Блоги

1. 

   TRS Motors

   Блог TRS Motors в General

   • 259
     записей
   • 27
     комментариев
   • 152253
     просмотра

   Последние записи

   • Jeep Cherokee KL 3.2 Pentastar: масло принял за сальник, а течёт теплообменник
   • Grand Cherokee (WK2): стружка в поддоне АКПП и течи антифриза по нескольким узлам
   • Провал педали тормоза на Grand Cherokee WK2 после переднего удара
   • Jeep Wrangler JL на 30 тыс: эмульсия в переднем редукторе и шимми на руле
   • Grand Cherokee WK2: молчат передние парктроники из-за перетёртого жгута

   

   Последняя запись
   

   Jeep Cherokee KL 3.2 Pentastar: масло принял за сальник, а течёт теплообменник

   Масло на коробке Cherokee KL, которое приняли за сальник коленвала

   Jeep Cherokee (KL) 2018 года с мотором 3.2 Pentastar привезли в ТРС-Моторс перепроверить чужой диагноз. Пробег 120 тысяч, мотор и коробку снизу обильно покрывало маслом, и в другом сервисе владельцу назначили замену сальника коленвала со снятием коробки.

   На подъёмнике картина совпадала с этой версией: масло ровным слоем шло по нижней стенке блока и стекало на коробку. По стыку мотора и коробки течь читалась именно как сальник.

   Почему теплообменник в развале блока имитирует течь сальника

   Прежде чем разбирать коробку, сняли декоративную крышку и заглянули в развал блока. Масло уже скопилось там, наверху, а не пришло снизу.

   На 3.2 Pentastar теплообменник масла стоит в развале блока. Мотор конструктивно близок к 3.6 Pentastar с Grand Cherokee, Dodge Challenger и Dodge Charger, и на всём семействе этот узел — типовое слабое место. Со временем уплотнение или корпус теплообменника теряют герметичность, масло уходит наверх, копится в развале и стекает по стенке блока вниз. На выходе получаешь течь по форме точно как у сальника коленвала — отсюда и стандартная ошибка диагностики.

   Разница в цене серьёзная: замена теплообменника — несколько часов и деталь, а снятие коробки ради сальника заняло бы день с расходниками, и течь после этого никуда бы не ушла, потому что источник в другом месте.

   Замена теплообменника и рычаги на 120 тысячах

   Поставили новый оригинальный теплообменник, мотор и коробку отмыли, чтобы на сборке было видно результат. Заодно разобрали ходовую: владелец давно жаловался на стуки и трески.

   Сайлентблоки передних нижних рычагов на этом пробеге уже не держались, один прямо выпал из посадочного места рычага — явление редкое, обычно меняют раньше. Задние подпружинные рычаги пошли в замену в сборе: посадочные места изношены так, что отдельный сайлентблок ставить нет смысла. После замены рычагов сделали сход-развал.

   Что проверять на Pentastar до снятия коробки

   Если на машине с мотором Pentastar появились масляные подтёки снизу, не торопитесь снимать коробку. Сначала снимите декоративную крышку и загляните в развал блока: масло там — повод проверить теплообменник, а не сальник коленвала.

   Стуки и треск подвески на этом пробеге чаще всего идут от передних нижних рычагов, поэтому проверяйте сайлентблоки до того, как один успеет выпасть. Если звуки слышны и сзади, смотрите задние подпружинные рычаги в сборе — отдельные сайлентблоки на них не предусмотрены.

   ```

   Контакты

   ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

   Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

   СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

   • Читать далее...
   • 0 комментариев
2. 

   CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

   Блог Илья_СХ27 в General

   • 52
     записи
   • 105
     комментариев
   • 404929
     просмотров

   Последние записи

   • CADILLAC SRX слетели рокера.
   • Jeep Grand Cherokee WK2 выработка на распредвале ошибка P0300.
   • Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель – концерт ударных инструментов
   • DODGE Ram потеет лобовое
   • Jeep Grand Wagoneer обновление прошивок и отзывные операции.

   

   Последняя запись
   

   CADILLAC SRX слетели рокера.

   В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

   Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

   Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

   

   Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

   

   Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

   

   Снимем клапанную крышку.

   И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

   

   Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

   

   Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

   

   Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

   

   Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

   

   Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

   

   С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

   

   Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

   

   • Читать далее...
   • 0 комментариев
3. 

   Графит

   Блог Kyl в Cherokee

   • 2
     записи
   • 14
     комментариев
   • 101821
     просмотр

   Последние записи

   • Термостат.
   • Графит

   

   Последняя запись
   

   Термостат.

   Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

   Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка

   А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

   я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

   И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

   далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

   Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

   Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

   передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

   Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

   Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

   Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

   Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

    

   З.Ы. пробег 360к                                          

   • Читать далее...
   • 7 комментариев