Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

А почему Вранглеры такие дорогие?

Умка

Автор Умка
в Общие вопросы (все модели)

Рекомендуемые сообщения

Умка Участник
3

Умка

Автомобиль: а нэту...
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

цены начинаются с 300 000 за 20-летний авто :blink:

Малик Постоянный участник JEEP4X4CLUB
54

Малик

Автомобиль: Grand Cherokee 4.0 ZJ Limited
Subaru Impreza
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

это жу крутомобиль)

а отстоймобили за 10 лет падают ниже этой суммы)

Умка Участник
3

Умка

Автомобиль: а нэту...
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

это жу крутомобиль)

а отстоймобили за 10 лет падают ниже этой суммы)

 

а чего в нём крутого? :blink: это ж не гелик :to_keep_order:

Изменено пользователем Умка
Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Авто-легенда, так сказать сохранивший общие принципы с самого виллиса, конструктор для взрослых, любая деталь меняется даже кузов, простой как 2 копейки...именно классический Jeep, не имеющий особо аналогов

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

а чего в нём крутого? это ж не гелик

 

А что Гелик крут?Вопрос крутизны- вопрос реторический, кому что нравится, но Рэнг машина ооочень узнаваемая в серой толпе авто!!! Лично мой выбор- это Рэнг!!!

Умка Участник
3

Умка

Автомобиль: а нэту...
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

А что Гелик крут?Вопрос крутизны- вопрос реторический, кому что нравится, но Рэнг машина ооочень узнаваемая в серой толпе авто!!! Лично мой выбор- это Рэнг!!!

 

а в подписи Гран Чирок :)

kreator Мастер
56

kreator

Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

это жу крутомобиль)

а отстоймобили за 10 лет падают ниже этой суммы)

Согласен что по проходимости это конечно монстр. Классно что маленький, в любую дырку залезет . Все плюсы заканчиваются когда всего садишься. От простоты и убогости салона аж непосебе. Если уж стоит прилично то и комфорт должен быть на уровне . В газике еще понятно - это наш автопром для деревни и погранзастав, но РЭНГЛЕР это же JEEP , почему же в нем так ужасно. В последних моделях стало намного лучше , но всеравно цена его несопоставима с тем что видишь внутри . Одним словом проходимая , красивая ( спору нет), харизматичная и очень дорогая " железяка" для любителей .

Изменено пользователем kreator
kreator Мастер
56

kreator

Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

цены начинаются с 300 000 за 20-летний авто :blink:

Начинаются то они с 300 , но это уже не легенда и тем более не машина . Просто корыто которое только и придеться чинить и лежать под ним. Приличный вариант меньше 600 никто неотдаст.

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Все плюсы заканчиваются когда всего садишься. От простоты и убогости салона аж непосебе. Если уж стоит прилично то и комфорт должен быть на уровне

не согласен...вот таким людям и не понять почему рэнг столько стоит. Ему не нужны не электроприводы, ни плавности линий, ни всякие ненужные приблуды, вся фишка в простоте и неубиваемости, и даже ведро а 300 штук будет на ходу ;)

kreator Мастер
56

kreator

Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

не согласен...вот таким людям и не понять почему рэнг столько стоит. Ему не нужны не электроприводы, ни плавности линий, ни всякие ненужные приблуды, вся фишка в простоте и неубиваемости, и даже ведро а 300 штук будет на ходу ;)

Илюх , я же не так избалован " благами цивилизации" . Прекрасно понимаю почему столько стоит , и почему он так уважаем . Я к тому что , уж очень минимален комфорт . Согласись что намного приятнее когда в салоне уютно , и есть на что посмотреть . Тот же " ОРВИС" хрен знает когда выпускали , а до сих пор приятно сесть внутрь. Вот ты пишешь -" что такой машине не нужны электроприводы и другие при блуды" Почему нет ? Сегодняшнему РЭНГЛЕР РУБИКОН почему то нужны , а вот тому РЭНГЛЕР ненужны. Новый JEEP ведь не стал " Кроссовером" от того что в нем уютно . Теже повадки и возможности только более современный.

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@kreator, будь у меня деньги- я бы купил вообще CJ года 70-какого-нить с железной торпедой, механической коробкой и на карбе ;) в этом фишка машины, удобства там не нужны ;) и уют там свой, дубовый! а Рубикон-совсем другая машина...его бы я тоже взял, но не "вместо" а "вдобавок" :lol: и вообще много чего-бы взял, дайте лямов пятнадцать вдолг :lol2:

И гранд совсем другая машина, в нем своя фишка, и я егго тоже не продам, если не будет сверхфорсмажора :lol:

каждая машина стоит своих денег, и каждую можно довести до состояния "ведро с болтами" :ok:

K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

в америке - вранглер, в старом свете дефендер, немцы хвастались геликом, у нас уазик.

фактически вранг прародитель. но! деф хорош только специальный, армейский или те, что в африке гоняют. гражданские ломучи. то же самое с геликом, только бендесверовский. вот уазик да, конкурент, но у него нет ТАКОГО обширного каталога допов. притом на вранге можно сразу в какашки, единственный серийный авто, который в говнах хорошь.

но для ценителей последний рэнг это CJ, TJ уже за жыпа не считают, тем более JK.

он вот уже стал плюшевый, долбанный пентастар (для вранга 4.0 или 4.2 только), долбанная электроника, благо отличается. понтомобиль, который может. харизматичный. но попсеет. по крайней мере раму и мосты не отдаëт, эт вам не новый черок, гранд, патруль, мицу, которые совсем кросовками стали. эти подрузамевают выезж в грязь, а вранг к этому готов.

пипл хавает кросовки, а вранг это классика не для всех, поэтому классика-классика и стоит.

Mugatu Наставник
435

Mugatu

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А что Гелик крут?Вопрос крутизны- вопрос реторический, кому что нравится, но Рэнг машина ооочень узнаваемая в серой толпе авто!!! Лично мой выбор- это Рэнг!!!

Гелик - крут! Лендроверы старые, на УАЗик похожие - тоже круты. Брутальны! Всё, за рулём чего редко увидишь женщину - брутально и круто! :)

И ренглер - крут. Заметен и необычен. А у сына моего - один признак "крутизны" авто - ДВЕ выхлопные трубы! Он и играя в компьютерные игры - выбирает себе авто с двумя трубами.

Даже неловко как-то, у меня-то одна только, да и та - не видна под бампером...

Шесть лет пацану, знает что говорит... :)

 

Во, фотку (чужую) нашёл. Дудка сигнальная - тоже крутая.

post-12236-0-96454300-1352697223_thumb.jpg

 

Зы: Камаз - тоже брутален и крут! :)

Изменено пользователем Mugatu

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 162 гостя (Посмотреть всех)

    • Rozario
    • east495
    • hekse
    • tracker99
    • AS8
    • up6
    • sspyke_a200

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 339114
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 19482
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 72713
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...