет смысл периодически заглядывать в развал блока: там стоит теплообменник масло-антифриз, типовое место подтёков на этом семействе. Если рядом появляется гул помпы или масляные разводы в развале, причина уже в другом узле. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Дизельный Grand Cherokee с постоянно выключенной ESP Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2 рестайлинг) 2013 года в комплектации Limited приехал с жалобой не на блокировку, а на курсовую стабилизацию: ESP не включалась вообще. Пробег к этому моменту 150 тысяч. Блокировкой заднего дифференциала владелец пользовался пару раз, машина городская, по бездорожью не ездит. Именно поэтому потеря ESP, которая в городе нужна каждый день, беспокоила куда больше пропавшей внедорожной функции. Почему отказ моторчика LSD убивает ESP В ТРС-Моторс сняли показания с блока и увидели, что моторчик активатора блокировки на команду не отвечает. Обратной связи от привода нет, а алгоритм курсовой стабилизации ждёт ответа от этого узла и без него отключается. Причина в самом активаторе: внутрь корпуса заходит вода, полностью загерметизировать его конструктивно нельзя. Обмотки окисляются, привод перестаёт работать. На возрастных WK2 это частая история, особенно там, где зимой реагенты и перепады температур. Ключевой момент в том, что блокировку LSD и ESP обслуживает один блок. Электромотор смыкает диски в заднем редукторе по его команде, и этот же блок отвечает за курсовую стабилизацию. Отказал привод блокировки — машина потеряла сразу обе функции: и внедорожную, и городскую. Программная отшивка вместо замены актуатора Ремонтировать моторчик смысла мало: вода продолжит заходить в корпус, и через время всё повторится. Замена — деньги за узел, который в городском сценарии не работает. Владелец бездорожьем не занимается, поэтому LSD убрали программно. Подключились к блоку управления и перепрошили конфигурацию так, будто блокировки с завода в комплектации не было. После этого ESP заработала штатно: стабилизация больше не ждёт сигнала от неисправного узла. Вышло дешевле замены актуатора, по городу всё работает как надо, по бездорожью на такой машине уже не поедешь. Кому такая прошивка подходит, а кому нет Отшивка оправдана, если блокировка вам не нужна: машина живёт в городе, на рыбалку и охоту не ездит, по канавам не лазит. Если бездорожье в планах, моторчик лучше ремонтировать или менять, потому что без блокировки заднего редуктора Grand Cherokee заметно теряет в проходимости по грязи и снегу. На WK2 с пробегом за сотню заодно стоит смотреть сальники редуктора, крепления карданного вала и рулевые наконечники: подвеска и трансмиссия на этом пробеге уже отрабатывают ресурс. Если вместе с пропавшей ESP появился гул из заднего моста или вибрация на скорости, дело в другом узле, и прошивкой такой вопрос не закрыть. До прошивки определитесь со сценарием: вернуть функцию можно, но это снова покупка актуатора и повторная прошивка блока. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Чек и вялый разгон на дизельном Grand Cherokee WK2 Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года приехал в ТРС-Моторс с горящим чеком на приборке, пробег 167 тысяч. Владелец жаловался, что машина стала вяло откликаться на газ и ощутимо тупить при разгоне. Считали коды через wiTECH: блок управления двигателем однозначно фиксировал неисправность вихревых заслонок впускного коллектора. Почему клинят заслонки во впускном коллекторе Эти заслонки стоят прямо во впуске дизельного мотора. На низких и средних оборотах они закручивают воздушный поток, чтобы он лучше перемешивался с топливом. Отдельным узлом они не идут: конструктивно это единое целое с коллектором, поэтому замена в сборе выходит дорого. Сама стальная механика на WK2 надёжная, лопатки в цилиндры не улетят. Проблема в другом: сажа от системы EGR летит во впуск, и весь механизм намертво обрастает нагаром, а внешние пластиковые тяги от этого клинят. По этой причине блок и начинает ловить ошибку. Программное отключение системы Swirl Flaps Новый коллектор владелец брать не стал, поэтому пошли более бюджетным путём. В блоке управления двигателем полностью исключили заслонки из логики контроля, то есть сделали программное отключение системы Swirl Flaps. Заслонки зафиксировали в открытом положении, отключили приводной актуатор и сняли управляющую тягу. Вытаскивать вал из коллектора смысла нет, а вот сам коллектор обязательно сняли и тщательно отмыли от липкой сажи EGR, чтобы вернуть впускным каналам заводское сечение. После этого чек погас, воздух идёт свободно, потери мощности нет. На что смотреть владельцам дизельных WK2 На дизельных Grand Cherokee эта история обычно начинается после 150 тысяч километров. Сначала загорается чек по впускному коллектору, а следом падает отклик на педаль и машина начинает тупить при разгоне. Если поймали такую симптоматику, коллектор стоит снять и промыть, а заслонки увести в программный даунгрейд с фиксацией вала и отключением моторчика: и на панели чисто, и мотор дышит нормально. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee 2021, где регулятор зеркал поднимает стёкла Машину владелец купил с рук, взял почти не глядя. При первой попытке настроить зеркала вместо них поехали вверх-вниз тонированные стёкла, а кнопки на двери отвечали совсем не за то, что на них нарисовано. Сняли обшивку дверей и увидели картину: предыдущий владелец сделал двойное остекление, вырезал родные стеклоподъёмники, повредил корпус механизма и ослабил силовую часть двери. Почему кнопки зеркал управляют стёклами Двойное остекление — это второе стекло в дверной карте вдобавок к штатному: одно прозрачное, второе тонированное, поднимается то, что выбрал водитель. Заводская дверь под такое не рассчитана, свободного места внутри нет. Чтобы всё уместить, прошлый владелец вырезал родные стеклоподъёмники и перекроил проводку. Управление подняли с того, что было под рукой: с кнопок блока зеркал. Отсюда и эффект, когда крутишь регулятор зеркал, а двигаются стёкла. Вторая проблема серьёзнее косметики: стёкла периодически не доходят до верхней кромки. Причина в повреждённом корпусе механизма и кустарной проводке, поэтому окно до конца не закрывается. Возврат родных стеклоподъёмников в штатную схему Задача простая по смыслу, но муторная по исполнению: вернуть всё в заводское состояние. Поставили родные стеклоподъёмники, восстановили корпус механизма и ослабленную основу двери, проводку перевели обратно в штатную схему по заводской документации. Самодельную электрику пришлось полностью распутывать, а не докидывать деталь сверху: кустарная проводка непредсказуема. После работ кнопки блока снова управляют зеркалами, а стёкла ходят штатно и закрываются до упора. Как распознать переделку дверей при покупке Главный признак: кнопки и переключатели работают не так, как подписаны. Если на тест-драйве регулятор зеркал двигает стёкла или кнопка отвечает не за свою функцию, в электрику уже кто-то лазил. Заодно проверьте, доходят ли все стёкла до верха и закрываются ли плотно. Самодельное двойное остекление с улицы не видно, оно вскрывается только при разборке или подробном осмотре. В ТРС-Моторс такие переделки находим именно при осмотре дверей и проводки, поэтому машину перед покупкой стоит загнать на сервис. Если рядом с электрикой замечаете следы вмешательства в обшивку или потёртую проводку в дверных гофрах, причина обычно одна: кустарная доработка, а её реальный масштаб виден только изнутри. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee WK2 приехал на ТО, а увёз три вопроса Владелец пригнал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2011 года на плановое ТО с заменой масла в коробке, но добавил ещё три жалобы. Горела лампа airbag, отопитель работал через раз, а под ногами обнаружились обломки непонятной пластиковой шестерни. В ТРС-Моторс начали с подушек. Лампа SRS горела не из-за модулей: под правым передним сиденьем нашёлся расщёлкнутый разъём. Такое случается после мойки салона или когда вынимают и кладут обратно коврики, фишка выходит из паза, и система фиксирует обрыв цепи. Защёлкнули разъём, стёрли ошибку через wiTECH, лампа погасла. Откуда обломки шестерни и почему прихватывает заслонку печки Обломки в ногах оказались от привода заслонки отопителя. Заслонки поворачивают пластиковые шестерённые приводы, и в каждом заложен аварийный механизм: если заслонку заклинит, нижний зубчатый сектор обламывается раньше, чем перегреется моторчик. Дешёвая деталь жертвует собой ради дорогой. Но корень проблемы не в шестерне. Сами заслонки пластиковые, а уплотнительная кромка обрезинена: резина завулканизирована прямо в пластик, отдельной деталью не идёт. Со временем эта резина раскисает, становится мягкой и липкой и прилипает к корпусу отопителя. Заслонка перестаёт проворачиваться, привод упирается в неё, и зубья срывает. Отсюда и работа печки через раз: то дует как надо, то перестаёт держать температуру. Почему заменили только шестерню и договорились наблюдать Шестерню привода поставили новую, заслонку вернули в работу. Но это временное решение: резина уже начала разлагаться, и пока она липнет к корпусу, любую новую шестерню снова сорвёт. Заслонку отдельно не купить, резина запаяна в пластик, а целиком заслонки Jeep не поставляет. Радикальный вариант один: замена корпуса отопителя в сборе, а это снятие торпедо и долгая работа. Поэтому договорились так: отдали машину, ставим шестерню и смотрим. Сорвёт снова в ближайшее время, значит меняем корпус. Как заслонка печки выдаёт себя на WK2 Печка перестала держать температуру или путает потоки, дует в ноги вместо стекла, значит заслонка начала залипать. Если при смене режима из торпедо слышен треск или стрёкот привода, кромку уже прихватывает, и моторчик упирается в задубевшую резину. Финальная стадия — обломки пластика под ногами, как здесь: венец шестерни сорвало. На WK2 это болячка возраста: чем старше пластик и резина в корпусе печки, тем выше шанс, что заслонку прихватит. Одну шестерню можно менять несколько раз, но при регулярных обрывах приходит пора корпуса. И про airbag: если загорелась лампа SRS, сначала проверьте фишки и проводку под сиденьями, а уже потом дорогие модули. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Шуршит сзади у Grand Cherokee, а по тормозам ничего не трогали Владелец Jeep Grand Cherokee (WK2) жалуется на шуршание из района заднего колеса при спокойной езде, педаль тормоза при этом не нажата. Иногда к звуку добавляется лёгкое подклинивание, и особенно оно вылезает на ТО, когда колёса вывешивают и смотрят, насколько свободно они крутятся. Сзади на этой машине работают две независимые системы. Основная дисковая тормозит по педали. Вторая — стояночный тормоз, на Grand Cherokee он ножной, барабанного типа, и спрятан внутри заднего тормозного диска. Под диском стоят отдельные небольшие колодки, и шуршание идёт именно от них. Почему отходит фрикционная накладка колодки ручника На колодках стояночного тормоза ферродо наклеено на металлическую основу. Со временем накладка отслаивается от основания, а в запущенном состоянии откалывается куском. Пока она цела, ручник держит и молчит: звук появляется ровно в тот момент, когда накладка начинает отходить. Опасен именно оторвавшийся кусок. Он попадает внутрь барабанного механизма и может заклинить колесо, причём в худшем случае это происходит не на стоянке, а на скорости. Поэтому когда при работах вам говорят, что внутри колеса шуршит, к этому стоит прислушаться. Меняем колодки заодно с задними дисками Сами колодки меняются несложно. В ТРС-Моторс эту работу чаще всего делаем вместе с заменой задних тормозных дисков: к этому моменту всё уже разобрано и колодки в доступе, поэтому отдельных трудозатрат замена почти не добавляет. Стоят колодки стояночного тормоза недорого, а последствия отрыва накладки обходятся куда серьёзнее, потому что заклинившее колесо — это уже вопрос безопасности. Гонять машину отдельно ради них смысла нет, но при плановых работах с задними тормозами проверить и заменить их однозначно стоит. Как отличить колодки ручника от проблем с основными дисками Первый звоночек — шуршание из заднего колеса на ходу, без нажатия на тормоз. Если добавляется подтормаживание при вращении колеса, накладка уже отходит, и диагностику откладывать не стоит. Если же при торможении бьёт педаль или идёт вибрация по кузову, причина в другом узле: в основных задних дисках, а не в стояночном механизме. Схема на WK2 одинакова для дорестайлинга и рестайлинга, тормозная система здесь не менялась, так что владельцам обеих версий стоит проверять стояночный механизм при каждой серьёзной работе с задними тормозами. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee на плановом ТО и вопрос по свечам Рестайлинговый Jeep Grand Cherokee (WK2) заехал в ТРС-Моторс на плановое обслуживание: стандартный регламент плюс замена свечей зажигания. Работа рутинная, но именно по свечам на этой машине есть нюанс с интервалом проверки, который стоит держать в голове. По регламенту прошли обычный набор: воздушный и салонный фильтры, уровни технических жидкостей. Отдельно взялись за свечи, потому что по ним у владельцев чаще всего возникают вопросы: когда смотреть и как часто менять. Почему оригинал ходит дольше аналога Свечи поставили оригинальные. По опыту они с большей вероятностью выхаживают свои 60–90 тысяч, тогда как дешёвые аналоги нередко сдаются заметно раньше. Экономия на комплекте оборачивается повторным визитом и лишней разборкой. Оригинальные свечи на этом моторе обычно выходят из строя на 60–70 тысячах, иногда доживают и до 90. Разброс большой, поэтому мы не ждём точного пробега, а смотрим фактическое состояние уже на 60 тысячах. Как растущий зазор превращается в пропуски зажигания Между электродами свечи есть зазор, через который проскакивает искра. По мере наработки электроды выгорают, зазор увеличивается, и искре всё труднее пробивать смесь. Отсюда пропуски воспламенения, подёргивания на холостых и рост расхода. Именно поэтому свечу с большим зазором меняют, даже если внешне она выглядит целой. Реальный ресурс сильно зависит от условий: город с короткими поездками нагружает свечи сильнее, чем трасса. Что замечать до появления пропусков Вялость при разгоне, лёгкое подтраивание на холостых или подросший расход топлива — повод сделать диагностику свечей, не дожидаясь плановой замены. На пробеге около 60 тысяч состояние стоит проверить в любом случае, даже если машина едет ровно и без симптомов. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Заряженный вид, атмосферный V6 под капотом Grand Cherokee (WK2) 2014 года приехал в ТРС-Моторс с нареканиями по ходовой и посторонним скрипом в движении. Внешне машина под SRT: обвес, нестоковые тормоза, а мотор спокойный — атмосферный V6 3.6 Pentastar. Скрип шёл из района панорамной крыши, вылезал на мелких кочках и почти пропадал на ровной дороге. По ходовой жалоб было несколько, поэтому машину загнали на подъёмник и прошли всё. Люфт в ступицах и разбитые наконечники Ступичные подшипники с выработкой: при вывешивании колесо шевелится, люфт есть. Рулевые наконечники отходили своё, люфт на пределе. Скрип локализовали отдельно — он оказался под панорамной крышей, хотя в салоне казалось, что шумит отовсюду. Ступичный подшипник крутится под постоянной нагрузкой, и от боковых ударов, воды с реагентами обойма постепенно вырабатывается: сначала ровный гул на скорости, потом добавляется люфт. На WK2 передние ступицы — частая позиция на больших пробегах, а гул идёт по кузову, поэтому его легко списать на резину. Наконечник изнашивается по шаровому пальцу: резинка дубеет, внутрь летит грязь, палец разбивает посадку. Отсюда стук на неровностях и увод руля. Машине 2014 года, и возрастной износ ходовой для WK2 к этому пробегу ожидаем. Ступицы в сборе, наконечники и подкрылки Ступицы поменяли в сборе: отдельно подшипник на этой конструкции не переставить. Рулевые наконечники тоже под замену. Заодно обновили порванные подкрылки — они прикрывают фары и проводку от воды и грязи, а через дыры влага летит в подкапотное пространство. Сверчок под панорамой оказался механическим, от трения элементов крыши на мелких кочках. К дренажам он отношения не имеет. Что замечать до люфта и увода руля Гул на скорости, который нарастает и почти не реагирует на газ, чаще всего идёт от ступичного подшипника. Если добавился люфт при покачивании колеса, откладывать не стоит: разбитая ступица даёт неравномерный износ покрышки и увеличенный ход педали тормоза. Стук на мелких неровностях и увод руля — уже про наконечники, их проверяют покачиванием колеса в горизонтальной плоскости. После замены нужен сход-развал, иначе углы схождения уводят и резину съедает по краю. Если же гул не меняется, когда в повороте вес перекидывается с колеса на колесо, проверьте подвесной подшипник кардана. По схожему сценарию ступицы и наконечники выходят из строя на Dodge Durango и других машинах платформы WK2. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee приехал на ТО, а уехал бы на эвакуаторе Grand Cherokee пригнали в ТРС-Моторс на плановое обслуживание: масло, воздушные фильтры. При осмотре топливной части вылез отказ основного насоса в баке, так что рутинное ТО превратилось в снятие бака. Насос сидит внутри бака, снаружи к нему не подлезть. Чтобы добраться, бак пришлось снимать целиком. Почему седловидный бак оставляет мотор без топлива Бак у этой модели седловидный, поделён на две секции, и самотёком топливо между половинами не перетекает. В дальней секции стоит малый перекачной насос эжекционного типа, он перегоняет горючее к основному насосу. Основной уже держит давление в магистрали и кормит двигатель. Стоит основному перестать качать, до мотора топливо не доходит вообще, сколько стартер ни крути. В этом кейсе отказал именно основной, перекачной остался рабочим. Чем закончили и что осмотрели заодно Бак сняли, насос заказали, машина пока стоит разобранной. Придёт деталь, поставим на место, соберём бак и опрессуем топливную систему под давлением. Раз всё равно всё разобрано, доделаем масло с фильтрами и пройдёмся по остальной топливной части. Менять оба насоса смысла нет: перекачной исправен, поэтому ставим только то, что реально отказало. Но осматриваем оба сразу, чтобы не снимать бак повторно, если у второго найдутся повреждения. Как поймать насос до полного отказа Перед смертью насос обычно начинает гудеть громче обычного, гул из района бака слышно уже при включённом зажигании. Добавляются долгий запуск в мороз и провалы тяги при разгоне. Зимой такие отказы всплывают чаще, поэтому при плохом запуске в холода стоит сразу проверить топливную систему. Насос спрятан в баке, отдельно его не оценить: нужен либо съём бака, либо замер давления в магистрали. А вот гул или вибрация на скорости к насосу отношения не имеют, там ищут причину в ходовой или трансмиссии. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee 2021 года потерял старт-стоп на 22 тысячах Владелец приехал с одной жалобой: перестала работать система старт-стоп. Пробег всего 22 тысячи км, машина свежая, а функция отключилась полностью. В ТРС-Моторс подключили MDP и считали ошибки в wiTECH. Всплыла ошибка по впускному распредвалу правой головки. Остальные системы проверили, вопросов к ним не осталось, так что дорога вела внутрь мотора. Почему отказ распредвала гасит старт-стоп Связь тут прямая. Для автоматического перезапуска блок управления должен точно знать положение фаз газораспределения. Данные с распредвала вышли за пределы нормы, поэтому электроника блокирует старт-стоп: некорректный перезапуск ей не нужен. Это первый признак, который вылезает наружу, хотя корень проблемы глубже. Стёртый кулачок на смешном пробеге Вскрыли мотор и увидели сильный износ кулачков правого впускного распредвала плюс повреждённый редукционный клапан масляного фильтра. Для 22 тысяч это ненормально, но у этого двигателя правый впускной вал стирается быстро. Механизм такой: кулачок давит на рокер через тонкую масляную плёнку. Масло не по допуску держит эту плёнку хуже, металл начинает скользить по металлу, и кулачок стачивается. До нас масло в мотор заливали в другом сервисе и не по спецификации, это первая вероятная причина. Добавьте повреждённый редукционный клапан: он сбрасывает лишнее давление масла, а при неисправности нарушается маслоснабжение узла. Гидрокомпенсаторы, которые сами выбирают зазор в приводе клапанов, на таком масле подклинивает, клапан не открывается до конца, отсюда пропуски и ошибки. Болячка известная, съедает чаще именно правый впускной вал. Что дальше и на что смотреть владельцам Сейчас двигатель разобран, впускной распредвал правой головки и редукционный клапан идут под замену. До чего ещё довели последствия неправильного масла, покажет полная дефектовка, финальный список работ определится после неё. Главная особенность в том, что мотор изнашивается тихо, без явного стука. Первым симптомом обычно становится либо отказ старт-стопа, либо пропуски зажигания с ошибкой по распредвалу. Заметили такое — не тяните с диагностикой. Тот же мотор с той же болячкой встречается и на других моделях марки, механизм износа одинаковый. Вывод для владельца простой: лить масло строго по допуску производителя. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee (WK2) 2019 на первом визите с пробегом 60 тысяч Grand Cherokee (WK2) 2019 года бензиновый заехал в ТРС-Моторс впервые, задача плановая: общая диагностика и замена масла. По кузову и под капотом машина ухоженная, поэтому смотрели её без спешки. Подключили wiTECH, опросили блоки. Критичных ошибок нет, но на американских машинах без дилерской поддержки в РФ со временем копятся программные глюки в блоках. Поэтому отдельно проверили доступные обновления и накатили свежие прошивки. Ходовую подняли на подъёмник, жидкости замерили: для 60 тысяч всё в рамках. Почему масло меняем вдвое чаще заводского интервала Заводской интервал в наших условиях не отрабатывает. Город, пробки, короткие поездки и перепады температуры за 30 градусов сами производители относят к тяжёлой эксплуатации, а на таком режиме масло стареет быстрее и хуже держит плёнку. По этой причине интервал режем вдвое и меняем масло каждые 7500–8000 км. Слили старое, залили свежее по допуску производителя, поменяли фильтр. Заодно прошли по остальным жидкостям: антифриз на американцах контролируем часто, здесь уровень в норме, тормозную замерили влагомером. Тормозную жидкость меняем по времени, а не по пробегу Тормозная жидкость впитывает влагу из воздуха даже на стоящей машине. Когда влага переваливает за 2,5 процента, температура кипения падает, и при интенсивном торможении педаль может провалиться. Поэтому меняем её не реже раза в два года независимо от пробега. По ходовой к 60 тысячам вопросов нет: сайлентблоки, шаровые и тормоза в рабочем состоянии, машина реально ухоженная. Что держать в уме на WK2 к следующему ТО Свечи зажигания на этом моторе ходят около 80 000 км, до замены осталось немного, разумно заложить их на следующее ТО. Подвеску WK2 контролируйте по сайлентблокам передних рычагов: резина изнашивается от реагентов и активного руления в городе. Если появится гул на скорости или вибрация при торможении, причина будет уже в другом узле, и её проверяют на подъёмнике или в тестовой поездке. Отдельно к 60 тысячам подходит срок трансмиссионных масел: в АКПП, раздатке и обоих редукторах меняем их по своему регламенту, потому что заводская пометка «на весь срок службы» на практике не работает, масло темнеет и набирает металлическую взвесь. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee WL приехал со стуком в передней подвеске Grand Cherokee (WL) 2023 года пришёл на пробеге около 40 тысяч. Владелец заранее знал про переднюю подвеску и вёз машину именно за рычагами. Под капотом мотор Pentastar 3.6. Загнали на подъёмник, и вместе с подвеской вскрылась вторая проблема: потёк теплообменник, о котором хозяин пока не подозревал. Оторванные сайлентблоки и люфт в шаровой По передней подвеске картина читается сразу: у нижних поперечных рычагов внутренние сайлентблоки оторваны, слева добавился люфт в шаровой опоре. Резина сайлентблока надрывается рано потому, что при каждом повороте руля она смещается внутри посадочного места: чем активнее рулёжка в городе, тем быстрее приходит износ. Шаровая на этой машине отдельно не меняется, поэтому оба нижних рычага идут под замену в сборе. Почему на Pentastar течёт масляный теплообменник Теплообменник стоит в развале блока, между рядами цилиндров. Это узел, где горячее масло отдаёт тепло антифризу через тонкую стенку, и со временем герметичность по этой стенке уходит. Сначала лёгкие запотевания, потом масло пошло наружу: нашли его и в развале блока, и на коробке. Слабое место общее для всей линейки Pentastar, хоть 3.2, хоть 3.6. Течь знакома владельцам Challenger, Charger и Cherokee с этим мотором: конструктивно он тот же. Рычаги в сборе и оригинальный теплообменник Рычаги заменили целиком, вместе с шаровыми и сайлентблоками: поэлементно эту конструкцию не восстанавливают. Когда WL попал в ТРС-Моторс, детали уже лежали на складе, хозяин заказал их заранее. После замены машину ждёт сход-развал, без него углы не выставить. Теплообменник поставили новый оригинал Chrysler: аналогов, которые ходят долго, пока не встречали. На что смотреть владельцам WL с Pentastar Внутренние сайлентблоки нижних рычагов начинают надрываться уже к 35 тысячам. Появился стук или люфт спереди на мелких кочках — пора на осмотр. По теплообменнику загляните в развал блока под декоративную крышку: масляные запотевания там ранний признак начавшейся течи. Свежевымытый двигатель, наоборот, повод насторожиться, потому что следы могли смыть перед продажей или осмотром. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee WK2 после покупки без проверки Ухоженный снаружи Jeep Grand Cherokee (WK2) 2012 года с мотором 3.6 Pentastar приехал в ТРС-Моторс на комплексную диагностику. Машину взяли недавно, на подъёмник до сделки её не загоняли. Чистый салон и ровный кузов реальному состоянию не соответствовали. На подъёмнике вылезли течи сразу по нескольким системам, сквозная коррозия силовых элементов днища и износ ходовой почти по кругу. Четыре течи из четырёх разных систем Маслоохладитель потеет по корпусу, сопливят шланги ГУР, радиатор охлаждения даёт течь антифриза, а из-под заднего сальника АКПП уходит трансмиссионная жидкость. Каждая течь в своей системе, между собой узлы не связаны: на одной машине просто сошлось всё разом. Маслоохладитель на Pentastar 3.6 стоит в развале блока и с возрастом начинает потеть по стыку. Это болячка всего семейства, её ловят на Cherokee, Charger и Challenger с этими моторами. Коварство в том, что масло уходит назад, на коробку, а сверху остаётся сухо, поэтому течь видно только снизу. Почему на возрастной машине потекло и сгнило Машине больше десяти лет, за спиной около десятка зим на реагентах. Резина уплотнений и сайлентблоков дубеет, теряет эластичность и трескается: отсюда течи по сальникам и патрубкам, отслоения в сайлентблоках. Соль и влага работают по металлу: коррозия начинается с незащищённых сварных швов и поперечин, потом уходит вглубь до сквозных дыр. Траверсы крепления АКПП и раздатки сгнили насквозь, а это силовые поперечины, на которых держится трансмиссия: когда кронштейн превращается в труху, крепление теряет опору. Что нашли по ходовой Передняя левая ступица гудит с вибрацией на кузов, подшипник отходил своё. Шаровые нижних рычагов с порванными пыльниками и стуками, сайлентблоки рычагов и тяг схождения в трещинах и расслоениях, все три сайлентблока заднего редуктора под замену. Механизм стояночного тормоза сгнил целиком, диски в коррозии. Все находки внесли в акт и показали владельцу. Машину купили недавно, поэтому её, скорее всего, вернут продавшему техцентру. Что смотреть на WK2 до покупки Внешний вид о реальном состоянии не говорит ничего. Смотреть надо в первую очередь силовые элементы: траверсы крепления коробки и раздатки, днище и сварные швы на сквозную коррозию, плюс течи по маслоохладителю, ГУР, радиатору и сальнику АКПП и люфты в ходовой. Если на тесте машина гудит на скорости, не спешите винить только ступицу: так же ведёт себя изношенный подвесной подшипник карданного вала. А сгнившая траверса и разрушенные сайлентблоки редуктора снаружи тихие, их видно только снизу. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee WK2 теряет антифриз по бачку радиатора Jeep Grand Cherokee (WK2 рестайлинг) 2018 года пригнали с уходящим антифризом: уровень в расширительном бачке падал, под машиной оставались розовые подтёки. Пробег к этому моменту 200 тысяч км. Когда машину загнали в ТРС-Моторс, радиатор уже подтекал по уголку бачка. Течь пошла по шву в месте, где пластиковый бачок стыкуется с сердцевиной. Почему потёк радиатор и закис термостат на пробеге за 200 тысяч Бачки радиатора здесь пластиковые, и со временем шов начинает пропускать: антифриз выходит наружу. Средний ресурс радиаторов на этой платформе около 100 тысяч км, а тут пробег вдвое больше, поэтому течь по возрасту закономерна. Параллельно начал подклинивать термостат. Это клапан на большом круге охлаждения: на холодном моторе заслонка закрыта для быстрого прогрева, на рабочей температуре открывается и пускает антифриз через радиатор. С пробегом пружина слабеет, механизм закисает, и заслонка перестаёт срабатывать вовремя. Застынет открытой — мотор долго не прогревается, застынет закрытой — пойдёт перегрев. Поймали на ранней стадии и меняли, не дожидаясь отказа. Замена радиатора и термостата в оригинале Чтобы добраться до радиатора на WK2, снимают бампер и разбирают весь передок, работа объёмная. Поставили новый радиатор и термостат в оригинале, собрали и заправили систему. Антифриз заливали с прогревом и контролем на завоздушенность: важно, чтобы термостат открылся, а вентилятор включился штатно. Антифриз в системе был чистый, без масляной плёнки и эмульсии, так что теплообменник не при чём и вопрос закрыли заменой двух узлов. Что смотреть владельцу WK2 до перегрева Заглядывайте в расширительный бачок регулярно, на американских машинах уровень стоит держать под контролем. Течь по уголку бачка развивается незаметно, а уход антифриза заканчивается перегревом. Раз уж передок всё равно разбирается, есть смысл менять радиатор двигателя и радиатор кондиционера разом, тогда не придётся повторять тот же объём работ через сезон. Термостат выдаёт себя зимой: мотор долго не прогревается или температура на приборке гуляет, значит заслонка закисла. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee WK2 на плановом ТО: заодно проверили пневму Grand Cherokee (WK2) дорестайлинга с мотором 3.6 Pentastar приехал в ТРС-Моторс на плановое обслуживание: масло в двигателе, свечи, по пробегу подошла и замена масла в коробке. Машина не с жалобой, а по регламенту, но именно на таком визите удобно закрыть то, что владельцы обычно откладывают. Перед сливом коробочного масла заглянули в узел и увидели течь одного из сальников. Раз коробка всё равно в работе и всё в доступе, сальник поменяли в этот же заход. Главную работу оставили на конец — обслуживание пневмоподвески с мойкой задних баллонов. Почему на дорестайлинговых WK2 протирается резина баллона Задние пневмобаллоны на дорестайлинге стоят без внешних защитных кожухов. Баллон сделан в виде чулка: резина толстая, но открытая всем дорожным осадкам. На поверхности копится грязь с песком. Она высыхает, а подвеска при каждом цикле опускает и поднимает кузов, и засохший слой начинает работать по резине как наждачка. Со временем стенка протирается, в первую очередь в зоне складок баллона. Отсюда и смысл мойки: она снимает абразив с резины до того, как тот доберётся до рабочей поверхности. Что сделали с пневмоподвеской Сняли оба задних баллона, отмыли от налипшей грязи и песка, поставили обратно. Заменили газ в системе и поставили новый фильтр-осушитель — он убирает влагу, которая иначе накапливается в пневмосистеме. Сама мойка занимает немного времени, но именно она снимает абразивный слой, ради которого всё и затевается. Работу совместили с подготовкой машины к тёплому сезону. Задняя ось садится за ночь и долго качает компрессор Если задняя ось проседает за ночь, а компрессор при подъёме кузова работает дольше обычного — пора осматривать баллоны. На дорестайлинге в первую очередь смотрят зону складок: там резину и точит абразив. Отремонтировать протёртый баллон нельзя, стёртую резину не загерметизируешь: он только под замену. Когда появляется дыра, давление уходит за несколько часов, а компрессор гоняет почти без остановки. Мойка баллонов и замена фильтра-осушителя стоят несопоставимо дешевле нового баллона, поэтому доводить до дыры смысла нет. Мыть баллоны стоит минимум раз в год, а лучше раз в сезон: резкие перепады температур весной и осенью и без того нагружают компрессор. Узел без кожухов стоит на всех дорестайлинговых WK2, так что совет общий для владельцев этих машин. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee 3.6 на проверку после покупки Grand Cherokee (WK2) пригнали в ТРС-Моторс сразу после сделки: новый владелец взял машину у знакомого, который отъездил на ней восемь лет, и хотел понять состояние до вложений. Мотор 3.6 Pentastar, до нас в другом сервисе уже меняли маслосъёмные колпачки. Смотрели двигатель на течи и следы вмешательства, заодно прошли по ходовой. У правой головки блока нашли подтёк масла в районе фазовращателя, плюс масло сочится по стыку правой головки с блоком. Почему колпачки поменяли, а масло всё равно снаружи Колпачки прошлому владельцу меняли не зря, но к наружным подтёкам они отношения не имеют: их задача — расход масла на угар, а здесь масло выходит наружу у сальника фазовращателя и по плоскости головки. Это разные истории. Фазовращатель поворачивает распредвал относительно приводной звёздочки и меняет момент открытия клапанов под обороты. Управляется он давлением масла, а плунжер двигает соленоид. Со временем уплотнения соленоида дубеют и перестают держать: масло идёт наружу, отсюда подтёк у правой головки. Течь по уплотнениям соленоидов фазовращателей встречается практически на всех моторах 3.6, что на Grand Cherokee, что на Wrangler, Charger и 300C. Это не разовый дефект конкретной машины, а черта платформы. Второй источник — стык головки с блоком Подтёк по стыку правой головки с блоком к фазовращателю отношения не имеет: там сочится по уплотнению плоскости. Добраться до него можно только со снятием головки, так что это отдельный объём работ. По ходовой набралось много замечаний, для возрастного WK2 это ожидаемо: резина сайлентблоков и пыльники за годы своё отходили. Владельцу отдали список работ, чтобы он понимал, во что вкладываться. Что смотреть при покупке 3.6 Масляные разводы в развале блока под декоративной крышкой — первое, что стоит проверить. Свежевымытый мотор должен насторожить: часто так прячут именно течи. Машину лучше пригонять холодной и слушать на пуске — стуки рокеров и гидрокомпенсаторов вылезают как раз на холодную. Если масло уходит, а снаружи сухо, отдельно проверьте теплообменник в развале блока: это ещё один частый источник течи на 3.6, причём подтёк у него уходит назад, на коробку, и сверху почти незаметен. По ходовой на возрастном WK2 сайлентблоки и шаровые логично смотреть разом: менять по одному невыгодно, когда всё уже разобрано. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Течи по обеим клапанным крышкам на плановом ТО Grand Cherokee (WK2) с мотором 3.0 Pentastar приехал в ТРС-Моторс на плановое обслуживание, а под капотом уже стояло масло по обеим клапанным крышкам. Подтёки шли с двух сторон, масло расползалось по стыкам. Пробег 181 тысяча. На воздушном фильтре нашли следы масла — верный признак, что подтравливает клапан вентиляции картера. По wiTECH считали блоки: висела электронная ошибка по термостату. Почему на 180 тысячах потекли сразу обе крышки Прокладки клапанных крышек на 3.0 Pentastar дубеют от температуры. К пробегу под 180 тысяч резина теряет эластичность, и масло начинает выходить по стыку. Для этого мотора первое переуплотнение крышек как раз к такому пробегу, дело обычное. Клапан вентиляции картера сбрасывает картерные газы обратно во впуск, а мембрана внутри отсекает капли масла от воздуха. Когда мембрана рвётся, масло идёт во впускной тракт и оседает на фильтре: отсюда и пятно, которое видно при замене. Термостат меняется по состоянию, а не по пробегу. Здесь он дал электронную ошибку, значит пора ставить новый. Что сделали на этом визите Обе крышки сняли и переуплотнили с новыми прокладками. Раз крышки уже были в работе, заодно поставили новый клапан вентиляции картера, чтобы масло перестало уходить во впуск. Термостат заменили целиком: разбирать там нечего. Все течи устранили на плановом визите, пока масло не ушло на приводной ремень и навесное. На что смотреть владельцам Pentastar Масляное пятно на воздушном фильтре при замене — сигнал заглянуть в клапан вентиляции картера и крышки. Подтёки по краям клапанных крышек тоже стоит проверять, особенно на пробегах за 150 тысяч. Заодно есть смысл посмотреть в развал блока: там стоит масляный теплообменник, частый источник течи на этом семействе. Если масло уходит, а снаружи сухо, причина может быть именно в нём. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee дует тёплым в жару Grand Cherokee в дорестайлинговом кузове WK2 приехал в ТРС-Моторс с жалобой: кондиционер не холодит даже в жаркий день. Подняли капот и сразу увидели мокрый нижний левый угол радиатора кондиционера. Хладагент уходил из системы через потерю герметичности. Но на этой машине пятно в углу означает не только утечку фреона. Почему мокрый угол на WK2 опаснее обычной течи фреона На дорестайлинге WK2 с моторами 3.6 и 5.7 стоит комбинированный узел: конденсор объединён в одном корпусе с масляным радиатором АКПП. Поэтому течь из нижнего угла может выпускать не только фреон, но и трансмиссионное масло ATF. Упустишь момент — коробка останется без охлаждения и сгорит. Сама течь здесь — результат щелевой коррозии. Нижняя полка радиатора зажата в пластиковом телевизоре через резиновые подушки, и в этих карманах годами держится влажная солевая грязь. За пару зим она проедает алюминий насквозь, металл идёт трещинами, и климат отключается. Замена узла в сборе с обслуживанием магистралей АКПП Заваривать сгнившие соты бесполезно: рабочее давление фреона и масла быстро разрушит любой шов. Меняли узел целиком на новый. Чтобы добраться до крепежа, сняли передний бампер, фары и пластиковые кожухи. Так как конденсор завязан на контур охлаждения коробки, отсоединили магистрали АКПП и поставили новые уплотнительные кольца на быстросъёмных трубках. Финалом заправили систему фреоном и проверили уровень ATF на прогретом двигателе, потому что часть жидкости теряется при снятии старого радиатора. Что замечать до полного отказа кондиционера Сначала кондиционер холодит слабее обычного, потом отключается совсем. Масляный налёт по нижним углам радиатора — главный маркер: на WK2 он может говорить и об утечке ATF из встроенного контура. Пакет радиаторов имеет смысл раз в год промывать с полным разбором, потому что спрессованная в подушках грязь держит солевой электролит и запускает коррозию. Прислушивайтесь и к звукам под капотом: если гул пропадает при включении климата — изношен подшипник шкива, а если вой появляется только с включённым кондиционером — это дефицит масла или износ поршневой группы компрессора. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Масляная каша в бачке на дизельном Grand Cherokee Grand Cherokee (WK2) 2013 года с дизельным мотором приехал в ТРС-Моторс с эмульсией в расширительном бачке. На крышке масляные следы, антифриз перемешан со смазкой. Пробег к этому моменту 307 тысяч. Вместо прозрачной охлаждающей жидкости в бачке стояла густая масляная каша. Для возрастных WK2 с такими пробегами течь теплообменника — известная болячка. Почему масло продавливает в антифриз Теплообменник сидит глубоко в развале блока и совмещает в одном корпусе два изолированных контура: по одному идёт моторное масло, по другому антифриз. Когда уплотнения или корпус теряют герметичность, контуры сообщаются между собой. Давление в масляной системе двигателя заметно выше, чем в контуре охлаждения, поэтому масло начинает активно продавливать в антифриз. Смесь тут же образует плотную эмульсию, которая забивает каналы и убивает теплосъём. Замена узла и промывка контура Поставили новый теплообменник. Самое трудоёмкое началось после сборки: масло оседает на стенках патрубков и само из системы не уходит, его нужно вымывать. Дважды прогнали радиатор и всю магистраль щелочным составом, который расщепляет жирные отложения и не портит резину, потом несколько раз пролили систему дистиллятом. Циклов делаем столько, сколько требует конкретный случай: пока в контуре плавают масляные пятна, заливать свежий антифриз бессмысленно, он сразу превратится в грязь. На что смотреть до перегрева Заглядывайте под капот. Жирные тёмные следы или светло-коричневая эмульсия под крышкой бачка означают, что масло уже пошло в антифриз. Второй признак незаметнее: уровень масла в моторе потихоньку падает без луж под машиной, потому что смазку выдавливает в охлаждение. На возрастных WK2 проверяйте чистоту антифриза на каждом ТО. Появилась каша — эксплуатацию прекращаем. Опасен не объём потерянного масла, в антифриз уходит всего пара сотен миллилитров. Главная беда — мгновенный перегрев: эмульсия лишает антифриз теплопроводности, забивает соты радиатора и разъедает патрубки. Мотор словит тепловой удар раньше, чем в поддоне заметно упадёт уровень. Если же антифриз уходит, двигатель троит, а из выхлопа валит густой белый пар — жидкость идёт прямо в цилиндры, и это уже пробитая прокладка ГБЦ. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Приговор мотору под замену на Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016 года с пробегом 158 тысяч приехал с сильным расходом масла. В другом сервисе владельцу сделали эндоскопию и вынесли вердикт: мотор под замену. Решение перепроверить оказалось верным. В ТРС-Моторс прогнали свою эндоскопию по цилиндрам: стенки и поршни в рабочем состоянии, задиров нет, геометрия в норме. Блок живой, менять незачем. Закоксованные кольца, а не убитый блок Внутри камеры картина другая: лаковые отложения, сажа, нагар. Поршневые кольца закоксованы, отсюда и весь масложор. Механизм простой. Маслосъёмные кольца снимают лишнее масло со стенки цилиндра через тонкие дренажные прорези. Некачественное масло и затянутые интервалы замены оставляют на кольцах лак и сажу, прорези забиваются, кольцо залегает в канавке и теряет подвижность. Масло перестаёт сниматься со стенок и сгорает в камере: под машиной сухо, антифриз на месте, а уровень уходит. Раскоксовка вместо нового двигателя Раз блок цел, кольца отмыли специальной химией. Чтобы нормально всё промыть, сняли впускной коллектор, а заодно поменяли свечи: снимать коллектор второй раз ради них смысла нет. Грязь при промывке стекает в поддон, поэтому поддон тоже сняли и отмыли. По ходу разборки нашли закоксованный клапан вентиляции картерных газов и заменили его, а вместе с ним и ролики приводного ремня. Собрали обратно, мотор остался на месте. Как поймать закоксовку колец на ранней стадии Расход растёт постепенно, момент уловить сложно. Если доливаете масло чаще обычного, а под машиной сухо и антифриз на месте, причина чаще в кольцах, а не в течах. Сизый дым на прогазовке тоже говорит, что масло идёт в камеру сгорания. На этом пробеге у Grand Cherokee стоит заодно проверить теплообменник масла: это другая частая болячка платформы, её симптомы с масложором лучше не путать. И главное — не торопиться с приговором мотору. Эндоскопия покажет, цел ли блок, и часто вопрос решается раскоксовкой, а не заменой. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Пустая навигация на Grand Cherokee WL из Кореи Grand Cherokee (WL) пригнали из Южной Кореи, и первое, что бросилось в глаза, — встроенная навигация без единой карты. При этом по машине ни одной ошибки, ни одной лампы на панели. Подключились к диагностике, чтобы посмотреть очередь заводских апдейтов, и система насчитала сразу десять блоков, которым нужна свежая прошивка. Почему на импортной машине копится очередь прошивок В ТРС-Моторс подключили MDP и опросили блоки через wiTECH. По кодам неисправностей чисто, индикаторы молчат, зато по обновлениям набралась целая очередь: свежий софт требуется управлению двигателем, раздаточной коробке, пневмоподвеске и мультимедиа. Причина простая: машину ввезли из Кореи, у официального дилера в РФ она не обслуживалась, поэтому заводские апдейты на нее не накатывались. Отсюда и десяток блоков со старым софтом при полностью исправной электронике. Отдельный момент по платформе: кузов WL вместе с новым Wagoneer построен на высокоскоростной шине CAN FD. Старый крайслеровский сканер этот протокол физически не поддерживает и при подключении выдаст ошибку связи со шлюзом безопасности. Без нового прибора MDP на этой платформе не прочитать параметры и не сбросить даже сервисный интервал. Как загрузили карты и обновили блоки Корейская версия с завода идет без нашей картографии, поэтому актуальные европейские карты установили через полную смену региона в мультимедиа Uconnect 5. Без программной конвертации под стандарты EU карты России на этой платформе не запускаются. Обновление софта на десять блоков вынесли отдельным этапом: процедура объемная, около двух часов. На время программирования машину держали на мощном стабилизированном источнике питания. Если напряжение в шине просядет и сессия оборвется на полпути, процессор блока управления останется нерабочим, а восстановить его крайне сложно. Что проверять при покупке Grand Cherokee из-за рубежа Если берете Grand Cherokee без истории официального обслуживания, первым делом делайте глубокую компьютерную диагностику и смотрите очередь сервисных обновлений. Без оригинального сканирования через MDP программные сбои электроники сами не уйдут. То же касается нового Wagoneer: шина CAN FD и архитектура блоков там устроены идентично. Порядок один — опросить блоки, показать владельцу полный список доступных заводских прошивок и обновить софт. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee WK2 заглох на дороге и не завёлся даже от бустера Grand Cherokee (WK2) 2013 года привезли в ТРС-Моторс на эвакуаторе: дизель заглох прямо в движении и больше не запускался. Если мотор и схватывал от внешнего бустера, то тут же глох снова. Пробег 117 тысяч. Заряда не было вообще, аккумулятор пустой. Под капотом нашли остатки генератора, так что сняли его и разобрали. Обгонная муфта заклинила и потянула за собой обмотку Внутри генератора обмотка сгорела, диодный мост пробит. Причина выше по цепочке: заклинившая обгонная муфта на шкиве. Эта муфта позволяет шкиву проворачиваться свободно, когда коленвал сбрасывает обороты, и гасит рывки привода. Когда она клинит, шкив жёстко связан с ремнём, и генератор постоянно крутится на повышенных оборотах. От такой перегрузки первым пробивает диодный мост, следом перегревается и выгорает обмотка. Зарядка пропадает полностью, аккумулятор садится, и машина глохнет на ходу. Завести её снова даже от бустера уже не выходит: генератор не выдаёт ток. Отремонтировали генератор и зарядили аккумуляторы за день Генератор сняли, поставили внутрь всё новое, собрали и установили обратно. Аккумуляторы после глубокого разряда зарядили отдельно и заодно закрыли сопутствующие работы, о которых просил владелец. Всю работу уложили в один день. Гул из зоны приводного ремня на дизельных WK2 — повод для проверки В гараже обгонную муфту толком не проверить. На работающем моторе её слушают фонендоскопом, ловят посторонний шум, либо снимают ремень и саму муфту и проверяют свободный ход и характер вращения. Насторожить должен посторонний гул или вой из зоны приводного ремня. Появился — пора на проверку приводной системы, не дожидаясь, пока муфта заклинит и вынесет генератор. На дизельных WK2 на больших пробегах это встречается. Если на диагностике советуют менять обгонную муфту, к совету стоит прислушаться: исправная муфта бережёт ресурс генератора, а её клин оставляет только вариант с ремонтом. И ещё момент: если после глубокого разряда аккумулятор перестал держать заряд, его тоже проверяют отдельно. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Четыре лампы разом на Grand Cherokee WK2 Постоянный клиент приехал на Jeep Grand Cherokee (WK2), дорест 2012 года с мотором 3.6 Pentastar, на плановое ТО и с жалобой на свет. Одновременно погасли дневной ходовой огонь, передняя противотуманка, фонарь заднего хода и один стоп-сигнал. Машину знаем давно: раньше меняли ей маслоохладитель и рулевую рейку, так что история по электрике и механике под рукой. Почему нити перегорают одновременно в разных контурах Когда сразу четыре лампы уходят в не связанных между собой цепях, версию про одновременную старость сразу отбрасываем. Нить в стоп-сигнале и фонаре заднего хода работает кратковременно, износиться в один момент с постоянно горящим дневным светом она физически не может. Такой массовый выход из строя нитей накаливания — классический признак резкого скачка напряжения в бортовой сети. В ТРС-Моторс подключили сканер, проверили генератор на перезаряд из-за сбоя реле-регулятора, зашитого в PCM, и продиагностировали блок распределения питания TIPM. На дорестайлинговых WK2 этих лет TIPM известен выгорающими платами и глючащими реле, поэтому проверяли его прицельно. Чем закончилось Напряжение в сети оказалось стабильным, блоки управления работают штатно, параметры тока в норме. Заменили все перегоревшие лампы и провели регламентное ТО: в этот раз владелец обошёлся расходниками. Что проверять на возрастном WK2 самому Стоп-сигнал и фонарь заднего хода из салона не видно. Раз в пару недель есть смысл попросить кого-нибудь посмотреть снаружи, пока вы жмёте тормоз и включаете заднюю передачу. Дневные ходовые горят почти всё время в движении, поэтому их нити изнашиваются быстрее прочих: комплект базовых ламп в бардачке не помешает. Но если лампы начали перегорать пачками и в разных местах, дело уже не в качестве лампочек, а в напряжении: это повод проверить TIPM и генератор, пока повышенный ток не вывел из строя дорогие электронные модули. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

Grand Cherokee пригнали из Твери с чеком и вопросами по ходовой Владелец Jeep Grand Cherokee (WK2) 2019 года, 3.0 дизель, приехал с горящим чеком и корректировками по топливным форсункам, заодно попросил осмотреть подвеску. Машину пригнали издалека, на номерах 69-го региона. На подъёмнике в ТРС-Моторс ходовая оказалась в состоянии, будто машина долго стояла под открытым небом. Точек с нареканиями набралось сразу несколько, чек и форсунки отложили на отдельный этап через wiTECH. Почему подвеска сгнила, а втулки стабилизатора рассыпались в руках Картина однозначная: где-то машина месяцами простояла на улице. Коррозия тормозных дисков, ржавые втулки стабилизатора, корка на опоре АКПП — так металл ведёт себя, когда влага и реагенты лежат на деталях без движения. Резина и металл подвески рассчитаны на езду, а не на простой. На стоящей машине вода скапливается в одних и тех же местах, соль разъедает крепёж и втулки, а резина пыльников и сайлентблоков теряет эластичность и трескается. Отсюда и развалившиеся втулки стабилизатора, и порванный пыльник верхнего левого рычага. Справа на верхнем рычаге нашли сильный люфт шаровой опоры. Отдельно она тут не продаётся, поэтому рычаг идёт в сборе. Изношены и сайлентблоки передних нижних рычагов. Красная жидкость в ЭГУР и течь общего радиатора кондиционера с АКПП В районе рулевой рейки заметили запотевание, заглянули — а там красная жидкость. Похоже на ATF, но для этой модели она не подходит: здесь электрогидроусилитель руля, и жидкость должна быть зелёная, специальная. Кто-то залил не то, теперь систему нужно сливать и промывать, иначе достаётся насосу и рейке. Течёт и радиатор кондиционера. На этой платформе он собран в одном корпусе с радиатором АКПП: два теплообменника в одном пакете. Вскрыть корпус ради одного контура и не тронуть второй невозможно, поэтому при замене проверим уровень масла в коробке и заново заправим кондиционер. На что смотреть владельцу Grand Cherokee после простоя Самый показательный сигнал на этой машине — красная жидкость в бачке усилителя руля. Если видите красное там, где по регламенту зелёное, значит в ЭГУР залили неподходящую жидкость, и её пора менять с промывкой. Люфт в руле, стук на поворотах, потёки у рейки — повод заехать на ревизию ходовой, пока не разбило посадочные места. Если машина долго стояла или живёт на улице, в первую очередь смотрите втулки стабилизатора и пыльники рычагов: на этой подвеске они уходят первыми. Тормозные диски после простоя проверяйте на трещины и бортик при каждой замене колодок. Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX