Перейти к содержанию

Толчки (рывки) при пуске двигателя


Atom

Рекомендуемые сообщения

17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вот у кого такое есть?

В режиме паркинг при пуске двигателя в процентах 30% случаев ощущается сильный толчок вперед. Подскакивает на см 5, не меньше.

Наиболее часто проявляется если есть небольшой (не более 1%) уклон, но бывает и на ровной поверхности.

 

Мне тут заправщик сказал, была лет 10 назад реклама джипа: "американский бизон для российских дорог". Я так теперь каждый раз и представляю, что это он копытом бьет... :crazy:

70
Автомобиль: Продан WK2 CRD 2011 Overland
куплен LR Диско 4
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня бывает такое, но редко и толчок послабее. Пробег 26000.

270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня бывает тоже не часто, так что начинаешь ехат где то мт.5 и не селно :alko2:

96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

тоже замечал иногда такое.

 

P.S.: Дизель. Когда нет уклона, никогда ручник не использую, забудешь снять, проблема...

Изменено пользователем SergeyNS
5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

А вот у кого такое есть?

В режиме паркинг при пуске двигателя в процентах 30% случаев ощущается сильный толчок вперед. Подскакивает на см 5, не меньше.

Наиболее часто проявляется если есть небольшой (не более 1%) уклон, но бывает и на ровной поверхности.

 

Мне тут заправщик сказал, была лет 10 назад реклама джипа: "американский бизон для российских дорог". Я так теперь каждый раз и представляю, что это он копытом бьет... :crazy:

это же ХЕМИ, в бой рвётся.

расскажите мне, как вы паркуетесь! с ручником или без?

17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

это же ХЕМИ, в бой рвётся.

расскажите мне, как вы паркуетесь! с ручником или без?

 

без :blush:

  • 3 недели спустя...
8
Автомобиль: Jeep 2014 CRD overland
Город: TBILISI
Опубликовано
Опубликовано

это же ХЕМИ, в бой рвётся.

расскажите мне, как вы паркуетесь! с ручником или без?

 

obiazatelino s ruchnikom! no na ruchnik nado stavit pri najatoi pedali tormaza.

64
Автомобиль: GC WK2 3
6 white
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

есть такое иногда. Но надо ставить на ручниг, и будет счастье. Гарантия рулит.

15
Автомобиль: GC WK2 3
0 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Про ручник не знал, думал, что трансмиссия шалит, т.к. толчки есть не всегда и появились не сразу. Инструкцию не читал, но осуждаю! :blink: Если это "особенность" работы трансмиссии, то так и следовало указать, что мол толчки при пуске - это нормально. А там об этом ни слова...

8
Автомобиль: Jeep 2014 CRD overland
Город: TBILISI
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Про ручник не знал, думал, что трансмиссия шалит, т.к. толчки есть не всегда и появились не сразу. Инструкцию не читал, но осуждаю! :blink: Если это "особенность" работы трансмиссии, то так и следовало указать, что мол толчки при пуске - это нормально. А там об этом ни слова...

na luboi avtomatike nado sperva na ruchnik stavit,partom uje parking. ne budet etix talchkov.

snimat' sruchnika toje posle D

Изменено пользователем GOREC
76
Автомобиль: ML 350 W164 и 3.6 WK 2 => продал
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сколько было машина на автомате,ручником пользовался только на уклонах, а так всезда только Р.

66
Автомобиль: 5.7 на ручке)
Город: 101-й километр
Опубликовано
Опубликовано

Такое случается,когда заводишь холодную после длительной стоянки,даже с ручником.Мастер на Мажоре сказал что это нормально,типа этож американец,у них все никак у людей.

303
Автомобиль: WK2 5
7HEMI
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

.Мастер на Мажоре сказал что это нормально,типа этож американец,у них все никак у людей.

Такой мАстер может сказать, что когда автос не заводится - то это тоже нормально, это же америка - можно ссыкономить на топливе, а если по теме, то такое поведение трансмиссии при простом запуске - совсем не нормально...

У меня тоже 5,7 чет не припомню такого поведения автомобиля...

15
Автомобиль: GC WK2 3
0 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Такое случается,когда заводишь холодную после длительной стоянки,даже с ручником.Мастер на Мажоре сказал что это нормально,типа этож американец,у них все никак у людей.

 

Считаю, что толчки - это не нормально, что бы там дилер не говорил. Покупал вроде боевую колесницу, а по итогу - троянский конь. Х.З. что еще за косяк из него вылезет :wizard:

  • 2 недели спустя...
10
Автомобиль: Grand Cherokee
wk2
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Народ! Да никакие это не толчки трансмиссии!!! Это эффект разжатия колодок ощущается. Такое впечатление, что как то это с hill start assist связано. Обратите внимание на такие явления при открытых окнах- сразу поймете, что это колодки разжимаются и тачка как бы чуть чуть вперед подергивается... Мне кажется, что это связано с тем, что перед глушением двигателя мы не сразу убираем ногу с тормоза. В итоге глушим авто, а колодки как бы в зажатом состоянии остаются... Дальше, когда заводим авто вновь, через несколько секунд колодки разжимаются... Вот и получается 'эффект отката'. Это точно никак с раздаткой и акп не связано... Попробуйте... Кстати, здесь уже в какой то ветке именно о такой симптоматике писалось...

  • 7 лет спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано
В 28.09.2012 в 16:41, Atom сказал:

А вот у кого такое есть?

В режиме паркинг при пуске двигателя в процентах 30% случаев ощущается сильный толчок вперед. Подскакивает на см 5, не меньше.

Наиболее часто проявляется если есть небольшой (не более 1%) уклон, но бывает и на ровной поверхности.

 

Мне тут заправщик сказал, была лет 10 назад реклама джипа: "американский бизон для российских дорог". Я так теперь каждый раз и представляю, что это он копытом бьет... :crazy:

у меня бывает на pentastar рестайлинг.

но только в холодное время, летом особо нет такого.

уверен что не разжатие колодок.

такое ощущение что это редуктор задний шалит)

может стоит заехать к другому дилеру, сделать диагностику, они то смогут определить причину. Ведь это действительно не нормально, но если забить на толчки, то всё в полном поряде

  • 3 года спустя...
2
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6 Limited
2012 м. г.
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Аналогичное поведение появилось с месяц назад. И наоборот в лютую жару. Холодов еще не было, т.е. проверить на холоде не могу. Но диски с колодками вкруг менял 2,5 месяца назад. На ручник тоже ставлю только на уклонах.
Где-то встречал инфу, что такое может быть из-за убитых подушек двигателя. Звучит правдоподобно: мол при запуске движок дает толчок по кузову на нерабочих подушках, а-ля "рвется в бой".

До дилера смогу добраться только через 2 месяца.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 417 гостей (Посмотреть всех)

    • deni18
    • Влад
    • Константинусс
    • up6
    • dyadyavadyaaa
    • сергей 11
    • master098
    • tracker99
    • 520881
    • Wally
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 871
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...