Перейти к содержанию

Ценообразование комплектаций


Casper098

Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: Много разных
Город: Тула
Опубликовано

Всем доброго вечера!

Не спеша выбираю комплектацию WK2 рестайлинг. Пока еще не решил бензин или дизель.

В связи с этим возникает несколько вопросов:

 

Ларедо дизель дороже Ларедо бензина всего на 77 тыс

Лимитед дизель дороже Лимитед бензина на 206 тыс

Овер дизель дороже Овера бензина на 206 тыс

 

Почему дизель на Ларедо так мало добавляет к цене?

Получается с точки зрения цена-качество , если все таки выбор мой падет на дизель то выгоднее брать Ларедо?

 

Понятно , что в нем мало что будет и придется до оснащать.

 

Интересно было бы посмотреть цены комплектаций на новый 3.0 бензин.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано

Всем доброго вечера!

Не спеша выбираю комплектацию WK2 рестайлинг. Пока еще не решил бензин или дизель.

В связи с этим возникает несколько вопросов:

Ларедо дизель дороже Ларедо бензина всего на 77 тыс

Лимитед дизель дороже Лимитед бензина на 206 тыс

Овер дизель дороже Овера бензина на 206 тыс

Почему дизель на Ларедо так мало добавляет к цене?

Получается с точки зрения цена-качество , если все таки выбор мой падет на дизель то выгоднее брать Ларедо?

Понятно , что в нем мало что будет и придется до оснащать.

Интересно было бы посмотреть цены комплектаций на новый 3.0 бензин.

Дизель ларедо дооснастил 20ми катками и кож.салоном, просто захотелось

Зато у ларедо спинка переднего пассажирского сидения складывается в ровный пол,т.к. нет электропривода спинки

лыжи вожу и другие длинномеры

вместо саба,которого не слышно,имхо,есть ниша как раз под 5 литров омывайки

 

На мой взгляд бензиновые 238 кобыл не резво будут разгонять 2,5 тонны

Изменено пользователем funtic79
Ссылка на комментарий
633
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Город: Москва
Опубликовано

Всем доброго вечера!

Не спеша выбираю комплектацию WK2 рестайлинг. Пока еще не решил бензин или дизель.

В связи с этим возникает несколько вопросов:

 

Ларедо дизель дороже Ларедо бензина всего на 77 тыс

Лимитед дизель дороже Лимитед бензина на 206 тыс

Овер дизель дороже Овера бензина на 206 тыс

 

Почему дизель на Ларедо так мало добавляет к цене?

Получается с точки зрения цена-качество , если все таки выбор мой падет на дизель то выгоднее брать Ларедо?

 

Понятно , что в нем мало что будет и придется до оснащать.

 

Интересно было бы посмотреть цены комплектаций на новый 3.0 бензин.

 

На мой взгляд, Ларедо оснащен очень скромно, для автомобиля такого уровня и цены. Я его при покупке даже не рассматривал, именно по причине бедной комплектации.

 

Что же касается 3 литрового бензинового, надо конечно потестить, но мне почему-то кажется, что он вообще ехать не будет.

 

Зато у ларедо спинка переднего пассажирского сидения складывается в ровный пол,т.к. нет электропривода спинки

лыжи вожу и другие длинномеры

вместо саба,которого не слышно,имхо,есть ниша как раз под 5 литров омывайки

 

 

 

У меня еще ни разу не было случая, чтобы что-то не вместилось в машину.

Максимум - раскладывал заднее сиденье, чтобы один раз перевезти 4 колеса в сборе (20-е)

Но и при этом передние сиденья не трогал.

 

Однажды возил плинтуса со строительного рынка до дома, так они спокойно по диогонали легли от багажника, через подлокоткик, в ноги переднему пассажиру.

Лыжи (горные, 2 пары) вообще в багажнике помещаются даже без складывания задних сидений, если один конец положить на пол, а второй по диагонали на полку окна багажника. Отлично ложатся, при этом весь салон для пассажиров остается.

 

Да и сабвуфер звучит очень даже не недурственно, это вы зря :)

Ссылка на комментарий
3 874
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

 

 


сабвуфер звучит очень даже не недурственно
поддерживаю, исправно бУхает ))
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано

На мой взгляд, Ларедо оснащен очень скромно, для автомобиля такого уровня и цены. Я его при покупке даже не рассматривал, именно по причине бедной комплектации.

 

Что же касается 3 литрового бензинового, надо конечно потестить, но мне почему-то кажется, что он вообще ехать не будет.

 

 

 

У меня еще ни разу не было случая, чтобы что-то не вместилось в машину.

Максимум - раскладывал заднее сиденье, чтобы один раз перевезти 4 колеса в сборе (20-е)

Но и при этом передние сиденья не трогал.

 

Однажды возил плинтуса со строительного рынка до дома, так они спокойно по диогонали легли от багажника, через подлокоткик, в ноги переднему пассажиру.

Лыжи (горные, 2 пары) вообще в багажнике помещаются даже без складывания задних сидений, если один конец положить на пол, а второй по диагонали на полку окна багажника. Отлично ложатся, при этом весь салон для пассажиров остается.

 

Да и сабвуфер звучит очень даже не недурственно, это вы зря :)

Я возил панели пластиковые по 10 штук шириной 40см,если бы не сложилась спинка не впихнул бы ,длина у них 270 см.

Газель брать изза 10 штук не хотелось,выручила комплектация ларедо, хотя она и не для этого

Изменено пользователем funtic79
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано

поддерживаю, исправно бУхает ))

Отдельно кустарно установленный саб (бренд не помню)я себе давно в двенашку ставил-звучал лучше(имхо),но он и стоил не дешево,хотя и родной не помешал бы

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 2012 Overland
white
Город: Москва
Опубликовано

А я до сих пор не понимаю почему дизель дороже бензина идет! Он по всем параметрам исходя из экономики дороже обходится, чем бензин. Но Крайслер упорно промотирует бензин и скидки на наго доп дает.

Могу предположить, что динамику бензинового пытаются компенсировать, которая заметно проигрывает дизелю...

 

Но не проще ли бы было снять ограничения на бензине? Компьютер душит лошадей, которые в нем реальные сидят.

Изменено пользователем AndreySAF
Ссылка на комментарий
3 874
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

 

 


почему дизель дороже бензина идет
потому что дизельный двигатель сложнее бензинки в изначальном производстве.
Ссылка на комментарий
796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
@Nordicus, сложнее на 70 тысяч или на 220 ? :) Изменено пользователем Oleggro
Ссылка на комментарий
3 874
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

Я думаю, что потолок ограничен только степенью жадности продавца. ))

Поэтому ... "сложнее на 70" имхо.

Ссылка на комментарий
57
Автомобиль: JGC CRD 8A Overland
Город: Москва
Опубликовано

Зато у ларедо спинка переднего пассажирского сидения складывается в ровный пол,т.к. нет электропривода спинки

 

С электроприводом спинка раскладывается в обратную сторону (назад) тоже почти до ровного пола.

Возил 3-х метровый экран для проектора - в упор от лобового до багажника как раз.

Ссылка на комментарий
633
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Город: Москва
Опубликовано

Я возил панели пластиковые по 10 штук шириной 40см,если бы не сложилась спинка не впихнул бы ,длина у них 270 см.

Газель брать изза 10 штук не хотелось,выручила комплектация ларедо, хотя она и не для этого

 

 

С электроприводом спинка раскладывается в обратную сторону (назад) тоже почти до ровного пола.

Возил 3-х метровый экран для проектора - в упор от лобового до багажника как раз.

 

Да нет, я согласен, всё это конечно замечательно, но согласитесь, мы ведь берём машину за 2-2.5 млн. не для того, чтобы панели и экраны возить!

Не? :)

 

Неужели вы готовы пожертвовать всеми удобствами комплектаций Лимитед и Оверленд и взять Ларедо, вместо того, чтобы пару-тройку раз в год заказать Газель? :)

Неужели, раскладывающиеся "в пол" сиденья Ларедо - это самое главное и по своей значимости перекрывают подогрев всех сидений и руля, электропривод задней двери, электрорегулировки сидений  с памятью на двух водителей, полноценный 8-ми дюймовый монитор с навигацией, кожаный салон и так далее? :)

 

По-моему, ответ очевиден.

Тем более, что часть опций (если не все) многие потом дополнительно ставят.

Ссылка на комментарий
3 874
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

чтобы панели и экраны возить

комплектацию "Газель - спешл фор Россия"

 

 

Вспомним историю  и тогда ...

 

post-26759-0-43403800-1414577625_thumb.jpg

 

:ok:

Ссылка на комментарий
57
Автомобиль: JGC CRD 8A Overland
Город: Москва
Опубликовано

Неужели вы готовы пожертвовать всеми удобствами комплектаций Лимитед и Оверленд и взять Ларедо, вместо того, чтобы пару-тройку раз в год заказать Газель? :)

 

Так я писал как раз про то, что для грузоперевозок нет нужды ограничивать себя Ларедой, можно и с Овером экономить на Газели ))

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано

Да нет, я согласен, всё это конечно замечательно, но согласитесь, мы ведь берём машину за 2-2.5 млн. не для того, чтобы панели и экраны возить!

Не? :)

 

Неужели вы готовы пожертвовать всеми удобствами комплектаций Лимитед и Оверленд и взять Ларедо, вместо того, чтобы пару-тройку раз в год заказать Газель? :)

Неужели, раскладывающиеся "в пол" сиденья Ларедо - это самое главное и по своей значимости перекрывают подогрев всех сидений и руля, электропривод задней двери, электрорегулировки сидений  с памятью на двух водителей, полноценный 8-ми дюймовый монитор с навигацией, кожаный салон и так далее? :)

 

По-моему, ответ очевиден.

Тем более, что часть опций (если не все) многие потом дополнительно ставят.

Раз пошла такая "пьянка" - ларедо выбрал исключительно под свои нужды и амбиции и 300.000 внесли свои корректировки - езжу максимум с одним пассажиром,авто стоит на теплой парковке под домом (это на счет руля), второго водилы нет, электробагажник мне без надобности (редко открываю), большой моник был изначально плюс авто переключатель ближнего и дальнего света (навигашкой "постоянно актуальной" пользуюсь раз в год на смарте или планшете) ну а кожу сразу пошил ( за 60000 гораздо более лучшую чем в лиме).

для меня выбор был очевиден и второй раз поступил бы также.

камера бы не помешала, но решается за 15000

P.S. каждый д...т - так как хочет

Изменено пользователем funtic79
Ссылка на комментарий
633
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Город: Москва
Опубликовано

 

P.S. каждый д...т - так как хочет

Эт точно.

Я бы, например, тоже ещё раз взял бы Лимитед, предоставься новый выбор.

А может и вообще Овер, но точно не Ларедо. Ибо, первого же месяца эксплуатации хватило, чтобы понять, что все опции, которые хотел - использую практически постоянно, и даже кое-чего не хватает.

 

Так что совершенно верно - каждый подбирает машину под свои потребности.

Правда есть и другой вариант - когда человек стеснён в средствах, то вынужден покупать то на что хватает, а не то, что просят его потребности :)

Я, например, Овер в тот момент не взял именно по причине недостаточности средств.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано

Эт точно.

Я бы, например, тоже ещё раз взял бы Лимитед, предоставься новый выбор.

А может и вообще Овер, но точно не Ларедо. Ибо, первого же месяца эксплуатации хватило, чтобы понять, что все опции, которые хотел - использую практически постоянно, и даже кое-чего не хватает.

 

Так что совершенно верно - каждый подбирает машину под свои потребности.

Правда есть и другой вариант - когда человек стеснён в средствах, то вынужден покупать то на что хватает, а не то, что просят его потребности :)

Я, например, Овер в тот момент не взял именно по причине недостаточности средств.

 Я лим не взял не по причине отсутствия 300 рублей, хотя на них еще жигуль купить можно или на курорт махнуть :hi: , что я и сделал, а вот за овера я бы почти трояк не отдал, уж лучше на курорт поехал на новом 200-ом,не много доплатив (процентов 10)

Изменено пользователем funtic79
Ссылка на комментарий
633
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Город: Москва
Опубликовано

 Я лим не взял не по причине отсутствия 300 рублей, хотя на них еще жигуль купить можно или на курорт махнуть :hi: , что я и сделал, а вот за овера я бы почти трояк не отдал, уж лучше на курорт поехал на новом 200-ом,не много доплатив (процентов 10)

Согласен, цена под 3 млн - многовато.

 

С другой стороны, мне, например, ЛК 200 нафиг не упёрся. Я б его и за 2 млн. не взял, не то что за 3.

 

Возвращаемся к вопросу об индивидуальных предпочтениях. :)

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано

Возвращаемся к вопросу об индивидуальных предпочтениях. :)

 

согласен на все 100%

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
657
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано

Согласен, цена под 3 млн - многовато.

А Таурег при комплектаци, как у Овера, продают за 3,8 и больее. Как Вам это? И берут же!
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   18 пользователей, 0 анонимных, 237 гостей (Посмотреть всех)

    • KaMiKaD3e66
    • serg102
    • Землянин
    • HHaMMMeRR
    • Klimovmv
    • JimmyT
    • Dust
    • up6
    • Voldemarych
    • Александр 45
    • Владислав783
    • Андрей 974
    • вадим 912
    • sanityclause
    • Gosudar
    • brat-kondrat
    • Kranston
    • Kyl
  • Бортжурналы


    1. В наш сервис TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года выпуска с двигателем Pentastar 3.6 и пробегом всего 31 тысяча километров. Владелец обратился с жалобой на неработающий кондиционер. Для автомобиля Jeep такого возраста и пробега подобная неисправность действительно необычна - обычно компрессоры кондиционера служат значительно дольше. Однако, как показала практика, даже на относительно новых машинах могут возникать подобные проблемы, особенно если речь идет о сложных климатических системах современных SUV.

      Диагностика и выявление причины неисправности

      Специалисты начали с комплексной диагностики системы кондиционирования. После снятия компрессора и его разборки стало ясно, почему перестал работать кондиционер - внутри агрегата обнаружилось большое количество металлической стружки, а муфта компрессора была полностью заклинившей. Такие симптомы обычно указывают на проблемы с подшипниками или другими вращающимися элементами внутри компрессора. Интересно, что подобные поломки чаще встречаются на автомобилях с пробегом за 100 тысяч км, но в данном случае мы имели дело с исключением из правил.

      Процесс восстановления компрессора

      После тщательной дефектовки было принято решение о восстановлении компрессора. Наши мастера выполнили полную разборку, очистку от стружки, замену изношенных деталей и сборку агрегата. Особое внимание уделили муфте - после ремонта она снова стала свободно вращаться. Важно отметить, что при таких работах необходимо не только отремонтировать сам компрессор, но и тщательно промыть всю систему кондиционирования, чтобы удалить возможные остатки металлической стружки, которые могли попасть в магистрали.

      Завершающие работы и профилактические рекомендации

      После успешного восстановления компрессора начался процесс обратной сборки с установкой всех навесных элементов. Заключительным этапом стала заправка системы кондиционирования специальным хладагентом и маслом. Владельцу порекомендовали в первые дни после ремонта особенно внимательно следить за работой системы и при малейших подозрениях на проблемы сразу обращаться в сервис. Также отметили, что для продления срока службы кондиционера важно включать его регулярно, даже зимой, хотя бы на короткое время - это предотвращает закисание внутренних элементов.
    2. Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer: отличия моделей и особенности.

      Введение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer, перезапущенные в 2021-2022 годах, вернули культовые имена в сегмент полноразмерных внедорожников. Построенные на рамной платформе от пикапа Ram 1500, эти премиальные SUV сочетают внедорожные возможности и роскошь, конкурируя на рынках Северной Америки и за ее пределами. В статье рассматривается новый кузов, отличия Wagoneer и Grand Wagoneer, комплектации, двигатели, регионы продаж, отзывы владельцев, рыночная ниша, конкуренты, а также преимущества и недостатки.

      20231013_154753.jpg

      Новый кузов

      Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года представляют современный дизайн с ноткой ностальгии, отсылающей к моделям 1962–1993 годов. Новый кузов отличается от концепта 2020 года более утонченной эстетикой, адаптированной для серийного производства.

      • Экстерьер: Оба внедорожника имеют угловатый, внушительный силуэт. Фирменная решетка радиатора с семью прорезями дополнена светодиодной оптикой и хромированными акцентами, более выраженными на Grand Wagoneer. Габариты стандартной версии: 5435 мм в длину, 2123 мм в ширину, 1920 мм в высоту, колесная база — 3124 мм. Удлиненные версии (Wagoneer L и Grand Wagoneer L), представленные в 2023 году, увеличивают колесную базу до 3302 мм и длину до 5758 мм, предлагая больше грузового пространства. Дизайн включает короткие свесы, высокий клиренс (до 256 мм с пневмоподвеской Quadra-Lift) и квадратные колесные арки, подчеркивающие внедорожный характер. Grand Wagoneer выделяется дополнительной хромированной отделкой, уникальной решеткой радиатора с подсветкой и колесами до 22 дюймов (против 20 дюймов у Wagoneer).

      • Интерьер: Салоны различаются по уровню роскоши. Wagoneer предлагает 7 или 8 мест, с качественной кожей и пластиковыми вставками, ориентированными на практичность. Grand Wagoneer — исключительно 7-местный, с капитанскими креслами во втором ряду, премиальной кожей Nappa или Palermo, вставками из натурального орехового дерева и алюминия. Панель приборов Wagoneer оснащена 10,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,1-дюймовым экраном Uconnect 5, тогда как Grand Wagoneer имеет 12,3-дюймовую приборную панель, 12-дюймовый центральный экран и до 75 дюймов экранов, включая дисплей для переднего пассажира и скрытую нишу за климат-контролем. Объем багажника у удлиненных моделей достигает 3300 литров при сложенных сиденьях, но уступает Chevrolet Suburban (4100 литров).

      Отличия Wagoneer и Grand Wagoneer

      20250206_153250.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer, несмотря на общую платформу, нацелены на разные аудитории, что отражено в их дизайне, оснащении и позиционировании:

      • Позиционирование: Wagoneer — это премиальный, но более доступный внедорожник, конкурирующий с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — флагманская модель, ориентированная на ультра-роскошный сегмент, где соперниками выступают Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

      • Экстерьер: Wagoneer имеет более сдержанный дизайн с меньшим количеством хрома и стандартными 20-дюймовыми дисками. Grand Wagoneer выглядит дороже благодаря хромированным акцентам, подсветке решетки радиатора, уникальным бамперам и опциональным 22-дюймовым дискам.

      • Интерьер: Салон Wagoneer практичен, с качественной кожей, но без изысков. Grand Wagoneer предлагает роскошные материалы (кожа Palermo, ореховое дерево, алюминий), массажные сиденья, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками (против 19 у Wagoneer) и дополнительные экраны, включая 10,25-дюймовый для переднего пассажира. 

      • Технологии: Wagoneer оснащен базовой системой Uconnect 5, трехзонным климат-контролем и стандартными системами помощи водителю. Grand Wagoneer добавляет четырехзонный климат-контроль, адаптивную подвеску, проекционный дисплей и эксклюзивные функции, такие как управление жестами для багажника и интеграция с Amazon Fire TV.

      • Оснащение: Wagoneer предлагает три системы полного привода (Quadra-Trac I, II и Quadra-Drive II), но пневмоподвеска Quadra-Lift — опция. Grand Wagoneer включает пневмоподвеску и Quadra-Drive II в стандартной комплектации, обеспечивая лучшую плавность хода и внедорожные возможности.

      • Цена: Wagoneer по цене в США доступнее конкурентов. Grand Wagoneer в США дороже чем у Escalade или Navigator.

      Особенности и комплектации

      IMG-20250206-WA0003.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer предлагаются в нескольких комплектациях:

      • Wagoneer: Series I, Series II, Series III, Carbide. Стандарт: 10,1-дюймовый экран Uconnect 5, трехрядная компоновка, трехзонный климат-контроль. Опции: панорамная крыша, аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, пневмоподвеска.

      • Grand Wagoneer: Series I, Series II, Obsidian, Series III, удлиненная L. Включает 12-дюймовый экран, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками, пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы. Obsidian добавляет черные 22-дюймовые диски.

      • Технологии: Uconnect 5 с Android, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Системы помощи: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, камеры кругового обзора. Grand Wagoneer предлагает больше экранов и эксклюзивные функции.

      • Внедорожные возможности: Три системы 4x4 (Quadra-Trac I, II, Quadra-Drive II с блокировкой дифференциала). Пневмоподвеска регулирует высоту, буксировочная способность — до 4536 кг (лучшая в классе).

      Двигатели

      Линейка двигателей обновилась к 2024 году:

      • 2022–2023 Wagoneer: 5,7-литровый V8 HEMI с eTorque, 392 л.с., 548 Нм. Расход: 13,1 л/100 км (город), 18,1 л/100 км (трасса).

      • 2022–2023 Grand Wagoneer: 6,4-литровый V8 HEMI, 471 л.с., 617 Нм. Расход: 17,7 л/100 км (средний).

      • 2024–н.в.: 3,0-литровый Hurricane Twin-Turbo I6. Wagoneer: 420 л.с., 635 Нм; Grand Wagoneer: 510 л.с., 678 Нм. С 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite экономичность лучше: 14,9 л/100 км (Wagoneer L), 17,7 л/100 км (Grand Wagoneer L).

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП, полный привод (опционально задний для Wagoneer).

      Регионы продаж

      Wagoneer и Grand Wagoneer ориентированы на Северную Америку, где США — основной рынок. Продажи начались в 2021 году. Канада и Мексика также получают модели, ограниченно они доступны на Ближнем Востоке (ОАЭ, Саудовская Аравия). В Европе и Азии продажи ограничены из-за размеров и топливных требований. В России — серый импорт без официальной дистрибуции. Клубные поставки JEEP4X4CLUB +7-999-912-87-47 , Telegram канал https://t.me/jeep4x4club_motors 

      Отзывы владельцев

      Отзывы различаются по регионам:

      • США: Владельцы хвалят простор, роскошь (особенно Grand Wagoneer) и буксировку. Салон Grand Wagoneer сравнивают с Escalade, но критикуют расход (до 2024 года) и цену. Ранние модели имели проблемы с электроникой. Управляемость хороша, но иногда подвеска ощущается жесткой.

      • Европа: Мало отзывов из-за ограниченной доступности. Импортируемые модели ценят за стиль и внедорожные качества, но расход и стоимость импорта — минусы.

      • Ближний Восток: Ценят размеры и статус для семейных и пустынных поездок. 

      Ниша на рынке

      Wagoneer занимает премиальный сегмент, конкурируя с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — ультра-роскошный SUV, соперник Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX, предлагающий американскую роскошь с внедорожным наследием Jeep.

      Конкуренты

      • Cadillac Escalade:  6,2-литровый V8 (420 л.с.) или дизель. Интерьер с 55-дюймовым OLED.

      • Lincoln Navigator:  3,5-литровый V6 (440 л.с.). Удлиненная версия просторнее.

      • Chevrolet Tahoe/Suburban:  5,3- или 6,2-литровый V8, дешевле, но менее роскошны.

      • Ford Expedition:  3,5-литровый V6 (400–440 л.с.), буксировка до 4200 кг.

      • Land Rover Range Rover:  лучшие внедорожные технологии, меньший размер.

      • Lexus LX: 3,4-литровый V6 (409 л.с.), надежность, но меньше багажник.

      Преимущества

      • Роскошный салон: Grand Wagoneer с кожей, деревом и 75 дюймами экранов соперничает с Escalade.

      • Буксировка: 4536 кг — лучше, чем у Escalade (3700 кг) и Navigator (4200 кг).

      • Внедорожные возможности: Полный привод и пневмоподвеска превосходят конкурентов, кроме Range Rover.

      • Двигатели: Hurricane (510 л.с. в Grand Wagoneer) мощнее и экономичнее V8 конкурентов.

      • Грузовое пространство: Удлиненные модели конкурентоспособны.

      Недостатки

      20250206_142552.jpg

      • Расход топлива: 14,9–17,7 л/100 км уступает Navigator (13,8 л/100 км) и дизельному Escalade (11,2 л/100 км).

      • Цена: Grand Wagoneer  дороже Escalade и Navigator, особенно топовые версии.

      • Надежность: Проблемы с электроникой в ранних моделях, в отличие от Lexus LX.

      • Габариты: Сложности в городе по сравнению с Range Rover или Lexus LX.

      • Ограниченный рынок: Фокус на Северную Америку снижает доступность.

      Заключение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer переосмысливают роль Jeep в премиальном сегменте SUV. Wagoneer предлагает доступную роскошь и практичность, а Grand Wagoneer — ультра-роскошь с уникальными материалами и технологиями. Рамная платформа, мощные двигатели Hurricane и внедорожные возможности делают их конкурентами Escalade и Navigator. Лучшая буксировка и шикарный салон — сильные стороны, но расход, цена и ограниченная география — вызовы. Для тех, кто ищет американскую роскошь и ДНК Jeep, это привлекательный выбор, но Navigator или Range Rover могут быть выгоднее в определенных сценариях.

       

      Обзор на клубном YouTube и VK канале

       

       

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      64 083
    • Максимум онлайн
      1 398

    Владислав783
    Новый пользователь
    Владислав783
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • Алекс1975

      Алекс1975  »  Поручик Ржевский

      Добрый день! Подскажите пожалуйста кто знает, гранд чероки WJ 4.7 , 2001 год австриец,
      VIN 1J4GWC8N01Y504026  загорелся чек, потом потух, проверил на ошибки -0152 первый правый датчик лямбда. Вопрос что реально можно поставить с номером, я уже в них запутался, ехать в отпуск через три дня. Стоит оригинал, по бумагам денсо меняли 20 тыс назад. Заранее спасибо! По экзисту номер олригинала 56041941
      · 0 ответов
    • Andy013

      Andy013  »  Лунный пчел

      Иван, приём приём! Как то приезжал на диагностику на белом дизельном саммите, тот у которого тормоза от трэкхока. 
      Смотрю на саммит 5,7 в кузове wl. Нашел один вариант… 
      Посмотрел, разболтовка у них одна. Случаем не подскажешь, тормоза совместимы? Могу трэкхок на WL перекинуть? 
      · 0 ответов
    • WEST  URAL

      WEST URAL  »  Лунный пчел

      Уважаемый,добрый день !,зажглась  ошибка  Р258 В вместе  со  старт - стоп !Хочу проверить цепь,вопрос  где находиться клемма( разъём ,кто как пишет) под правым подкрылком,как она выглядит ?   под каким номером реле  этого насоса ,(инфы не нашел )  не хотелось бы  приговаривать  вакуумный  насос,  ехал и внезапно  зажглась ошибка .
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.