Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Срок службы АКБ на WK2

DEKO

Автор DEKO
в Технический форум WK2

Срок службы АКБ на WK2  

82 пользователя проголосовало

  1. 1. Сколько отслужил ваш аккумулятор до замены?

    • Менее 3-х лет
      4
    • 3-4 года
      8
    • 4-5 лет
      1
    • 5-6 лет
      10
    • Более 6 лет
      59

Рекомендуемые сообщения

DEKO Опытный
633

DEKO

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, кому интересно, давайте соберём статистику: у кого сколько отслужила оригинальная (или не оригинальная) аккумуляторная батарея на вашем Джипе. 

 

Я сейчас как раз раздумываю над поиском источника проблемы, о которой писал здесь: 

 

Вот и задумался: если все-таки придётся менять батарею, то какую ставить? 

Имею в виду не столько марку или производителя, сколько глобально: оригинал или заменитель?

 

Большинство, с кем разговаривал, высказывают мнение, что АКБ исправно работает максимум 5 лет. 

Кто-то говорит, что у нас какие-то особые батареи и производитель обещает аж 8 лет безбедной эксплуатации.

Ну а у кого-то возможно осыпалась уже черезе пару лет :) 

 

Прошу проголосовать по сроку использования своей АКБ, а в комментариях (если захотите) написать: оригинал или нет, условия эксплуатации (у вас тепло или холодно? ), марку АКБ (если не оригинал) ну и вообще, всё, что посчитаете нужным сказать по этой теме. 

 

Спасибо!

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже, седьмой годок пошел! Пока ни разу не подводила. Случай в финке не считаю, там мороз жахнул под -40., батарея просто замерзла.

GreenField Мастер
539

GreenField

Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня пятый годок стоит и работает норм. Теплый регион (юг России), гаражное хранение авто, аккум оригинал.

Голосовалку поддерживаю!

Изменено пользователем GreenField
Лунный пчел Великий Мастер
5 665

Лунный пчел

Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

срок службы вашей батареи от нескольких часов до 8 лет

  • Нравится 3
  • Ха-ха-ха 1
lexa_k Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

lexa_k

Автомобиль: уже Jeep GC 3.0 CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

5 лет, средняя полоса, полет нормальный

  • Спасибо 1
srs3491 Мастер
309

srs3491

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Еще не мешало бы уточнить какой тип батареи : AGM или простая.  Если есть система стар-стоп - то точно AGM. Если нет - то не знаю.

AGM не любит разрядки в ноль. Если после "просадки" его  как можно быстрее не подзарядить до номинала, то может получиться так, что он не  сможет  набрать своей номинальной емкости даже после всяких "танцев с бубном". Интересно какой порог емкости АКБ прописали в новой прошивке на JGC  с системой старт-стоп?

Если на машине установлена автономка, то любой самый навороченный "аккум" умирает за 2 года или чуть больше. 

При эксплуатации авто в так называемом режиме  "такси" ( скорая и т.п.) аккум то же убивается. Как правило при таком режиме эксплуатации производители не дают гарантию на аккум.  

Поэтому насколько репрезентати́вен  будет данный опрос?

Изменено пользователем srs3491
Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, srs3491 сказал:

Еще не мешало бы уточнить какой тип батареи : AGM или простая. 

У нас у всех с завода AGM.

DEKO Опытный
633

DEKO

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0 Diesel
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
22 часа назад, srs3491 сказал:

 

Если на машине установлена автономка, то любой самый навороченный "аккум" умирает за 2 года или чуть больше. 

При эксплуатации авто в так называемом режиме  "такси" ( скорая и т.п.) аккум то же убивается. Как правило при таком режиме эксплуатации производители не дают гарантию на аккум.  

Поэтому насколько репрезентати́вен  будет данный опрос?

Что имеется в виду под "автономкой"?

 

Что касается показательности опроса, то думаю, что вряд ли среди наших владельцев Гранда много таких, кто использует такую машину в режиме такси и т.п.

И марка не та, да и не особо он приспособлен для таких целей, мне кажется. 

В 21.12.2018 в 21:00, Лунный пчел сказал:

срок службы вашей батареи от нескольких часов до 8 лет

Ну вот и интересно будет посмотреть, сколько среди нас "долгожителей" :)) И от чего это зависит. 

Poland Сподвижник
71

Poland

Автомобиль: Гранд WK2 3.6 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня еще родной AGM. Машина 2010 ноября. 

  • Спасибо 2
  • 1 год спустя...
Dimavto Так держать!
2

Dimavto

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 теперь Dodge Durango WD 5.7
Город: Витебск
Опубликовано
Опубликовано

почти 10лет, под умер но после подзарядок еще дышит но уже в гараже как донор

Гость Vietnamez

Гость Vietnamez

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

я покупал свою в октябре 2018 из трейд-ина с пробегом 33 тыс км,  а  изначально в салоне машина была куплена в марте 2014... год до покупки она простояла в салоне на реализации, оригинальный аккумулятор мопар  был мертвый и  реанимации не поддавался, пришлось заменить.... мне кажется если бы  рукожопы в салоне его  подзарядили хотя бы 2-3 раза за время стоянки  он был бы еще жив до сих пор...

Изменено пользователем Vietnamez
Gl_nikolay Автолюбитель
68

Gl_nikolay

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2
2013
CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня машина произведена 06.2013 и родной акб до сих пор работает.

Evgeniy.1981 Опытный
381

Evgeniy.1981

Автомобиль: WK2
2013MY
3.6
белый OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тож родной ещё. 

maximusg1977 Автолюбитель
36

maximusg1977

Автомобиль: JEEP WK2 2014 3 л дизель
Город: Nizniy Novgorod
Опубликовано
Опубликовано

14 год, дизель, акб жив. Зимой иногда показывает низкий заряд из-за длительных поостоев или мороза. 

rediska Автолюбитель
53

rediska

Автомобиль: WK2
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано

дизель. я заменил свой на пробеге 150 000 вебаста писала про низкое напряжение. Иван подключил спец прибор и по его показаниям остаточная емкость батареи была около 20% от новой....

xmo97 Наставник
1 152

xmo97

Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

моей скоро 7 лет и пока служит без нареканий, хотя емкости осталось по прибору 30-40% не больше

на Эвоке-дизеле с вебастой, спутником и долгими стоянками уже с четвертого года начала зимой подводить (хотя тоже АГМ 80Ah 800A), пришлось заменить

  • 1 месяц спустя...
Tereh Низкая активность
0

Tereh

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 диз.лим.2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

....2013 год (октябрь) служит до сих пор. Правда езжу мало. Нареканий на АКБ нет....но думаю пора, может где то зимой и крякнуть....а не хотелось бы .Коллеги посоветуйте какую АКБ покупать, и обязател"но ли сервис!? Спасибо!

Гость Vietnamez

Гость Vietnamez

Опубликовано
Опубликовано
34 минуты назад, Tereh сказал:

....2013 год (октябрь) служит до сих пор. Правда езжу мало. Нареканий на АКБ нет....но думаю пора, может где то зимой и крякнуть....а не хотелось бы .Коллеги посоветуйте какую АКБ покупать, и обязател"но ли сервис!? Спасибо!

Stiga Постоянный участник JEEP4X4CLUB
116

Stiga

Автомобиль: Белый Grand Cherokee WK2 3.0 Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, Tereh сказал:

....2013 год (октябрь) служит до сих пор. Правда езжу мало. Нареканий на АКБ нет....но думаю пора, может где то зимой и крякнуть....а не хотелось бы .Коллеги посоветуйте какую АКБ покупать, и обязател"но ли сервис!? Спасибо!

Кроме Деки еще на Moll AGM Start-Stop 95 Ач 850A обратите внимание:yes:

Смотрите еще на год и дату выпуска самого аккума, чем свежее тем лучше.

Изменено пользователем Stiga

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 156 гостей (Посмотреть всех)

    • Yllymah
    • MarkS
    • Maverick_E
    • AlexToast
    • evgens70
    • SEDOY837

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 342614
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 23672
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 76715
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...