Перейти к содержанию

Стойки стабилизатора


makarych81

Рекомендуемые сообщения

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Последнее время, как на ТО не приедешь, так сервисмены стойки переднего стаба на замену приговаривают (сервисы разные), 10-12 тыс и на выкид.

Летом правда авто выезжает за пределы дорог, да и по ямочным дорогам не тошнюсь, но все равно, кажется мало.

Сколько у кого ходят?

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

стойки??? может втулки?

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну вот эти штуковины, как на картинке у Arny-xxl в последнем посте http://jeep4x4club.ru/topic/23174-neoriginalnie-zapchasti/page__p__700824#entry700824

Ликбез - апрель 2011, заменены после приобретения машины в ОСВ, октябрь 2011 - сервис "Линия", Петрович пригворил, то что менялось в ОСВ, сегодя меняли стойки те, что ставил Петрович в Территории Джип. Машина прошла 21 тыс... Сам я не особо понимаю, что в них не так.. на вид если

Изменено пользователем makarych81
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Здесь вариантов два:

1. Ставили неоригинальные стойки. Одна оригинальная стойка 52088662AB стоит около 2000 рублей.

2. Новые стойки установили неправильно. Они не симметричные! Т.е. сначала сняли обе стойки, а потом не поняли как они должны стоять и поставили не так как было. Как надо - на фото.

post-3849-0-05272800-1388859087_thumb.jpg

87
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

 

Сколько у кого ходят?

У меня пока родные. Хотя запасные Moog лежат.

43
Автомобиль: JEEP GC Limited 4.7 WJ (ВЖИК)
Город: красивый
Опубликовано
Опубликовано

Последнее время, как на ТО не приедешь, так сервисмены стойки переднего стаба на замену приговаривают (сервисы разные), 10-12 тыс и на выкид.

Летом правда авто выезжает за пределы дорог, да и по ямочным дорогам не тошнюсь, но все равно, кажется мало.

Сколько у кого ходят?

А спросить их на основании чего приговаривают не пробовал? Ну, пусть скажут, как диагностировали умирание :)

1
Автомобиль: KJ 2.8CRD 2007
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Пробег 110000 - стойки родные , на переду заменены только нижние сайлент -блоки стойки аморт. на полиуретан и резинки стабилизатора...

  • 4 года спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 3
7 2007г.в. Limited
Chevrolet Trialblazer LTZ 4
2 2008г.в.
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

При переезде лежачих полицейских и прочих подобных неровностей заскрипели передние стойки стабилизатора. Новые оригинал стоят как чугунный мост. Какой из заменителей более адекватен по соотношению цена/качество? Moog можно ставить,нормально ходит?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, Mordoboroda сказал:

При переезде лежачих полицейских и прочих подобных неровностей заскрипели передние стойки стабилизатора.

Именно стойки ? Скрипят обычно втулки стаба , а линки стучат .

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 3
7 2007г.в. Limited
Chevrolet Trialblazer LTZ 4
2 2008г.в.
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, tracker99 сказал:

Именно стойки ? Скрипят обычно втулки стаба , а линки стучат .

Попробую еще втулки силиконовой смазкой побрызгать. Хотя стойки брызгал-скрипы стали намного меньше.

111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Побрызгал там...  подмазал там...  это не решение проблемы. Если чо то спереди душераздирающе скрипит, так надобно конкретно определиться что это.

Стабилизатор  не так уж и сложно отключить дабы определиться что это именно он издает звуки.

И особо мало верится что скрипят втулки стаба, а  втулки в линках очень быстро дохнут, так как находятся в такой зоне что на них льется вся гамула.  Как результат коррозия внутренней металлической втулки а  енная сгрызет резинку. Но это приведет к постукиванию в подвеске.

Изменено пользователем YJeep
2
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 3
7 2007г.в. Limited
Chevrolet Trialblazer LTZ 4
2 2008г.в.
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Брызгал как раз сугубо в диагностических целях

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, YJeep сказал:

И особо мало верится что скрипят втулки стаба

У меня скрипели в жару , раскрутил , смазал Slipkote > уже два года молчат .

 

4 минуты назад, YJeep сказал:

втулки в линках очень быстро дохнут 

По полученной информации мои (заводские отходили около 90 тык ) линки установили >60 тык назад , пока все в порядке .

 

8 минут назад, YJeep сказал:

это приведет к постукиванию в подвеске.

Соглашусь - скрипеть они смогут только если оторвет внутреннюю втулку , соответственно , постукивания не избежать .

111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано

 А у меня втулки линка  были в очень печальном состоянии. Снял, почистил, поставил новые сайленты...

 На стаб надел в месте контакта с втулками  пластиковую трубку (  убрал зазор выработки и обеспечил скольжение)  может потому до скрипа не дошло.

  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 3
7 2007г.в. Limited
Chevrolet Trialblazer LTZ 4
2 2008г.в.
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
В ‎28‎.‎02‎.‎2018 в 21:21, tracker99 сказал:

Именно стойки ? Скрипят обычно втулки стаба , а линки стучат .

Именно они,как выяснилось, конкретно и заскрипели. Заказал Блю принт на замену-придут поставлю. Линки в норме.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Mordoboroda , что-то я не понял . :blink:

Я спросил "Именно стойки ? ..." , Вы отвечаете 

29 минут назад, Mordoboroda сказал:

Именно они,как выяснилось, конкретно и заскрипели.

А потом 

 

30 минут назад, Mordoboroda сказал:

Линки в норме.

Линки , стойки (стабилизатора) , косточки - это все одно и то же . Что же все-таки придет от "голубого отпечатка" - втулки или линки (стойки) ? 

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 3
7 2007г.в. Limited
Chevrolet Trialblazer LTZ 4
2 2008г.в.
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Втулки стабилизатора (резинки).

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Mordoboroda , ясно , значит я попал .:ok:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 117 гостей (Посмотреть всех)

    • Danil38
    • 520881
    • вадим 912
    • Sergey Commander
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 832
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...