Таблица лидеров

Всем привет. Решил поделиться опытом эксплуатации Гранл Чероки комплектации Trail Hawk, внедорожная комплектация, защита всего днища, пневмоподвеска в защитных чехлах, усиленные генератор и охлаждение двигателя, мое мнение это маркетинг чистой воды в описании авто. По салону спортивные сиденья с боковой поддержкой с вентиляцией и другими опциями для авто данного класса. По трансмиссии, как и в предыдущем Гранде Quadra Drive II с задним межколесным дифференциалом. Внешне красные крюки спереди и пленка на капоте. С пневмоподвеской первая машина не считая Прадо с с задними баллонами. Она по сравнению с пружинами, на мелких неровностях пожестче, но на скоростях пневма намного приятнее при управлении. Плюс изменения клиренса с 21 см до 29 см, очень удобно при езде на осенне весенних охотах, встал на цыпочки и поехал, я это делаю частенько. С 2019 года обновили переднюю подвеску и она стала из алюминиевого сплава, на ощущениях ни как не отразилась, та тоже была люкс. Пробег за 3 года 125 000 км, из ремонтных работ: замена колодок по кругу на 110 000 км, 14 000 руб и передние тормозные диски, с передним подшипником ступицы 120 000 км, 34 000 руб. Остальное расходники при прохождении ТО. Бензин 92 , расход город 14-15 литров, трасса 11-12 литров. Сравнивая с дизелем никакой разницы нет по расходам. На дизеле ТО дороже, расход меньше 12/7 литров город трасса, крутящий момент на дизеле 600 Нм, на бензине 347 Нм при 600 приятнее. Хотя по лошадям 241 дизель и 294 бензин, динамика одинаковая. Тут каждому свое, но я понял, что для меня бензин и атмосферник самое то. Не нравятся моторчики от блендеров на турбинах, на многих авто сейчас. Покатался на ТрэйлХоке Кольский Териберка, Зеленцы, полуостров Рыбаий, Хибины зимой каждый год, Беларусь и на северо-западе по многим местам, Гранд только радовал и радует. Вот такой опыт трех лет с бензиновым Грандом. В целом доволен катаем дальше. Всем удачи и удовольствия от от владением своих авто!

Приветствую. Тут дело скорее не в мощности, а в моменте. Я до этого 8 лет проездил на WK2 3.0d, а он 243 л.с. Так вот связка дизеля с ZF8 была объективно живее при обгонах., т.к. момент доступен с самых низов, на оборотах, при которых машина едет в принципе все время. А тут нужно раскручивать двигатель и держать его выше 4000 оборотов. В результате ты едешь за машиной, у тебя 2000 оборотов, хочешь выйти на обгон - коробка сбрасывает передачи на 2-3 вниз, крутит в отсечку, переключается дальше и т.д. В результате эффективность разгона в единицу времени ниже и все это сопровождается ненужной суетой связки "двигатель/коробка". Музыка играет отлично, чисто и с хорошей динамикой. Дребезг обшивки немного присутствует на басах, т.к. дверные динамики довольно мощные. По хорошему надо проклеить дверные карты, но разбирать новую машину не хочу.

Немного статистики Провели 26 дней в поездке, проехали 9281км , средний расход диз топлива составил 8,1л на 100км Четыре ночи в гостинице: две ночи в Мардине, одна в Шанлыурфе, одна в Астрахани. Все остальное время ночевали в авто, палатку брали но ни разу не доставали потому что то не слишком ровное место, то как-то грязно, то на месте стоянки колючек полно боялись дно проколоть )) а нам еще с этой палаткой на Кольский ехать ))) Бюджет путешествия на двоих составил примерно 120 000 - 130 000 руб ( это еда, топливо, страховки на авто, экскурсии, гостиницы ) Из поломок авто: при въезде в Грузию сломался кондиционер и почти всю поездку мы ехали, наслаждаясь свежим ветром, обдувающим нас через открытые окна ))) загар на левой руке и левой стороне лица сильно отличается от загара правой стороны моего бренного тела )) И последние 2500 км поездки проехали с горящей лампой check engine, снова вышел из строя датчик давления выхлопных газов... хоть запасной вози, честное слово. Хорошо еще сажевого фильтра на нашем авто нет, а то бы еще и с ним намаялись без датчика давления то Маршрут дома заранее не строили просто знали те места куда хотим попасть и что посмотреть. На местности уже ориентировались по погоде, пробегам и времени в дороге. Путешествие прошло в неспешном ритме, ложились когда хотели, вставали без будильника. Интернет везде ловил хорошо, ну может было пару раз что не было хорошего интернета но это редкость, вечером всегда можно было что-то запостить и почитать что-то интересное

На драйве не давно появился в продаже. Правда просят за него 25 тыщ ))) Один товарищ внедрил стаб от WK SRT, доволен.

При таком раскладе, если (если!) все действительно обстоит так как вы пишите, я бы скорее отдал должное моторам WK 2006 года. Еще маслу. Оно, соглашусь, было просто отличным. ну и некоторому везению)). Но, при всем уважении к вам и вашему опыту, менять масло через 18-20 тыс (даже если вы ездили только по трассе, в чем я сомневаюсь) это не правильно. как ни крути. Ну то есть ваще с любой стороны))

Не..нифига.....750.000)).....да со всего автору несколько экземпляров будет в таком хорошем тонусе. Да пару сальников и прокладку поменять надо. Прошить под евро2 за 7 тыр. Херня это все. Не отдам даром. Такой танк еще поискать надо. Масло мопар 6 литров, упаковка вскрытая, я 5л и 1л всегда отливал из большой канистры, для замены удобно транспортировать. продам за все 5 тыр!!! прокладка акпп - 2шт есть - 1000р за все

Соберетесь если в Грузию или по нашему Турецкому маршруту, обращайтесь поделюсь геоточками.

@Павел260 не очень понял вопрос, но попробую объяснить отличия) Мопар атф+4 ~на пару сантистоков более вязкое чем масло мб 236.14. 722.6 довольно древняя фигня и до 236.14 принятого в 2008 году в нее было положено лить масло с большей вязкостью (старые допуски 236.1, 236.6, 236.7, 236.8, 236.9, 236.81), схожее с атф+4 по вязкости. Что касается мульти атф от зик - у них есть два варианта lf и ht. Насколько помню более вязкое имеет допуск мопара, а второе (более жидкое) имеет допуск мерседеса. Все сводится к тому что 722.6 может ездить и не жужжать что на том, что на этом.

Для сведения. Если у кого на дизельном ДГЧ стоит стартер с номером 4801516AA, то он запросто меняется на указанный в закрепе 04801472AA, который по словам специалиста по стартёрам, ходит лучше.

обычно наоборот, большее кол-во передач позволяет двигателю работать в оптимальных условиях.

От гибридных HOAT можно отказаться в пользу более распространенных OAT. Недорогой, распространенный, судя по ойл-клабу качественный - Coolstream Premium. Сам ровно так и сделал. Только при смене нужно промыть систему дистиллированной водой. Чтобы остатки старого антифриза не вступили а реакцию. P.S. Не нужно подбирать антифриз по цвету. Цвет по большому счету означает лишь одно - какой краситель в него добавил производитель. Да закладывалась туда определенная логика, но с учетом кучи оттенков и цветов у одного производителя аналогичный продукт будет красным, у другого оранжевыми, у третьего малиновым. К тому же со временем цвет антифриза может меняться. Лично наблюдал как малиновый через год стал выглядеть как оранжевый в бачке расширения и фиг пойми как это работает.

Часть 3 Пока гуляли по развалинам крепости Ани наступило время обеда, на территории есть сувенирная лавка и конечно кафе, но оно к тому времени как мы проголодались оно уже было заполнено до отказа туристами, которых привозят на больших автобусах, а ждать мы не захотели тк даже присесть было некуда. Тут мы поняли еще один плюс того, что ночевали мы прям тут на стоянке. Нам не пришлось ходить по территории во-первых в самую жару и во-вторых, а может даже и в первых, мы посмотрели бОльшую часть крепости без толп туристов и это было прекрасно. Обедать решили поехать в Карс, тем более что в пути это не более часа. Добравшись до Карса без особенных проблем нашли кафе, где вкусно перекусили с видом на карскую крепость за 200 лир. В саму крепость не ходили, решили что так налопавшись мы туда не доползём )) Тк время уже было после обеда решили искать место куда бы нам поехать переночевать и нашли в поселке Тузлуджа прекрасную стоянку около соляной пещеры, по отзывам на Гугл-картах там был круглосуточный туалет и прекрасная ровная стоянка в тихом месте. Прекрасное оказалось место и ехать совсем не далеко. Приехали, сразу выбрали место на стоянке чтоб восход утром нас не грел с самого утра и успели сходить в саму соляную пещеру. Раньше в подобных местах ни разу не были, тем более очень интересно было посетить. Размеры впечатляют!! Целая гора из соли и в ней пещера с высотой сводов до уровня 3-его этажа, метров 6-7. Длинна тоже приличная, много ответвлений, внутри релаксирующая музыка, подсветка, лавочки чтоб присесть и подышать полной грудью. Так же есть что –то типа концертного зала месть на 100 примерно, видно проводятся какие то музыкальные мероприятия, но это не точно )) Стандартный турецкий обед Вход в соляную пещеру. Сама пещера, размер и правда не скромный Кристаллы соли на стенах "концертного зала" размер квадратиков 1х1, 2х2 см. Подобрали с пола несколько штук и забрали с собой на сувениры )

Часть вторая. Утром проснулись и поехали на границу Грузия - Турция, пограничный переход Валле - Пософ. В пути от места ночевки 80 км примерно. Перед границей на узкой, извилистой, однополосной дороге опять очередь из фур наверно километра 4 точно. Объезжаем по встречке, понадобился один разъезд с встречной фурой, но это оказалось не сложно как раз было ответвление на примыкающую дорогу просто съехали на нее задним ходом, пропустили фуру и помчавшись дальше через пару минут достигли грузинского КПП. Никаких лишних вопросов, 10 мин и мы на турецком КПП. Нейтральная полоса практически отсутсвует. На турецком КПП во всю стройка, но что то не видно рабочих как-будто начали строить дошли до какого то момента и бросили… Тут пограничный контроль, осмотр таможни и мы очень за это переживали. На территорию Турции нельзя провозить молоко и молочные продукты а так же мясо и мясные продукты. Сныкали в разные места по авто пару банок тушенки и пару палок копченой колбасы, сырки глазированные завалили водой прям в холодильнике )) Контрабандисты прям )) Продуктами, как и нашим холодильником никто не заинтересовался, ну оно и к лучшему. После прохождения погранконтроля и таможни нам сказали припарковать авто в сторонке на территории КПП и сходить снаружи поста около кафе в палаточке оформить уже турецкое ОСАГО, потом вернуться сюда же и они занесут в электронную базу номер нашей страховки. Конечно пользуясь монополией на оформление страховки турки тоже взяли с нас больше, чем стоит сама страховка раза в полтора наверно, мы заплатили 50 долларов США, страховка на три месяца ( меньше сказали нельзя ). Оплатить можно и рублями и лирами, но только наличкой. Оформили, вернулись на КПП, нас внесли в базу в впустили на территорию Турции. Что сразу бросилось в глаза так это отличное качество покрытия и отсутствие домашнего скота на дороге, после Грузии отсутствие блуждающих без присмотра коров очень радует )) В городе Ардаган, что от границы в 70 км примерно, на почте получили свой перевод с Золотой короны ( курс обмена при переводе был 3,46 руб за 1 лиру ), оформили рядом в офисе Тюрксел СИМ карты, стоимость на месяц с 20 Гб интернета 350 лир за штуку. Пообедали тут же в кафе рядом, куриные крылышки жареные на гриле, рис, овощной салат, лепешка белого хлеба и бутылка холодной воды - на каждого вышло по 55 лир. Порции нормального размера, вкусно. В поездке по России и Грузии мы пользуемся Яндекс картами, скачали карты офлайн и по ним очень привычно перемещаемся. Турцию тоже скачали офлайн, но в Турции ездили по Гугл картам потому что именно туда мы занесли все точки куда хотели попасть, перенеся их из подписей к видео с Ютюба с каналов которые мы смотрели перед нашей поездкой. Кроме этого с нами всегда ездит туристический оффлайн навигатор Гармин и точки в виде координат с описанием всегда с нами на бумажном носителе, на всякий случай как говориться. Следующая остановка древний город Ани, приехали уже затемно, ночевали прям на парковке перед визит центом. Ровная, горизонтальная парковка, нам больше ничего и не надо. Утром посетили сами развалины древнего города крепости. Плата за вход символическая - 10 лир вроде. Огромная территория, впечатляющие виды на каньон реки разделяющей Турцию и Армению, множество полуразрушенных построек. Прогуляли по развалинам часа четыре, можно было и еще походить полазить но солнце жарит и мы устали, всю воду что была выпили и решили что на сегодня хватит )) На фото хорошо сохранившаяся древняя армянская церковь снаружи и внутри, откопанная археологами торговая улица, вид на каньон и Армению на той стороне каньона, развалины уже не помню какого храма и наконец самое старое строение на территории Ани " храм огня" ( это на фото где от него осталось лишь 4 столба ) "Храм огня" датирован 1 в Н.Э.

Приветствую форумчан, хочу поделиться впечатлениями о поездке в Турцию на автомобиле Гранд Чероки 3.0 CRD 08г. Часть первая. Решил что буду писать частями, ибо пока я напишу полный отчет это может быть слишком долго. К тому же сразу будет возможность ответить на вопросы возникшие у форумчан при прочтении поста, чтоб повествование текло без перескакиваний. Из Москвы выдвигались по платной М4 мимо Воронежа и Ростова на Дону, после сворачивали налево на трассу Кавказ и до Владикавказа по прямой. Трасса думаю многими езжена не по разу, что про нее рассказать особо нечего. Ремонтов, пробок, чистых туалетов по пути мы не встретили )), асфальтовое покрытие вцелом хорошее, келейности и заплаток не много. Ехали до Грузии не спеша в три дня, две ночевки провели в авто. Границу в Верхнем Ларсе прошли довольно быстро, на обе границы потратили около часа. Российская таможня, не смотря что авто внутри переделан для проживания и в машине много вещей не на своих местах ( бардак в авто короче ), осматривала внутреннее пространство без лишних приставаний, ничего доставать из авто не пришлось. Единственное неудобство перехода границы - это преодолеть нейтральную полосу между КПП. Дорога горная, включая два коротких тоннеля, имеет по одной полосе движения в каждую сторону и полоса со стороны России была занята фурами, вся, без просветов между авто, поэтому легковушкам чтоб не стоять в грузовой очереди приходится объезжать по встречной полосе, а разъездов там не много. На российской стороне внутри КПП идет стройка, добавляют полосы и говорят вот достроим и все будет отлично, избавимся от очередей и все такое… Но на нейтральной полосе никаких работ не намечается, так что вся эта стройка, на мой взгляд, чистой воды показуха, потому что быстрее въехать в Грузию все равно не получится. При въезде в Грузию осмотр таможни еще быстрее – откройте заднюю дверь, закройте дверь, счастливого пути. Пограничники предупреждают, что обязательно необходима страховка на авто ( типа нашего ОСАГО ), сделать её можно сразу после КПП с правой стороны в магазинчике, либо через метров 500 после КПП тоже справа будут палатки, либо в поселке Степанцминда это около 10 км после границы с правой стороны большая площадка тоже с палатками, там и страховка и сим-карты. Застраховаться можно и в Москве через интернет, но оплата с карт российских банков не проходит. Мы в Грузии уже 4-й раз и раньше всегда страховались прям в Москве дистанционно, в этот раз покупать пришлось на месте и цена конечно выше. Если страховаться на сайте, то стоимость на 15 дней - 30 лари, на 30 дней – 50 лари, тут около границы берут конечно больше на 30 дней мы оплатили 2000р вроде это по курсу 22,03 руб за лари получается 90,8 лари… Однако )))) Можно наверно добраться до терминала оплаты в банке или на почте и самостоятельно оформить страховку оплатив наличными лари, но мы не пробовали. Ночевали в авто около МЧС в Степанцминде. Про деньги… В Грузии и Турции карты Виза и Мастер кард к оплате сейчас не принимаются, МИР мы не пробовали, обмен наличных рублей на лари в банках Грузии может быть затруднен, мы читали что в банке могут отказаться менять и отсылают к «барыгам» на улицу, и курс у них конечно не гуманный. Думаю это не повсеместно и больше похоже на личный сговор работника банка и «уличного предпринимателя». Вышли из ситуации так, перевели через Золотую корону с карты МИР сами себе деньги из России в Грузию, курс более чем гуманный 22,03 руб за 1 лари, пунктов получения достаточно. Получали деньги в Либерти-банке в Степанцминде, ожидание в очереди 15 мин ( пришли к открытию банка и были не первые ). Внимание!! В получателях указывайте данные заграничного паспорта, который будете предъявлять!! В банке есть выходные дни, будьте внимательны!! В этом же банке есть и терминал, наверно в нем можно и страховку оформить после получения наличных, но мы не пробовали. В Степанцминде, если захотите подняться к церкви Гергети, что справа по дороге к Тбилиси, имейте ввиду что «новую» дорогу что проложили года три назад сейчас ремонтируют и проезд закрыт, местные на Деликах ездят по старой дороге через поселок, качество дороги не проверяли. Три года назад по той дороге на 4WD можно было проехать нормально, на моноприводе тоже наверно можно, но авто реально жалко. От КПП на границе до Тбилиси много интересных мест, я бы рекомендовал посетить: 1) Церковь Гергети. Посетите место и прочтите стихотворение Пушкина «Монастырь на Казбеке». Я, когда был первый раз, проникся местом максимально. 2) Непосредственно сам Крестовый перевал, он немного в стороне от дороги. Пройтись так сказать размять ноги, поискать колбасу отца Федора из "12 стульев"… мы не нашли, видно истлела )))) 3) Смотровая площадка «Дружба народов». Красивая мозаика, отличный вид, но бывает чрезмерно людно. 4) Крепость Жинвали и Жинвальское вдхр. Впечатляющая крепость и умиротворяющий вид воды. При выезде уже почти на скоростную Тбилиси-Батуми есть поселок Натахтари, там завод по производству местной очень вкусной одноименной поселку газировки, продают и блоками, и в розницу. Мы всегда тут запасаемся газировкой и минералкой Боржоми. Далее наш путь лежал на скоростную трассу направо в сторону Боржоми. В самом Боржоми мы уже были, думаю там ничего не поменялось )) Прохладное ущелье, холодный источник с минералкой справа перед входом в городской парк, после входа в парк по прямой горячий источник, для тех кто не поленится и пройдет через парк по прямой по дороге минут 45 попадет на площадку с цивильными бассейнами наполненными минералкой, можно искупаться в боржоме )). Можно как-то и подъехать наверно, но мы ходили пешком. В дневное время вход в бассейны был вроде платный, но плата символическая, есть туалеты и раздевалки. После Боржоми держали путь на Ахалцихе. В Ахалцихе развилка дорог: на пограничный переход Валле-Пософ прямо, в сторону Абастумани и далее на Батуми дорога через Хуло направо, а мы налево в Вардзию. Ночевали около пещерного города Вардзия в яблочном саду, там же искупались в бассейне с горячей минералкой, стоимость с человека 10 лари, не супер лухари место для чистюль не подойдет, нам нормально. Это несомненно было то, что нам было надо после 4-ех дней пути. На ночевке встретили велосипедиста из Бельгии, нам он показался немного диковатым.. Я бы не стал отказываться от колбасок гриль приготовленных на углях, если б мне конечно кто-то их предложил. )) Ночевали снова в авто. Дом, милый авто-дом. )))

Ну мне помогло. конденсат перестал образовываться на крыше, в большом зазоре воздух из за перепадов температуры конденсируется, шумка приклеенная на метлала не уменьшает зазор. а мешает появлению "росы" при перепадах температуры . Многие пишут про салонный фильтр, типа от него проблема, но у меня на моём американце из Канады даже короба для него не было," прямоток".

написать что-ли чего-нибудь...

В чем проблема? :) доставим ТК :) модель у нас уже готовая. В принципе по любым пластиковым деталькам можете обращаться.

Кто то продает, кто то ездит, каждому своё.

Пишет мне американец: а зачем так много делаешь? Неужели в России так много KJ? А тут судя по всему ещё и четвёртую партию делать придётся. Когда тему начал, почти никто ни чего не писал, думал только мне одному надо. А спрос реально большой, я удивлён даже немного. Вячеслав, синие готовы, в выходные буду рассылать. Сайлентов напрессовал гору.

Ну если рулем не крутить, то можно.

В мае, прям на торжественную линейку по поводу последнего звонка в школе, Аркадий (САМ! Спасибо друг!)) привез мне новую версию площадки к рычагам.Дал подробные инструкции по установке.Площадку менял в придорожном сервисе.Мастер, кстати, владелец старенького Гранда, офигевал от простоты, добротности и надежности технического решения.Взял с меня 500 рублей, потом проверил салентблоки на амортизаторах, нижних задних рычагах и вернул сотку,.... вот так. Приглашал заезжать.... Версия ЛАЙТ оказалась вполне работоспособной, крепление достаточно надежно, потертости от болтанки в самом слабом месте не увидел, фото вот:

Выбор сайлентов огромен. Но я пришёл к выводу что и самые дешёвые справляются со своей задачей с огромным запасом. Месячная эксплуатация в режиме "дай просраться" сайлентов за 160 рублей. Даже пыль не трескается, как будто не работают вовсе.

VTR хватило на 500 км, их просто разорвало на повороте (плохое крепление соединительного штыря с шарнирами), сейчас стоят Crown 20000 км, полет нормальный.

Соответственно принято решение прочищать систему.... посему несколько вопросов.. 1. Как это граммотно сделать, каков порядок и т.д. 2. Надо ли снимать клапанные крышки, ибо при снятии придется еще и прокладки кл. крышки менять))) 3. И вообще какие советы будут по данной процедуре Пы.Сы. Приобрел для этой цели жидкость для чистки карбюратова аэрозольную))))