Перейти к содержанию

Помогите запустить машину!


Weter2904

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Зарасти всем проблема в том что я приехал с Москвы в Выборг на отдых с семьей и тут машина умерла вчера хотели поехать в Питер но машина не захотела заводиться так понимаю что то с сигнализацией нереагирующую стрелки приборов на торпеде почему-то показывает что нет топлива хотя полный бак горит перечеркнутый ключ в углу стартер крутит но не запускает вжик 2002 года WJ выручайте мне домой нужно

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Мотор какой?

Топливо качает насос?

Ошибки есть?


 

 


нереагирующую стрелки приборов на торпеде почему-то показывает что нет топлива
В бак идёт общий жгут (4 провода, вроде) и на датчик уровня, и на бензонасос. Возможно в нём проблема. Насос жужжит?
21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

У меня такие симптомы были когда мозг помирал.

Пошевели разъемы на нем.

0
Автомобиль: WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо но все не то мотор 4,7 бензин полный бак блок управления двигателя тоже в полном порядке такое ощущение что штатный имобелайзер мозг выносит нужен грамотный электрик с выездом есть у кого

Ошибок нет стрелки приборов лежат и не подниматься

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Они и лежат и не поднимаются и иммо горит. Ошибки не показывает.

Все один в один как было у меня. Правда у меня это провлялось при нагреве мозгов.

Иммобилайзер глушит машину сразу после запуска.

Блок управления двигателя не факт что уже в порядке. У них с годами сдыхает трансформатор в импульсном блоке питания ... как раз на шину 5 В.

0
Автомобиль: WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что делать и как быть ??)))возникает вопрос

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

не паниковать.

подергать разъемы.

может отсырело может еще что.

проверить предохранители.

40
Автомобиль: jeep wj 4.7 limited 4"
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Привет. Попробуй обратиться к Andruxa47. Он живет в Выборге и сам не давно вжика приобрел тоже 4.7. Может чем поможет, если в отпуск не укатил.

0
Автомобиль: WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как его найти подскажите пожалуйста Andruxa47 так как проблема начинает накоплять я пол дня уже скачу вокруг машины в лесу на финском заливе дергаю проводки разъемы предохранители открываю/закрываю но решения проблемы нет такое ощущение что что-то умерло но что? И как это лечить ?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

@Weter2904, А ключ какой, болванка или родной с чипом? Попробуй другой родной ключ вставить. Клемму аккума  сбрасывал?

40
Автомобиль: jeep wj 4.7 limited 4"
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Я ему ссыль. На тему скинул. Но он сейчас в отпуске...

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Есть мозг (Моторола S/N 91A1100R8PYA    P56041 895AF),замок и ключ зажигания с кольцом иммобилайзера от вжика 4,7(после 2001)

Мне не подошел- у меня 99г.

  • 5 месяцев спустя...
13
Автомобиль: Гранд Чероки 4
7 2001 г.в.
Город: СПБ, Выборг.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Эх подниму тему. Вот не помог я человеку с проблемой этой (не по своей воле конечно, был в отпуске как раз в иркутске) Произошла та же самая беда, все один в один, только  произошло все это в сервисе при ремонте\замене порогов и арки. Дак вот вчера еще автомобиль ездил сам, передвигался, сегодня отказался заводиться симптомы такие. То что заводится видел сам так как приходил каждые 2-3 дня проверять что сделали.  Горит оранжевый ключ в уголку, стартер крутит, бензонасос не жужжит, топлива в рампе соответственно нет (проверяли) да и слышно когда он жужжит, бак полный, стрелка бака лежит, давление тоже 0 показывает, лампа бака горит как будто там пусто. Ошибки ключом так же не считывает. Пробовал скидывать клемы, смотрел преды, вроде все живые. Так же по совету одного человека ( с похожей проблемой) проверил провод массы плетеный металлический такой, прикреплен к корпусу, целый, не порванный. Написал автору в ЛС. Продублирую тут, может еще кто сталкивался. Тфу 3 раза лишь бы не мозг...

 

P/S До этого мастер сказал что сдох аккумулятор (хотели завести перегнать) а он еле крутит,  поставили на зарядку завели нормально всею И вот сегодня приключилось. Вот щас доходит, а не повредили ли они где провод он контачит на массу, как раз на бензонасос идет же вдоль порогов вроде, дак вот действует на массу и аккум так быстро сесть не мог, тем более он стоит в теплом ангаре. А он контачит на массу и мозг тупит. Эх Автор темы ответь мне_)) ) 

Изменено пользователем Andruxa47
  • 3 месяца спустя...
118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

@Andruxa47, @Weter2904, чем всё закончилось?

13
Автомобиль: Гранд Чероки 4
7 2001 г.в.
Город: СПБ, Выборг.
Опубликовано
Опубликовано

Отвалился шлейф, который в блоке под рулем находится. Цена вопроса 4 т. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 202 гостя (Посмотреть всех)

    • up6
    • андрей 2013
    • Gor48
    • ВалерийRZN
    • Am6a
    • Kovalev_Andrey
    • santab
    • homer_hs
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 18956
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...