Перейти к содержанию

Не срабатывает ESP


Jeepovod52

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня!

 

Столкнулся с проблемой. У меня Grand Cherokee Trailhawk. Заметил, что неадекватно ведет себя система курсовой стабилизации.  Она попросту не работает. Машина уходит в глубочайший занос, ее разворачивает более, чем на 45 градусов и только тут начинается работа ESP - чуть подтормаживаются проскальзывающие колеса. Такой фигни при Сталине  на моем доресталинговом JGC Limited 3,6 не было - чуть что, так сразу стрекотала АБС и машинка шла, как по рельсам на любом снегу-льду. Прокатился у ОД на тесдрайвовском а/м - та же ерунда: машину крутит нипадецки. У кого такая проблема есть?

159
Автомобиль: wk2
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

Привет!

У меня тоже поздно срабатывает стабилизация, я привык, но знакомые подмечают... Вроде бы адекватно работает в режиме Снег.

57
Автомобиль: Гранд Чероки TrailHawk 3.6
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Поддержу. Переключайте на снег.

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017 Trailhawk
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

привет! если сильно скользко то включаю Snow, а так большую часть времени в Auto: такого чтобы сносило зад на 45 точно нет, может от стиля езды зависит, но не скажу что я "пенсионерю". (резина хакка 8 шип)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, Lider сказал:

Привет!

У меня тоже поздно срабатывает стабилизация, я привык, но знакомые подмечают... Вроде бы адекватно работает в режиме Снег.

Нет, Снег тоже не помогает.

47 минут назад, den_ej20 сказал:

привет! если сильно скользко то включаю Snow, а так большую часть времени в Auto: такого чтобы сносило зад на 45 точно нет, может от стиля езды зависит, но не скажу что я "пенсионерю". (резина хакка 8 шип)

Стиль езды умеренный. Прокатился с диагностом по снегу-льду - он подтвердил, что действительно машину заносит нереально. Лампочка ЕСП мигает, но колеса не подтормаживаются. 

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, DoctorAnest сказал:

Поддержу. Переключайте на снег.

У Trailhawk в режиме Снег заблокирован задний дифференциал - так нельзя ездить долго.  И это еще хуже с т.зр. стабилизации.

Изменено пользователем Jeepovod52
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

В общем, отдал машину официалам. Предварительно накатав обращение в Крайслер. Открыли техбилет. Второй день терзают машину, переписываются друг с другом.

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017 Trailhawk
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Jeepovod52 сказал:

У Trailhawk в режиме Снег заблокирован задний дифференциал - так нельзя ездить долго

Тоже езжу на трейлхоке первый раз такое слышу, причем прежде чем покупать эту комплектацию внимательно все изучил. Блокировки кстати отображаются в меню uconnect offroad : не видел что при включении snow на заднем дифе появлялся замок

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2017 Trailhawk
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Jeepovod52 сказал:

Стиль езды умеренный

Такой же стиль 

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

что то я сомневаюсь, что у трэилхоука другие внедорожные программы.

задний диф блокируется в рок и муд режимах вроде, в сноу нет

57
Автомобиль: Гранд Чероки TrailHawk 3.6
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, den_ej20 сказал:

Тоже езжу на трейлхоке первый раз такое слышу, причем прежде чем покупать эту комплектацию внимательно все изучил. Блокировки кстати отображаются в меню uconnect offroad : не видел что при включении snow на заднем дифе появлялся замок

Поддержу. Если задний диф на снегу заблокировать то в первом же повороте развернет на 180 градусов 

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, den_ej20 сказал:

Тоже езжу на трейлхоке первый раз такое слышу, причем прежде чем покупать эту комплектацию внимательно все изучил. Блокировки кстати отображаются в меню uconnect offroad : не видел что при включении snow на заднем дифе появлялся замок

Вот именно в меню Off-Road: там можно посмотреть, что при переключении режимов полного привода состояние ЗД меняется с Активный, на Заблокирован (в режиме Снег и Грязь, например)

18 часов назад, Boosel сказал:

что то я сомневаюсь, что у трэилхоука другие внедорожные программы.

задний диф блокируется в рок и муд режимах вроде, в сноу нет

Вот именно, что внедорожные программы другие из-за возможности блокировки ЗД.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Кароч, ОД после активной переписки с Круслером в Москве дал заключение: система курсовой стабилизации работает в штатном режиме. И из Круслера мне позвонили, любезно справились о моем визите к ОД и тоже подтвердили это.

Гость grandcherokee2014
Опубликовано (изменено)

Тогда требовать от Крайслера чтобы дилер установил иконку.

 

А если серьёзно, на 14 модельном рестайле нет такого совсем, трещит сразу , хотя если приложить усилие в занос уходит.

Изменено пользователем grandcherokee2014
746
Автомобиль: WK2 trailhawk 3.6 2018 < WK2 overland 3.6 2012
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не в комплектации проблема. Езжу всегда бодро (режим авто) и в ледяные повороты захожу на 60-70. Да есть занос, но контролируемый. ESP срабатывает, когда корму начинает нести, и то если это специально сделать. А при лёгком дрифте, когда машину не болтает, маслают все 4 и ESP не вмешивается или делает это незаметно. На дорестайле овере было аналогично. Как то так)))

Изменено пользователем ZOLTAR
61
Автомобиль: grand cherokee 3.0 2016 laredo
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

За 5 лет владения джипом, у меня ниразу не срабатывала ESP, как буд то ее нет, заносило прилично несколько раз, но система даже не пискнула.

Зато антибукс душит постоянно, лучше бы его загрубили вместо стабилизации

Сравнивал и с ауди, мерседесом, даже на древнем пикапе L200 стабилизация работала адекватнее.

Считаю реально косяком такие настройки ESP.

5 658
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

На внедорожной комплектации другой софт. Он действительно позже срабатывает . Но это норма.  На какой резине катаетесь?

5 658
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
В 29.01.2021 в 12:18, Jeepovod52 сказал:

Кароч, ОД после активной переписки с Круслером в Москве дал заключение: система курсовой стабилизации работает в штатном режиме. И из Круслера мне позвонили, любезно справились о моем визите к ОД и тоже подтвердили это.

Вы их там действительно сильно озадачили, поверьте, я знаю.

746
Автомобиль: WK2 trailhawk 3.6 2018 < WK2 overland 3.6 2012
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Заступлюсь за гранд в плане ESP. В 13 году меня на трассе так размотало, думал все кирдык. Ехал на летней кумхе по снежной каше (обстоятельства), ну и пошел куралесить по всей дороге, благо без встречек. Выкинуло на левую обочину потом на правую, ничего не помню что-как было. Столбы мелькающие помню. Очухался посреди дороги поперек, цел и невредим. Засадил сразу 3 сигареты... И поехал тихонько далее. Что то трещало капитально, надеюсь ESP и вытянула жиппа👍😁

Изменено пользователем ZOLTAR
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
В 06.02.2021 в 06:47, Лунный пчел сказал:

На внедорожной комплектации другой софт. Он действительно позже срабатывает . Но это норма.  На какой резине катаетесь?

Мостовой камень Близзак ДМ В-3

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
48 минут назад, Jeepovod52 сказал:

Мостовой камень

😂😂😂👏👏👏

Езжу на таком же камне, у меня Овер с блокировкой заднего дифа, на прошлой неделе на площадке около дилерского салона крутил пятаки после замены мотора блокировки - такая же ситуация, как у вас - индикатор мигает, но машину заносит. Режим был «снег».

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   16 пользователей, 0 анонимных, 520 гостей (Посмотреть всех)

    • cadaverous
    • Vlad57
    • tkachx
    • up6
    • GARRI S
    • AMK
    • Man1999
    • Tuttrud
    • Zmey11
    • VTV41
    • al_ch
    • MasterFox
    • Vasiliy190
    • Wurik
    • Павел26
    • CpaM
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 769
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...