Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

KJ 2.8 CRD 2005 затроил

Геннадий 61

Автор Геннадий 61
в KJ 2001-2007 CHEROKEE (Liberty)

Рекомендуемые сообщения

Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте. Образовалась такая проблема. Сначала увеличился расход топлива, решил проверить правильность установки ГРМ ( ставил сам , когда чистил насос с полгода назад). На мой взгляд, все поставлено правильно, собрал, машина завелась, выехал из гаража, до дома 5 км. При подъезде к дому машина затроила. Показала ошибки-0301, 0725,0201. Сегодня завелась на трех цилиндрах, поехал снова в гараж, по пути вроде как четвертый цилиндр схватывал, может мне это показалось..Снова разобрал все, посмотрел- ГРМ все на месте. Пробовал заводить в гараже- также на трех цилиндрах. Могло ли сломать на ходу рычаг толкателя клапана, или кто, что сможет подсказать, подскажите, кто сталкивался с такой проблемой. И еще, подскажите, как поставить стопор на коленвал, у меня не получается. Спасибо.

Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да, еще забыл спросить, кто знает, как проверить, идет ли управление ( питание) на форсунку. Солярка на форсу идет.

Кот_ученый Опытный
238

Кот_ученый

Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Показала ошибки-0301, 0725,0201.

P0201 Цепь питания форсунки №1 

P0301 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №1 

P0725 Engine Speed Input Circuit

Изменено пользователем Кот_ученый
Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Ошибки то я знаю, не знаю в какую сторону копать. Как проверить питание на форсунку; или сломало толкатель клапан, или форса сдохла, проверить то как, кто бы подсказал?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

под 0201 может быть несколько значений

 

P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT CURRENT DECREASE

P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT LOAD DROP

P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT HIGH

SIDE

P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT LOW

SIDE

 

как вариант - прозвонить цепь от мозгов до форсунки

проверить ее на стенде

толкатель только с разборкой, по другому никак

81ef6544.gif

  • Нравится 1
Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Спасибо, буду пробовать, отпишусь обязательно.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил !!!
Кот_ученый Опытный
238

Кот_ученый

Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Ошибки то я знаю, не знаю в какую сторону копать.

все толкования ошибки 0201 про CIRCUIT  но не про


Могло ли сломать на ходу рычаг толкателя клапана,

- это вряд ли...расход у вас вырос сначала- видимо пропуски впрыска были...
  • Нравится 1
Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Все разобрал. Сломался рычаг ( толкатель клапана) со стороны выхлопной трубы второй спереди на первом цилиндре.... Кто- нибудь подскажите, где его искать, может где подешевле... Спасибо.

Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Подскажите, отчего мог сломаться толкатель клапана двигателя, причем только один?! Могло ли повлиять то, что до этого разбирал- собирал ремень ГРМ? Почему все не сломало? А то, закажу деталь, поставлю- вдруг опять сломает.... Разбирать- собирать - дело муторное- полдвижка разобрано).

Кот_ученый Опытный
238

Кот_ученый

Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

где его искать,

 

можно здесь попробовать

отчего мог сломаться толкатель клапана двигателя, причем только один?!

может его гидрокомпенсатор не фурычит как надо? :mad:

я так понял у вояджера похожие- а их как грязи... :secret:

недорого :blink: (не реклама)

Изменено пользователем Кот_ученый
  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Все разобрал. Сломался рычаг ( толкатель клапана) со стороны выхлопной трубы второй спереди на первом цилиндре.... Кто- нибудь подскажите, где его искать, может где подешевле... Спасибо.

вин машинки нарисуйте, поглядим

  • Нравится 1
Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

вин машинки нарисуйте, поглядим

Спасибо, заказал, привезут 14-17 марта. Пока гуляю пешком).

можно здесь попробовать

может его гидрокомпенсатор не фурычит как надо? :mad:

я так понял у вояджера похожие- а их как грязи... :secret:

недорого :blink: (не реклама)

Заказал вместе с гидрокомпенсаторами все 16 штук. Потому что, на остальных ролики болтаются, один был вообще заклиненный. Я так понял, что если коленвал на стопоре и распредвалы  на стопоре, то больше никаких меток на двигателе нет?* Если я что- то не знаю, подскажите, пожалуйста, что нужно знать для сборки?

Кот_ученый Опытный
238

Кот_ученый

Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Я так понял, что если коленвал на стопоре и распредвалы  на стопоре, то больше никаких меток на двигателе нет?*

про маркировку и метки где-то с 7 минуты в этой серии( всего 5 серий с прологом и эпилогом) про замену ремня ГРМ...

  • Нравится 1
Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

про маркировку и метки где-то с 7 минуты в этой серии( всего 5 серий с прологом и эпилогом) про замену ремня ГРМ...

Спасибо, значит, вроде бы ,все правильно делаю.

Кот_ученый Опытный
238

Кот_ученый

Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


все правильно делаю.

в этом руководстве с 30 страницы  про ГРМ + в начале некоторые допуски по размерам - может пригодиться при сборке-проверке... :hi:

  • Нравится 1
Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Спасибо, очень познавательно, непременно воспользуюсь при сборке.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 1 месяц спустя...
Gleby Участник
15

Gleby

Автомобиль: Jeep Liberty 2
8CRD Ltd 2005
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите, отчего мог сломаться толкатель клапана двигателя, причем только один?! Могло ли повлиять то, что до этого разбирал- собирал ремень ГРМ? Почему все не сломало? А то, закажу деталь, поставлю- вдруг опять сломает.... Разбирать- собирать - дело муторное- полдвижка разобрано).

У меня было: выпускной завис из за "загрязнения" направляющей, поршень стукнул по клапану....клапан стал плохо работать, ... и в один прекрасный момент получил "хук" :)))... наколотил башку и поршень,сломал гильзу. => совет дизелистам - проверять состояние головы, ездить на хорошем топливе, промывать двигатель....в общем следить за животиной :)

Изменено пользователем Gleby
  • Нравится 1
Геннадий 61 Исследователь
4

Геннадий 61

Автомобиль: Джип чероки KJ 2.8 CRD 2005г.в.
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

У меня, наверное, было то же самое, но я проверял клапана , именно на том, где сломанный рычаг, клапан ходил немного туго. Потом я все смазал, поменял все 16 рычагов с гидрокомпенсаторами, поменял масло, промыл профессиональной промывкой топливную систему. Все стало работать замечательно, до сих пор проблем нет. Скорее всего , проблемка была- подклинивал клапан. Износ рычагов был очень большое, люфт в ролике. Восемь выпускных уже задевали за распредвал, а 8 впускных- оставалось полмиллиметра до распредвала.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 201 гость (Посмотреть всех)

    • Kochevnik

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 336011
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15981
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 69205
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...