Перейти к содержанию

Очень плохо заводится дизель Джип Коммандер 3.0


Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. 

Объясню что и как, ищу ответа если у кого такое было, или предположения по решению.

Заводиться всегда ( 2 года владения) в холодное время как трактор, погремит по началу и все норм.

Спираль накала горит сек.2 мах. Может блок розжига? Поменял в прошлом году 2 свечи накала. Предполагал что будет лучше завод, на выходе как и раньше,  через  дыр. дыр, дыр и пошла.

10.12. завелся и ездил. 11.12. не завелся. Пару раз завелась  поработала сек по 3-5 и глохла. Дальше 0, разрядил аккум. Стартер крутил до последнего. Загорелся чек.

Снял аккум., зарядил. 12.12. . темп.-10. Раза с 15  схватила и завелась без дыр дыр. Резко и красиво. До этого раз пять подхватывала и глохла. Чек горел. Через 4 часа еще раз завел, сразу подхват, чек пропал. Прошла ночь.  Сегодня  -10, подхватывала пару раз, сек.  на 3-5 и глохнет, остальные прокрутки без подхвата. Завел раза с 20 го. Помимо чека загорелась молния. После прогрева и выкл. вкл. молния пропала. Залил соляру,  предполагая что могли залить ранее летнюю. Но это как из первых предположений.  Весь день ездил, всё норм. с пол тыка на горячую или не остывшую.

Сегодня съездили на читку, ошибок куча. Выкладываю. После сброса ошибок чек ушёл.

В сервисе сказали что ТНВД основа бед. Работы много с вытекающими... 

 

Давайте порассуждаем о причинах беды и её возможного решения.

Спасибо.

 

 

 

 

 

 

джип диагностика -2023-13 дек .jpg

4
Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прошло 13 часов стоянки - вечер и ночь.  Сегодня в 7 завел.  Подхват с первого раза через  стандартный дыр дыр. Чека нет.

Может правда соляра летняя была?  Измена внутри сидит теперь. Куда копать?

23
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет, думаю стоит покататься, странные симптомы. Может и топливный насос начинает уходить...

4
Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так и сделал, заставил зятя забрать и ехать. Он как раз по Подмосковью проехаться решил пару дней. Пусть прогуляет понапрягает бику. Чувствую ей надо. Сам мало езжу, удалёнка.

4
Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На сегодня всё норм, заводится с первого раза в минус,  + по погоде не рассматриваем.

  • 3 недели спустя...
4
Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

в -19 завелась со 2 раза. вчера в Люберцах умерла -30. отвезли на эвакуаторе в теплый гараж, пушками прогрели - завелась.  посоветовали поменять топл.фильтр. поменял в авто руси, но это треш ещё тот, работники, потек шланг, время 22-00 оставил там до завтра, хоть в тепле переночует.

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Вы экстрасенс? Займитесь диагностикой.

 

При попытке запуска, необходимо замерить диагностическим прибором давление топлива в рейке.

Проверьте работу свечей накала и блока накала. 

Мозги  видят ошибки, да, то какие? 

Что с егр? 

Топливо где берете? 

Что с антигелями и прочими присадками?

4
Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вчера после 6 часов простоя завелась (-22), сегодня после 7 часов простоя (-18) ночь завелась со 2 го раза. Завод после замены т.фильтра явно лучше, не как трактор, мягче и повеселее. Посмотрел старый фильтр который сняли - родной мерс. Машина у меня 2 года пробег после переборки движка 20 000. Фильтр не меняли до вчера. 

 

Ошибки в начале выкладывал.

Свечи накала 2 шт. Бош, менял  прошлой зимой, остальные норм.

Топливо на норм. заправках, в основном НефтьМагистраль.

Присадки не заливал

2
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

У меня было что то подобное года 3 назад, но только если запустился то работал а не как у вас глох и тд, я поменял все свечи фирмы beru, так же проверил блок розжига к нему возникли вопросы тоже поменял на ту же фирму помоему шла в ориге, на 3 года я забыл что такое не запустится с учетом нового акб 100, в эти новогодние праздники на улице -25 машина простояла дня 3 очень тяжко запустилась думал мотор лопнет на пополам, покатался полностью прогрел, на след день выхожу так же -25 - -30 и не запустил 3 дня бегал с бубном, оттащил в теплый бокс там с пол оборота, обслужил акб и вот уже как неделю запускается без проблем на улице то -20 то 25, что было так и не понял но склоняюсь к качеству зимней солярки

4
Автомобиль: Jeep Commander 2007 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет. На сегодня понятно что замена топливного фильтра помогла  решить проблему. Заводиться с первого раза, конечно с  бых пых, и в -25 , сегодня -22,  ок.  Мах.простой машины 12 часов. Дальше будем посмотреть...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 136 гостей (Посмотреть всех)

    • Maxigal
    • truckdriver
    • shwarc
    • Yusek
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 93702
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на плановом ТО: вибрация по кузову и слабый заряд

      Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года пришёл на очередное обслуживание, машину ведём не первый год. По одометру 141 тысяча км, но на бензиновых экземплярах пробег часто скручивают, а возраст под 12 лет уже сам по себе о многом говорит.

      На подъёмнике набралось несколько находок: обе гидроопоры двигателя потекли, генератор слабо заряжал аккумулятор, а на передней скобе суппорта была сорвана резьба под направляющую. Отдельно отметили закисший по своей оси моторчик заднего дворника — частая болячка Grand Cherokee.

      Почему потекли гидроопоры и куда ушёл заряд

      Гидроопора держит мотор и одновременно гасит его вибрации: внутри гидравлическая жидкость, и работает узел как демпфер, колебания двигателя уходят в него, а не на кузов. Снизу у опоры есть индикаторная резинка: пока жидкость на месте, она ровная, а как только опора потекла, резинку раздувает грушей, и это видно с подъёмника без разборки.

      После потери жидкости опора перестаёт гасить вибрации, и тряску легко принять за пропуски зажигания или неровную работу смеси. Здесь вытекли обе.

      С генератором интереснее: по напряжению всё выглядело нормально, приборка молчала, а заряд шёл слабый. В ТРС-Моторс сняли осциллограмму и увидели то, что не ловит вольтметр: одна из обмоток закорочена на ноль. Такой дефект режет зарядную способность, а штатными измерениями его не поймать.

      Чем закончили по опорам, генератору и суппорту

      Поменяли обе гидроопоры, потому что жидкость ушла из каждой. Снизу заодно обновили заднюю подвеску: сайлентблоки подрамника и опоры заднего редуктора отходили своё. Раз машина обслуживается по графику, освежили масла в переднем и заднем редукторах и в раздаточной коробке.

      Генератор сняли в ремонт: перемотаем закороченную обмотку, заменим подшипники и обгонную муфту, она тоже на исходе. По суппорту резьбу до нас кто-то сорвал и притянул скобу случайным болтом наискось. Восстанавливать резьбу в нагруженном тормозном узле нельзя, поэтому поставили новую скобу целиком.

      На что смотреть владельцу WK2 до критичной стадии

      Ранний признак вытекшей опоры виден снизу по раздутой индикаторной резинке. Если на прогреве или при включении передачи появляется вибрация по кузову, а мотор при этом ровный, дело чаще в опорах, чем в зажигании.

      С генератором вольтметр вводит в заблуждение: напряжение в норме, а заряд уже падает. При жалобах на слабый аккумулятор на возрастном Grand Cherokee есть смысл снять осциллограмму, а не верить одному прибору. На больших пробегах у WK2 закономерно сыпется задняя подвеска, поэтому зимой стоит мыть днище от реагентов. Если к вибрации добавляется гул или стук на ходу, причина уже в другом узле подвески, его проверяют отдельно.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...