Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Забадала меня эта печка!!!!!

Termit

Автор Termit
в Воронеж

Рекомендуемые сообщения

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

А где в воронеже могут нормально печку отремонтировать????????? А то вообще ни греет!!!!!! :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry:

Metiz Опытный
7

Metiz

Автомобиль: Grand Cheroke ZG 98 5.9 lim
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

А где в воронеже могут нормально печку отремонтировать????????? А то вообще ни греет!!!!!! :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry:

Андрюха есть два варианта,Позвонить Серёге и спросить возьмётся или нет (по занятости) или же самим проббовать помыть ! возникнет пара проблем ,если снимать торпедо (геморно но 100пр результат)надо схему расположение клипс знать или скачать, не разбирая можно промыть взяв шлангов вёдер лейку и всякие разные кислотно щелочные расстворы вливая в разные стороны ! :huh:

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вась, я тем летом полностью печку снимал все промывал, только внутри радиатор не промыл (забыл), заслонку отремонтировал. климат ошибок не пишет(не сглазить :)) Осталось две проблемы Еле дует и еле теплая!!!!!!! :angry:

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Я тут вот что подумал????!!!!!!! А может быть так, что вентилятору печки приходит кердык и он крутит в пол силы когда включаешь на максимум?

Metiz Опытный
7

Metiz

Автомобиль: Grand Cheroke ZG 98 5.9 lim
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Я тут вот что подумал????!!!!!!! А может быть так, что вентилятору печки приходит кердык и он крутит в пол силы когда включаешь на максимум?

Кирдык наврятли!!! снять мотор и напрямую подключить! Пробовал салонник посмотреть??? или сопротивление на корпусе моторчика глянь можт отвалилось что или неправильно подключил вентилятор !!!

AlexM Мастер
23

AlexM

Автомобиль: Были KJ 3
7.
WK 3
7.
JK 3
8 RUBICON
WK2 3
6
сейчас WK2 3
6 рейстал
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

У меня еле дуло, оказалось реле ,находится оно или в бардачке или под ним, менял пару лет назад. Стоило оно около 500 рублей.

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Я тут вот что подумал????!!!!!!! А может быть так, что вентилятору печки приходит кердык и он крутит в пол силы когда включаешь на максимум?

 

Снять вентилятор печки - 3 самореза отвернуть. Снять и включить на максимум - сразу станет ясно, нормально он дует, или в пол силы ;) .

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

А где в воронеже могут нормально печку отремонтировать????????? А то вообще ни греет!!!!!! :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry:

 

 

Ладно кипеш наводить

Ничего сложного там нет!!!!

Объясни толком...не дует или плохо крутит вентилятор печки???

Радиатор промыть!!!! Не снимая легко!!

Возможно проблема в модуле управления печки при таком дефекте ошибок выдавать не будет...

Мой модуль перепоял местный кулибин с сентября полет нормальный...отвалились какие то контакты.

Metiz Опытный
7

Metiz

Автомобиль: Grand Cheroke ZG 98 5.9 lim
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

У меня еле дуло, оказалось реле ,находится оно или в бардачке или под ним, менял пару лет назад. Стоило оно около 500 рублей.

Сань всё понимаю но тачки принцЫпиально разные !!! У негго ВЖ ,так что надо по месту смотреть ,у меня как назло тестер сгорел !!! Андрюха куда подъехать то ???можт методом тыка?? или ты ко мне ,шланги на вход выход горячие??? Ато можт проблема вообще не в радиаторе печки !!! ;)

AlexM Мастер
23

AlexM

Автомобиль: Были KJ 3
7.
WK 3
7.
JK 3
8 RUBICON
WK2 3
6
сейчас WK2 3
6 рейстал
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Вась тачки хоть и чуть-чуть разные, но принцип печки у них один.В воздуховоде под бардачком должно стоять реле-регулятор, которое и отвечает за обороты моторчика печки,оно обычно сгорает, оплавляется,окисляется. Я бы оттуда начинал искать, а не промывать.А лучше к электрику Андрею, в сервис Гранд, между Урицкого и пр.Труда, чтобы он электрическую часть глянул, а потом можно и водными процедурами заняться. :)

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ладно кипеш наводить

Ничего сложного там нет!!!!

Объясни толком...не дует или плохо крутит вентилятор печки???

Радиатор промыть!!!! Не снимая легко!!

Возможно проблема в модуле управления печки при таком дефекте ошибок выдавать не будет...

Мой модуль перепоял местный кулибин с сентября полет нормальный...отвалились какие то контакты.

 

Не дует, и плохо греет.

 

при температуре 0 градусов, салон прогревается 80 минут до температуры 15-17 градусов, все включено на максимум

JEEP959 Наставник
151

JEEP959

Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Не дует, и плохо греет.

 

при температуре 0 градусов, салон прогревается 80 минут до температуры 15-17 градусов, все включено на максимум

 

что то нах совсем непонятки какие то!! :lol: приехай к Васе или ко мне надо смотреть пощупать!)))) :lol: чудес то не бывает??? а вообще с чего всё началось?? или вот так не с того не с сего ??? :lol:

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Как купил, так и было!!!!!!!! :(

JEEP959 Наставник
151

JEEP959

Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Как купил, так и было!!!!!!!! :(

 

:) ну что могу сказать: вскрытие покажет :) нюансов принципе много всяких))0 а в целом ничего там сложного нет))) если самому лень разбираться можно в сервис заехать!!! :)

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да!!!! Осталось только вскрывать!!!!! :) :) :) :)

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Не дует, и плохо греет.

 

при температуре 0 градусов, салон прогревается 80 минут до температуры 15-17 градусов, все включено на максимум

Если хреново крутит вентилятор печки смотри модуль управления...

находится снизу под бардачком за пластиковым кожухом который легко демонтировать...

смотриш целостность контактов...

в случае нарушения припоять, их напрямую без фишки, 5мин делов..

и будет тебе ветер в печке :rolleyes:

если контакты на месте то тут электрик не поможет..электронщик нужен..

новая такая фигня космических денег стоит

 

Промыть оч легко

1 снимаем патрубки радиатора печки

2 сливаем антифриз с нее

3 ведро и кипятильник

4 наливаем в ведро силит с зеленой наклейкой 50/50 с водой и доводим до кипения

5 берем помпу от патриота 2 провода и шланг

можно использовать помпу от стиральной машины производительность в два раза больше

6 один конец шланга на патрубок радиатора второй на помпу с помпы в ведро

второй конец шланга со второго патрубка в ведро на него чулок или носок для фильтрации выходного потока включаеш и куриш 1 час

7 потом меняеш направление циркуляции и опять час прогона

при этом кипятильник работает!!!!!

После этого твой радиатор сияет девственной чистотой внутри

и у тебя в машине ГОРЯЧИЙ ВЕТЕР :rolleyes:

 

Но проблема может быть и в заслонках которые регулируют смешение холодного и горячего потока

 

 

Я бы начал с мотора печки!!!

Удачи в ремонте если что обращайся ;)

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

tomas Спасибо, попробуем!

Изменено пользователем Termit
  • Нравится 1
tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Заслонки можно проверить сделав дыру...

Главное диагноз верно поставить а уж потом вылечить

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Если честно, то дыру не очень хочется делать! :(

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Если честно, то дыру не очень хочется делать! :(

 

Ее потом не видно и не слышно ...

Зато бюджетно ;)

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Как с печью дела починил???

Termit Восходящая Звезда
20

Termit

Автомобиль: Jeep Grand Cheroke WH 3.0 CRD
Город: Воронеж
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

На режиме auto дует более или менее нормально. надо попробовать радиатор промыть. атак просто руки пока не доходят

Metiz Опытный
7

Metiz

Автомобиль: Grand Cheroke ZG 98 5.9 lim
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего радиатор сегодня покатался сам ,если не глушить ,нагревается,но по сравнению с моей морозит плохо! :huh:

aleksei-jeep51 Низкая активность
0

aleksei-jeep51

Автомобиль: jeep
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

да,,,печка- дело просто необходимое в Мурманске в -20 то!!)))) Это первая проблема, которая меня посетила у Чероки, попробую разобраться!!!,

Промывать как пишет Tomas самому просто не вариант, нет ни времени, ни условий, так что буду надеяться на реле!!!)))))))))))))

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Так зачем самому то делать промывку ???

Отдай сервисменам.. Заодно и их научиш будут бабосы зарабатывать..тоесть не бабосы а деньги..

а то VETER сейчас налетит за "жаргон" будет ругать..да и не сервисменам а слесарям :D :D

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 189 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • barm
    • SydBarrett
    • MishaS
    • east495
    • hekse
    • Stasonish

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 339182
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 19562
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 72801
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...