Перейти к содержанию

Подскажите. Замена двигателя...


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Народ, не пинайте сразу, это не бред, а вполне состоявшаяся идея. Хочу установить движок 4.7 i V8 Overland (258 Hp), какие замены нужно ещё произвести ? Желательно (если возможно) оставить раздатку и АКП.

P.S. Правда, скажу откровенно..... shy изначально хотелось замахнуться на 6.1 i V8 SRT-8 4WD (432 Hp), но недобитая жаба кинула в меня кирпич и я решил, что не стоит сильно жадничать.... dollar Хотя....

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Quote (TRI-A)
Все управление двигателем, другую коробку с мозгами и т.д.

Как-то обобщённо... На пример: управление двигателя, это только "мозги" или куча дополнительных реле ? А зачем коробку менять, что, развалится от более мощного двигателя ? Никакой конкретики... =(

Я бы тоже мог попроще сказать, типа: "замени автомобиль".... А зачем ? Ну не дают мне с нашими идиотскими налоговыми "бременями" ездить на мощном движке, а хочется.... Так почему бы не поставить на машину двигун "потолще" ? Всё равно кроме ТО нигде не светится, а на ТО пофигу, номера ведь нет на двигателе. (Это я так, в порядке бреда... =) )

Всё-таки, хотелось бы более развёрнутый ответ. В конце-концов, "не боги горшки обжигают", просто хочется знать цену "мечты", а крылья ей я и сам умею подрезать....

Опубликовано

Оченнь много переделывать придется. На машины с моторами, 4,7 и 4,7HO, устананавливается коробка 45RFE или 545RFE, у вас коробка другая, так как мотор 4,0. Если есть донор, то проще переставит весь агрегат мотор коробку и управление. Дальше вопрос с передаточными числами в мостах, выпускной системой с рядной шестерки на V образную восьмерку. biggrin

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано
Quote (TRI-A)
На машины с моторами, 4,7 и 4,7HO, устананавливается коробка 45RFE или 545RFE,

А если пойти в обратку и допустим поставить 5,2 от предыдущего Гранда ?

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Там тоже другая электроника на движке и совсем другие коробки (и я не уверен что и раздатку к ним подключить родную можно)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Ну и ладно.... weep Тогда буду наслаждаться экономичным автомобилем с небольшим налогом.....

А для души.... а для души и это сойдёт:

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не будем обрезать крылышки, ведь мечты должны сбываться biggrin

 

Мопаровский 4,7 литровый строкер!!!!!!

для двигателей 1999-2006 годов. 265 лошадиных сил и 280 Нм крут. момента) Двигатель поставляется сбалансированным и полностью собранным!!!

 

Представляешь, что может сделать с твоим джипом эта рабочая лошадка?:)))

4,7 строкер- это прямая замена 4,0 рядного 6 цилиндрового двигла.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано
Quote (DangerStranger)
4,7 строкер- это прямая замена 4,0 рядного 6 цилиндрового двигла

Вот с этого места поподробнее пожалуйста.... hands

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну короче говоря, покупаешь новый двигатель 4,0 с другим коленвалом, шатунами, поршнями и тд и тп.

не скажу что дешёвый вариант, по любому придётся выложить 10 тысяч баксов.

http://www.moparproshop.com/inc/sdetail/5044

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну еще можно вот так сделать:

03.jpg

4.0 битурбо, но не по людски это...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано
Quote (DangerStranger)
двигатель 4,0 с другим коленвалом, шатунами, поршнями и тд и тп.

Но при этом придётся менять наверное и коробку и раздатку..... А то ведь можно и порвать. Но меня вообще впечатлило !!!

Спасибо за подсказку.

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ндяяя)))) но ездить будет не долго))))(я про турбо)

раздатку менять не нужно, она и так выдеживает бещенные перегрузки.

что касается коробки - не знаю,

вот на 4,7 коробка спокойно держит на сто кабыл больше, и на 5,7 судя по опыту сергуна(есть такой у нас) тоже держит где то на сотню больше.

так что думаю можно оставить штат, ну а если вдруг не справится - поменяешь на усиленную)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Quadra)
4.0 битурбо

Хммм..... А вот это, действительно извращение. Дешевле будет строкеровский моторчик.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано
7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
replication, ну а если вдруг ты всё таки решишься на этот 4,7 строкер,добудешь его, вкорячишь и при этом 265 кабыл тееб покажется мало.....(а это обязательно случится, если у тебя окажется строкер под капотом))назад дороги нет).....то в сети можно достать компрессор от дядюшки Кенни Белла)))) Он прибавит ещё кабыл так 100-110...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Интересно, влезет SRT8 6.1L HEMI в отсек Рэнга ? Надо будет по осени занятся, взять 2,5 литрового Рэнглера и вкорячить в него это чудо. Если приживётся, буду заниматься установкой в свой Грандик. Фигли размениваться на мелочи ? Я думаю, что Рэнга с таким двиглом у меня просто с руками оторвут, а вот тогда и творчеством можно будет занятся...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, Спасибо за идею, рад, что есть люди, нормально реагирующие на такой креатив, а не крутящие пальцем у виска. В конце-концов, я хоть так смогу совместить мою маленькую месть налогам и потрафить своему органу, отвечающему за выработку адреналина tanksmile.gif
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Loredo WJ 4.0 l
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, для начала вот уже нашёл, по твоей подсказке: http://advanceadapters.com/product/2281/713087.html

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

главное не остаться без денег при этом cool

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

В Врэнг влезает все, даже V10 от Вайпера с двумя турбинами.

58.jpg

Все тех же немцев работа что две турбины на 4.0 поставили.

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
Quadra, это какойто бешенный Врэнг biggrin осталось крылья токо приделать biggrin
7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
alekseyv8, да ладно бешеный, всего то более 780ти лошадиных сил))
115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, biggrin 700 вместо штатных 150-200 это ошютимо biggrin

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 169 гостей (Посмотреть всех)

    • URRI 39
    • alex1812
    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 16404
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...