Перейти к содержанию

Стук в районе заднего моста


Рекомендуемые сообщения

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Расскажу предысторию.

Несколько дней назад заметил,что в движении, при полностью вывернутых передних колесах, сзади, примерно под задним сиденьем, слышен глухой стук, сопровождаемый легкими толчками. Частота стуков примерно равна частоте вращения кардана (при скорости прим.10 км/ч - два-три стука в секунду). Ессно сразу заехал на яму и осмотрелся.

Задний кардан в порядке, крестовина и ШРУС в норме. Масло в мосту на месте, сразу после поездки при открытии крышки заливного отверстия немного вытекает наружу. Цвет нормальный, насколько это можно увидеть из небольшого подтека. Подтеков нигде не видно.

Перехожу к переднему кардану и замечаю, что ШРУС возле раздатки "отбит" - 3 болта из 6-ти откручиваются от руки и есть заметный люфт. ШРУС стоял не родной - переделанный скорповский GSP. Отходил 8 месяцев и 10 тыс.км. (90% город асфальт). Передний ШРУС в норме.

Я, конечно, обрадовался, что нашел причину, снял кардан и попробовал спровоцировать стук без кардана. Стук не проявлялся. За пару дней купил космичевский ШРУС (был в наличии,а скорповский надо заказывать), проточил и собрал кардан. Ставлю кардан - стук появляется опять.

 

Вопросы:

- что это может быть?

- почему не проявляется без переднего кардана (предвосхищая ответ, что "это сто пудов задний мост")?

- смогу ли я что-то увидеть, скинув крышку (а скидывать я ее буду по-любому в выходные) и не вынимая диффа?

- можно ли более точно диагностировать (если это задний мост)?

 

Извиняюсь за большое количество букв, но хотелось просто объяснить все подробно.

 

Очень надеюсь на Вашу помощь, коллеги!

Изменено пользователем Nordicus
format text
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Вопросы:
- что это может быть?
- почему не проявляется без переднего кардана (предвосхищая ответ, что "это сто пудов задний мост")?
- смогу ли я что-то увидеть, скинув крышку (а скидывать я ее буду по-любому в выходные) и не вынимая диффа?
- можно ли более точно диагностировать (если это задний мост)?

 

А может все дело в передней части? Именно в полностью вывернутых колесах?

Изменено пользователем Supertush
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Может,пока изучаю вопрос.Да,на полностью вывернутых передних колесах,на вывернутых на половину стука нет.Но стук слышен и отчетливо исходит из под заднего дивана.Но тем не менее без переднего кардана не стучит.Вертится в голове мысль,что может быть это полуось задняя стучит,имея осевой люфт.Не знаю,в голове каша.Сегодня ночь отработаю,а  завтра вскрою крышку моста и заодно полуоси поболтаю.

Изменено пользователем oejek67
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Попробуй как нибудь загрузить машину без поворота руля. Есть домыслы, что раздатка блокируется и нагрузка на трансмиссию возрастает и от этого уже щелкает креставина заднего кардана. Просто было похожее при плавном разгоне тишина а как резко трогаюсь или по бездорожью щелкала крестовина заднего кардана к мосту.

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

А кстати - есть разница в какую сторону колесы выкручены или все равно?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Попробуй как нибудь загрузить машину без поворота руля. Есть домыслы, что раздатка блокируется и нагрузка на трансмиссию возрастает и от этого уже щелкает креставина заднего кардана. Просто было похожее при плавном разгоне тишина а как резко трогаюсь или по бездорожью щелкала крестовина заднего кардана к мосту.

 

При загрузке и езде по прямой-тихо.

А кстати - есть разница в какую сторону колесы выкручены или все равно?

Нет разницы.Вперед- назад,влево-вправо все равно щелкает.Поменял масло сзади-нет результатов.Завтра поменяю спереди.Потом по плану спровоцировать стук и толчки с привязанной снизу видеокамерой,другого пока не придумал.Были думки,что разбило в корпусе дифа отв.под оси сателитов-не подтвердилось.

Изменено пользователем oejek67
62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

У меня не так давно были стуки сзади -оказалось накрылся подшипник задний ступичный

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Блин! Менял масло сзади - хотел пошатать колеса на предмет люфта в задних подшипниках, да забыл.

Буду перед менять - посмотрю.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня пришлось мне оказаться на размытой проселочной дороге и как только произошло пробуксовывание колес,я услышал знакомые мне вышеописанные звуки,при ровно стоящих передних колесах.Я правильно понимаю,что теперь с большой долей вероятности можно сказать,что это блокировка и что в масле,якобы с присадками,присадок не хватает.

  • 4 месяца спустя...
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В продолжении и в завершении темы.Один умный человек подсказал возможную причину неисправности-кончилась опора АКПП.В момент,когда срабатывает муфта в раздатке,кончившаяся опора уже не гасит колебания должным образом.Наконец то руки дошли до этого вопроса(катался месяца 2-3 без переднего кардана).Купил опору двигателя Мерседес А 202 240 27 17 и поменял.Замена не сложная,сложнее открутить траверсу коробки и защиту раздатки,не обломав болты крепления.Звук сразу пропал и работа подвески стала очень приятной,даже не думал,что так будет.

Изменено пользователем oejek67
116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

Поздравляю!!!

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 100 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeka 423
    • leksrus1
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      BMW X5 G05 рестайлинг 2025 vs Jeep Grand Cherokee WL 4xE Summit Reserve

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...