Таблица лидеров

Доброго времени суток всем. Меня зовут Олег. Стал счастливым владельцем Jeep Grand Cherokee SRT8. Рад, что есть такие места, где можно найти много полезной информации.

@up6 ушёл за попкорном )

Даа. Что-то от СРТ сразу понравился

Да, на WK тож самое сзади что и на вжике, эт спереди все ипоганили приводами) Здравствуйте, эт чёт не то, оно точно не встанет на задний мост. Не знаю от чего этот стаб, но точно не от вжика, даже передний другой.

Зачем вы предлагаете городить ерунду с поддельными подписями и занимать место в ПТС если можно просто с наследственными документами переставить машину на нового человека? Зачем ХИМИЧИТЬ???

Отъездил на WK 2006г. с 2010 по 2022 660 000км. 8-10 последних лет заливал motul 8100 x‑clean+ 5w‑30. Замену масла делал в районе 18-19 000 пробега, пару раз и за 20 переваливало. На текущий момент к двигателю претензий нет. Сейчас wk2 2018г. залил тоже масло, уже пробежал 11 000. Зиму точно буду катать на 5w-30, а на лето может поэкспериментирую с 5w-40. Думать буду).

Главное чтоб кресло смогло сдвинуться, а то если полностью сдохнет то все. @Intrepid да вот думаю если только его поддозарядить. Почитал как его заряжают, нужен еще оказываеться зарядник с настройками, простой китайский автомат типа не прокатит.

обычно наоборот, большее кол-во передач позволяет двигателю работать в оптимальных условиях.

Часть 11 Дальше дорога домой. На обратном пути чтоб истратить запасные дни заехали в Чечню, Дагестан, Астрахань и Элисту. Чечня - очень впечатлила чистотой и порядком, Дагестан - вкусным коньяком и кизлярскими ножами, Астрахань - традиционно рыбой, Элиста - обителью Будды и вишневыми пирожками. )) И вот что еще скажу, если хочется вернуться, то путешествие удалось! Нам очень понравилось!! Смотрю что тема не очень то популярна, поэтому заканчиваю писанину )) если будут вопросы пишите коменты, постараюсь осветить.

10 часть Выдвинулись в Кападокию. Уже на подъезде к центровым достопримечательностям начинаются пещерные жилища, которые используются местными под различные нужды начиная от гаражей и сараев до, вероятно, летних дачь. И они ничуть не менее интересные, чем распиареные туристические места. Ночевали в авто в самой середине розовой длины, чтоб утром оказаться в самом центре движухи. Есть только пара нюансов: костер развести не получится ( впрочем как и почти везде в Турции ) кругом сухая трава и второй нюанс - место довольно людное, надо как-то заранее продумывать «туалетные дела», как раз для этого у нас есть палатка, пристегивающаяся сбоку от авто, она и душевая и туалет. Въезд на территорию 3 лиры. Утром за полчаса-час до рассвета появляются воздухоплаватели, со всех сторон слышен шум работающих горелок. По мере наполнения шары начинают взлет и выглядит это очень впечатляюще! Сразу после просмотра шаров поехали в пещерный город Каймаклы. Всего по-моему там 8 этажей, открыты для посещения верхние 4. Билет 100 лир или 360р с человека. Мы уже бывали в подобных местах в Грузии, но антураж тут несколько иной. И очень хорошо, что мы приехали практически к открытию успели походить пофоткать до основного потока туристов, которых подвозят на огромных автобусах. Внутри не так уж и просторно и вентиляция надо заметить не рассчитана на такое кол-во людей. Около входа хороший рынок с сувенирами, закупились на дорожку. Вечер в розовой долине. Утро и наши довольные физиономии Шаров невероятное кол-во, наверно штук 80 точно летало. Подземный город Каймаклы. Вентиляционная шахта подземного города со ступеньками для смелых )) чтоб её построить и обслуживать. Размер проходов внутри города примерно такой. Температура внутри около 10-15 градусов тепла.

Итак, за первые 4500 км пробега мой разум созрел таки, чтобы изложить пройденные километры здесь, на всеобщее обозрение. Первый турбо-дизель с полным приводом... Вообще-то, именно такой внедорожник, т. е. с мотором от создателя - Рудольфа Дизеля и рассматривался в качестве второго автомобиля в семью. Бюджет - 1 млн. рублей. Нет, в тогдашней обозримой перспективе это был бы необязательно Jeep Grand Cherokee, были варианты сесть за руль Тойоты Прадо, Дискавери-3, Туарега ТД... Но, видимо, дежа-вю в стиле начала 90-х сыграли свою роль. После непродолжительных месячных поисков приглянулся как раз мой вариант - черного цвета, турбо-дизель от Мерседес, 218 л.с., 06 год, дилерский, комплектация Лимитед, пробег на момент покупки 96000 км. Судя по тому, что предыдущим и единственным владельцем была дама лет 45-50, пробег честный. Смутило качество обивки кожаных сидений...это да, но до этого уже были просмотры аналогичных авто, как более старшего возраста так и посвежее... везде одно - сидения, особенно передние, выглядят так, как будто сделаны из го... какого-то, уж простите. Да и объем багажника мог быть побольше. Что порадовало внутри салона: электрическая регулировка педального узла, обилие всяких кармашков для мелочей, хорошая читабельность контрольных приборов. Как я понимаю, комплектация Лимитед отличается от Ларедо только наличием двухзонного климат-контроля, хромированной отделкой решетки радиатора и внешних боковых молдингов, и кожаными сидениями из кожи сомнительного качества. Возможно, в Ларедо отсутствуют некоторые электрорегулировки. Да, хочется дать положительную оценку работе климат-контроля – салон в жару охлаждается очень быстро, свежий воздух поступает через воздуховоды и на задний ряд сидений, вот только отрегулировать интенсивность потока вроде как нельзя, либо дует на всю катушку, либо не дует совсем. Не понравился замысловатый алгоритм загрузки-выгрузки компакт-дисков в штатной двухдиновой магнитоле, но качество звучания – достойное. На все формальности ушла пара часов и вот он, уже наш))). Ну, за пару - тройку дней притирки друг к другу обнаружил несколько странных и неприятных вещей. Во-первых, буквально на следующий день, открыв машину, и запустив ее двигатель, бросил сумку с деньгами и документами на переднее правое сидение и неосмотрительно захлопнул водительскую дверь. Тут сразу понял, что центральный замок каким-то образом закрыл салон изнутри. Т. е. я - снаружи, ключ - в замке зажигания, документы и проч.- внутри... Это как? - спросил я себя. Хорошо, оказия случилась во дворе дома, второй ключ лежит где положено, и жена дома... Однажды машин в буквальном смысле ударил своего владельца дверью: когда я открыл водительскую дверь и попытался покинуть салон, механизм открывания двери спружинил назад и верхний угол двери сконтактировал с моей переносицей. Было больно и неожиданно… Дальше - интереснее... Оказалось, что с утра машин заводится... мягко говоря... неправильно. Ну да, с пол-оборота, а дальше - двигатель на х. х. колбасит, машина дымит как Камаzda (zoom-zoom:))))... Но провалов, рывков нет... Стоит проехать пару минут - все нормально, обороты держит, дыма нет - ура. Лампа «чек энжин» не горит, диагностика не говорит абсолютно ничего, дилеры и прочие специалисты молчат… После месячных изысканий, а заодно замены всех масел, приводного ремня, а также 2-х свечей накала и после неоднократных проверок с помощью сканера пришли к выводу, что виноват во всем расходомер. Хорошо, аналогичный Джип попался под руку. Спасибо мастерам Анвару и Грише из Три-А. Параллельно поставил маслоуловитель после масляного сапуна, чтобы уберечь бюджет от лишних расходов. Кто эксплуатирует дизельную версию Гранда, меня поймут. Расскажу, как он едет. Поначалу, управлять таким высоким, тяжелым автомобилем с непривычки после легкого как пушинка Сааба, было, гм, трудновато. Чувствуется американское начало - авто очень мягко едет, но при разгоне приседает на задний мост, а при торможении заметно клюет носом - и это недостаток не конкретной машины, т. к. за время поисков попробовал не один вариант - тормозят все одинаково))); мелкие неровности незаметны, но рельеф дороги заставляет авто раскачиваться как кораблик))). Пассажирам некомфортно, сына в Джипе стабильно укачивает. В городе, на диагональных неровностях, на трамвайных путях раскачка уже поперечная. Седоков бросает влево-вправо очень ощутимо. Ну, к габаритам более широкого и неповоротливого на парковке я привык быстро, а вот разгон... ооо, это напоминает, скорее, разбег бегемота по африканской саванне, которого если раздразнишь и раскачаешь, то бежит он ох как быстро, но потом его Очень-очень трудно остановить. Да, чувствуется пресловутая турбояма на низах при разгоне... Но почему-то на моем Аэро ее нет... Хотя тоже там турбомотор... Расход топлива... С момента покупки и до замены расходомера в городе при ежедневных пробегах 15-20 км БК стабильно показывал 15-19 л/100 км. Лучше б я взял 5,7 Хэми, думал я тогда...Но это к слову. Может, когда-нибудь... А как тормозит Бегемот... Однажды имел несчастие разогнаться в городе сверх положенного на 45 км/ч... Помеха нежданно-негаданно нарисовалась прямо по курсу, педаль тормоза в пол, торможу, метров 20 почти юзом, т. е. абс срабатывает ну очень поздно, а потом педаль ушла куда-то вниз... а Он все не останавливается! Н-да, тормоза я бы поменял. Хорошо, есть альтернатива, но пока бюджет не позволяет разориться даже на Супербрэйкс, не говоря уже о Брембо(((. В конце мая установил немецкий Рэйс-Чип... Поиграв с настройками чипа, добился улучшения тяги. С оговоркой, все субъективно, но от 1000 до 3500 об/мин машина поехала веселее. Правда, обратная сторона медали есть – при наборе оборотов звук дизеля стал несколько жестче… Чуть позже решил проблему неважной управляемости, заменил штатные амортизаторы (полностью исправные, между прочим) на Koni FSD. Автомобиль в корне поменял свое поведение – пропала раскачка, Джип стал более собранным, руль - острее… скорость в поворотах теперь легче контролировать, оттого что крены почти полностью исчезли. Да и тормозить на невысокой скорости стало приятнее, легче дозировать усилие нажатия на педаль. И пропали клевки. Недавно по утрам автомобиль стал плохо заводиться: первое время стартер крутил дольше положенного, затем запуск со 2-3-4 раза… Неделю назад не завелась совсем. Проблема крылась в модуле управления свечами накала – как я понял – типичная проблема на этом типе моторов. С помощью английских коллег удалось относительно просто отключить клапан ЕГР, насколько безболезненна эта процедура – покажет время, но по слуховым и тактильным ощущениям ничего отрицательного пока не происходит, разве что расход незначительно увеличился (прибавка литр-полтора). Пока эксплуатирую в тестовом режиме, так сказать… Подвожу итоги. Изначально я был польщен габаритами и харизмой этого автомобиля, мощным и тяговитым, но «заумным» немецким мотором. Гранд Чероки не лишен недостатков, он не идеален, но проделав с ним то, о чем писал выше, я сделал его ДЛЯ СЕБЯ, с учетом именно собственных пожеланий и сейчас я просто получаю удовольствие от вождения и обладания этим "Бегемотом". И в заключение – траты на автомобиль с начала апреля этого года по начало сентября (около 5 месяцев): Покупка 18-х дисков Startech в сборе с новой всезезонной резиной (на форуме): 47000 руб; Замена масел (ДВС, АКПП, РК, мосты), фильтры топливный, воздушный, масляный, фильтр АКПП и прокладка поддона коробки: 25000 руб вместе с работой; Приводной ремень с заменой: около 5000 руб; Свечи накала (2 шт) с заменой: 5500; Уплотнительные кольца форсунок с заменой (3 шт): 4500; Расходомер (ставил сам) 6500 руб; Маслоуловитель (ставил сам) + шланги к нему: 1500; Модуль управления свечами накала (менял сам): 7500. Стоимость израсходованной солярки не считал – неинтересно. Резюме: автомобиль нравится. Вроде бы и все. Может,что и упустил. По мере эксплуатации будут добавления, естественно...

@Don Rumata По первому вашему вопросу: вчера установил новые фары. Отрегулировал на приборе сразу. Отрегулировались великолепно! Вечером поехал проверять. Получил огроменное удовольствие ! Светяяят!!! Я уж и забыл, что свет может быть таким . Как по-мне , так кажется,что прежние фары давали света процентов на 60 меньше новых. Как я ездил?! А ещё и внешность машины выиграла сильно ! Это ….. Как простушка и рядом фотомодель с отличным макияжем! Машин как новИй пАнимаешь! И по-второму : таки да! Грустно! В прошлый год всё лето у них они продавались, а осенью , как хотел я купить, так они и пропали. В этом году повторяется так же. Может весной-летом опять появятся? Заглядывайте к ним. Удачи! @artlob Артём, нашёл корректор?

Часть 9 Ночевали в кемпинге у подножия Немрут Дага. Стоимость с авто примерно 50 лир или 180р, есть круглосуточный душ и туалет. Работает кафе и даже есть бассейн, можно попросить хозяина постирать вещи в стиралке. Далее по маршруту река Ефрат и виадук Варда. Вода в Ефрате теплющая-я-я-я-я. Искупались с удовольствием. Зеленая зона на подъезде это типа городской парк отдыха. Пожарная обстановка в Турции очень напряженная, типа выбросил из окна авто окурок и пол-страны сгорело.... В связи с этим везде весят предупреждения о том что нельзя разводить огонь. Но около каждого крупного населенного пункта есть так называемые Mili Park ( Мили Парк ). Это зона отдыха или барбекю зона кому как удобней. Они расположены как правило в красивых местах, на территории есть туалеты, беседки, питьевая вода и мангалы ( часто и дрова тоже есть ). Местные приезжают сюда отдыхать, пожарить мясо на углях. Особенно много народу в выходные, но и будни люди есть. Мы несколько раз ночевали в таких парках. С наступлением темноты обслуживающий персонал уходит домой, а местные расходятся и разъезжаются по домам. Каких либо табличек с запретом ночевки мы не видели. И наличие таких зон сильно нас выручило в этом путешествии Подъезд к Ефрату через местный Милли парк. Ефрат. Виадук Варда Знаменит тем, что тут снимали один из эпизодов фильма про Джеймса Бонда, координаты Скайфол. Длина моста 172м, высота почти 100м, строительство начато в 1905г, поезда поехали по виадуку 1916г. После виадука едем к Средиземному морю в Самандак посмотреть на тоннель Тита. Построенный во 2 веке н.э. он являлся водоотводным сооружением исключающим затопление города и порта селевыми потоками. Сооружение интересно еще и тем, что тут за 2000 лет не проводилось работ по ремонту и реконструкции. Высота рукотворного тоннеля 8м ( частично занесен камнями ), ширина 6м. Длинна тоннеля 140м ( вроде )

Часть8 Далее по маршруту гора Немрут Даг с усыпальницей царя Антиоха на вершине. Царь Антиох считал себя настолько великим, что задумал закорешиться с богами и на вершине горы построил себе усыпальницу, украшенную двумя террасами. На этих террасах расположены статуи богов первоначальной высотой около 8 метров ( статуи сейчас частично разрушены из-за землетрясения ), а над центом горы находится курган из щебня, который он повелел насыпать поверх своей усыпальницы, после его смерти. Высота кургана 50 метров и диаметр основания 150м ( это почти 200 000 кубометров щебня ). Гробница Антиоха включена в список всемирного наследия ЮНЕСКО. И надо сказать, что этот финт с курганом из щебня успешно противостоит желающим проникнуть в гробницу. Даже с современными методами археологии, гробница до сих пор остается недоступной для изучения. И что там с собой в иной мир взял Антиох до настоящего времени не известно. Так же я посетил водовод и по совместительству аварийный выход вероятной сокровищницы царя Антиоха. Моя спутница отказалась спускаться в подземный ход, сказала что она и оттуда сможет прекрасно кричать « помогите! ». Глубина тоннеля что я прошел примерно 4-5 этажей ( судя по количеству ступеней ), длину сложно сказать думаю может метров 100. В конце тоннеля завал, так что в саму сокровищницу я не попал. Было очень интересно, хотя и не все оценили мое рвение к изучению подземелий. Одна терраса Вторая терраса Так же я с соседней локации посетил водовод и по совместительству аварийный выход вероятной сокровищницы царя Антиоха. Моя спутница отказалась спускаться в подземный ход, сказала что она и оттуда от входа сможет прекрасно кричать « помогите! ». Глубина тоннеля что я прошел, примерно 4-5 этажей ( судя по количеству ступеней ), длину сложно сказать думаю может метров 100. В конце тоннеля завал, так что в саму сокровищницу я не попал. Было очень интересно, хотя и не все оценили мое рвение к изучению подземелий. Перед водоводом "жмут краба" Антиох и Геракл Красная стрелка указывает на начало тоннеля. Вид от входа вниз. Вид вниз примерно от середины пути. Вид наверх практически с самой нижней точки моего путешествия

Часть7 Далее по плану Шанлыурфа, мусульманский центр турецкого курдистана. Знаменита кроме прочего еще и тем что здесь расположена пещера, в которой по преданию родился ветхозаветный Авраам, родоначальник евреев и арабов, символ благочестия и праведности всех христиан. Он так же считается строителем Каабы в Мекке. Шанлыурфа просто оазис после Мардина. Крайне удивительно, что так сильно отличаются совсем недалеко расположенные города. Мардин – каменные джунгли в пустыне, жара и камень. Шанлыурфа – город с огромным зеленым парком в центре города, в котором большой пруд с карпами и множество водных каналов. Архитектура старого города похожа, но есть несомненные различия. В Мардине ливневый водосток сделан просто по середине улицы, в Шанлыурфе все убрано под землю в трубах. В Мардине заглянув в открытую дверь с улицы вы увидите сразу дом ( прихожую или кухню ), в Шанлыурфе чаще всего вы увидите внутренний двор, в котором даже растет личное дерево и во дворе играют дети., очень часто дверь во двор просто открыта. В Мардине оставленную открытую дверь в дом не встретишь. Я бы даже сказал что в Шанлыурфе, скорее всего, каждый дом ( даже трехэтажный ) принадлежит одной семье, а в Мардине каждый этаж в доме это жилища разных людей, потому что даже вход на второй этаж запросто может быть с соседней улицы, расположенной уровнем выше. На улицах старого города Шанлыурфы по середине улицы идет как бы разделительная полоса из белого камня, даже темной ночью в свете звезд легко видеть направление движения, а ночи на юге очень темные. В Мардине, если нет искусственного освещения, то можно лоб расшибить, ночью на улице ни зги не видно. ) Если в Шанлыурфу у нас осталось желание приехать еще раз, то в Мардин скорее всего нет ( хотя один раз посетить несомненно стоит ), Шанлыурфа точно дружелюбней, по крайней мере мне так показалось. Жили в Шанлыурфе в отеле, ( одна ночь ) стоимость номера 1200 лир или примерно 4000р за ночь с шикарным завтраком. Улочки Урфы. Городской парк. Фрагмент рынка. Деликатесы местного рынка или фото корешей с пастбища ))

Надо выкрутить шпильку раздатки. Там такая же резьба. И через подшипник аккуратно затянуть.

на 10 году жизни авто эти обезьяны научились делать автозапуск и теперь демпингуют, скоро за батон колбасы активировать будут... зато при словах " замена иммобилайзера и удаление блокиратора руля" впадают в дикий ступор и начинают пороть такую чушь, что волосы дыбом...

Поделитесь, кто сколько вливает в 3.6L? А то заказывал в Экзисте 5+1л (прочитал в руководстве, что объём 5,6л), а теперь думаю: "вдруг не хватит? ещё неделю ждать пока Экзист привезёт..."