Таблица лидеров

Как я понимаю, его невозможно потереть в некоторых блоках. Там и смотрят настоящий пробег. Да, 269 не 50 тыс. Но, осмелюсь сказать - не смотрите на это особо. Если положено 5-20 - не бойтесь. Ничего ужасного вы не сделаете. Посмотрите как работает мотор, как уходит масло. И если надо перейдете через те же 3-4 тыс на 30 ку. Используйте его как долгоиграющую хорошую промывку. Мне конечно легко возразят, но все же. Просто есть опыт, на 3х машинах накатал по 300-450 тыс на каждой и ни на одной не увеличивал высокотемпературную вязкость с пробегом. Ни на одной. На той что проехал 450 как лил 5-30 с 20 тыс, так лил и в 440. Масло не уходило, мотор работал прекрасно. Я не верю что с пробегом это какое-то поголовное мастхэв - переход на большую вязкость! Типа: пробег же! Уже 100, 200, о боже - 300 тыс!! И чо? И что интересно, ни в одном букваре к авто не читал такой рекомендации - после 100 или 200 или 300 тыс менять вязкость. Может у меня мало машин было? Но все же. Если вам повезло с предыдущими хозяевами и они вм отдали все накладные с ТО у официалов и после, вы можете глянуть что наливали. Я бы это учитывал, т.к. если уже давно мотор кормили 40кой , то 20ка может неплохо его "помыть" и нужно быть готовым к потеющим сальникам, прокладке КК.

А в кулаки они как попадают?😁 Не буду спорить...Короче распаковал посылку, хрен знает какого качества стойки передние (вроде работают, не соображаю в их качестве) но рычаги и СБ понравились, за некоторым исключением, о чем позже. Итак фото китайских железяк (цена комплекта 5000 с доставкой) https://sl.aliexpress.ru/p?key=i7SYtHs Ни че не напоминает?🤭 Из поста N94 Это маркировка двух маленьких СБ. Хочу заметить, что резина очень понравилась, на морозе за ночь при минус 14 осталась такой же эластичной. Размеры смотрите сами Это большой СБ. Ниже размер маленьких Теперь о не очень приятном, но это сугубо моё мнение, О СМАЗКЕ плавающих СБ В принципе не сухие, но я буду набивать синим Mobil (не стал ШРБ-4 искать, т.к. эта очень трудновымываема водой и хорошо от коррозии защишает) Буду рад услышать предложения по смазке, может я ошибаюсь с мобилом😁Больше изза конфликта смазок переживаю, может параноя)) А теперь развальной рычаг, т.к. поиски СБ в него не увенчались успехом: на фото плохо видно, но со смазкой тут повеселее и она больше на шрд4 похожа, а в СБ в кулак больше на белую фторопластовую, которая мебельная🤭. Качество метала рычага испытает только время, по ощущениям крепкий👍 Создал новую тему по подбору развальных болтов, заказал парочку от других авто для примерки...

Я бы сказал он свел в одно место метания местного (а может и вышестоящего европейского) представительства крайстлера в одну таблицу. Если посмотреть в колонку для США, то там все стабильно. И с вязкостью и с допуском - двигатель тот же самый, собирают в том же месте. Но в европе сначала нужно дружить с мерседесом ( привет 229.31/51), потом надо дружить с фиатом (привет 9.5535 CR1 ). А потом или устали уже от этих переобуваний или может мозги нашли и поняли что тот ms-6395 куда проще найти чем фиатовский допуск. ЗЫ. Про альтернативную одаренность официалов с вязкостями всегда вспоминаю митсубиши, которые в 4g69 упорно пытались лить на ТО 5w-50, при родной вязкости в 30. Видимо думали что это гонко)

Всем привет. Решил поделиться опытом эксплуатации Гранл Чероки комплектации Trail Hawk, внедорожная комплектация, защита всего днища, пневмоподвеска в защитных чехлах, усиленные генератор и охлаждение двигателя, мое мнение это маркетинг чистой воды в описании авто. По салону спортивные сиденья с боковой поддержкой с вентиляцией и другими опциями для авто данного класса. По трансмиссии, как и в предыдущем Гранде Quadra Drive II с задним межколесным дифференциалом. Внешне красные крюки спереди и пленка на капоте. С пневмоподвеской первая машина не считая Прадо с с задними баллонами. Она по сравнению с пружинами, на мелких неровностях пожестче, но на скоростях пневма намного приятнее при управлении. Плюс изменения клиренса с 21 см до 29 см, очень удобно при езде на осенне весенних охотах, встал на цыпочки и поехал, я это делаю частенько. С 2019 года обновили переднюю подвеску и она стала из алюминиевого сплава, на ощущениях ни как не отразилась, та тоже была люкс. Пробег за 3 года 125 000 км, из ремонтных работ: замена колодок по кругу на 110 000 км, 14 000 руб и передние тормозные диски, с передним подшипником ступицы 120 000 км, 34 000 руб. Остальное расходники при прохождении ТО. Бензин 92 , расход город 14-15 литров, трасса 11-12 литров. Сравнивая с дизелем никакой разницы нет по расходам. На дизеле ТО дороже, расход меньше 12/7 литров город трасса, крутящий момент на дизеле 600 Нм, на бензине 347 Нм при 600 приятнее. Хотя по лошадям 241 дизель и 294 бензин, динамика одинаковая. Тут каждому свое, но я понял, что для меня бензин и атмосферник самое то. Не нравятся моторчики от блендеров на турбинах, на многих авто сейчас. Покатался на ТрэйлХоке Кольский Териберка, Зеленцы, полуостров Рыбаий, Хибины зимой каждый год, Беларусь и на северо-западе по многим местам, Гранд только радовал и радует. Вот такой опыт трех лет с бензиновым Грандом. В целом доволен катаем дальше. Всем удачи и удовольствия от от владением своих авто!

Добрый день, коллеги). Думаю тема будет актуальна для всех обладателей кузова WL с обновленным U-connect. При нажатии кнопки пуск постоянно выскакивает окошко с предложением проверить наличие обновлений на ваше ГУ. Предлагает подключиться по Wi-Fi, но оного не видит ни при раздаче с телефона, ни в 90% случаев домашних сетей. При чем пишет, что поддерживается только защищенный Wi-Fi. В общем меня это дело задолбало и я решил его победить. Залез в настройки роутера ну и выбрал самый защищенный режим WPA3-PSK. Не помогло. Ну решил пойти от обратного от самого простого к сложному. Самый простой режим роутера и так далее. Ну в общем методом научного тыка: выбираем режим роутера WPA-PSK (самый незащищенный из защищенных))), убираем галку с "разрешить WPS" - моментально находит машина Wi-Fi, вводим пароль сети - какое то время думает, выдает сообщение что для вашего авто обновления не требуются и больше назойливого сообщения не наблюдается) Ниже на фото настройки ройтера.

Гибридные Denso прослужили верой и правдой, качество очистки стало хуже, в Москве зима какая-то не только гиперснежная в этом году, а ещё и морозная. В общем, решила я сделать инвестицию в собственный комфорт за рулём и обновить щетки, да не на обычные гибридные, а на зимние. Скажу сразу - ни разу такие не ставила, но сам формат показался мне очень актуальным для реальных условий этой зимы. В общем, выбор пал на японские OSAWA: Размеры: 550 и 530 соответственно: Коробку изучила)) Производитель обещает щёткам экстралонглайф) проверим Напоминание о том, когда пора менять щетки: Производитель декларирует прекрасную работу в температуры от-5 до минус 40 - это вызывает уважение и желание попробовать эти щетки в нашей зиме. К счастью, у нас не -40, но минус 23 уже было. В чем фишка этох щёток? В первую очередь, в герметичном каучуковом чехле, который должен защищать щетки от обмерзания. Помимо этого, сама чистящая лента высотой 1см и с графитовой пропиткой. В целом, проводят довольно качественное впечатление... Щетки сделаны в базе под крепление "крючок" - то,что мне и нужно. Это, видимо, варианты переходников под разные крепления: В общем, поменяла их я вчера легко и быстро. Пока проверила в городских условиях. Трут очень хорошо. Тут, конечно, любая новая щётка сразу будет сильно контрастировать в сравнении с качеством очистки старыми. Так что жду снегопад,чтобы проверить их в мороз и снег) На этом фото гибридные DENSO (слева) и зимние OSAWA: Возможно, кому-то будет полезна эта информация) Всех с наступающим Новым годом!

В один прекрасный день или вечер, нажав на ключе автозапуск, я услышал как Серый два раза крякнув сигналом запустил двигатель и тутже заглох. Ну ладно думаю как обычно загорелся чек по системе улавливания паров бензина. Доехав домой решил что нужно сбросить чтоб утром не вылазить заранее из дома. Прочитав ошибки увидел абсолютно новый Код ошибки: P0520 Цепь датчика давления моторного масла Тест не завершен Ошибка временная Аварийная лампа ВКЛ Хм... подумал я, и сбросив ошибку пошел домой. Утром завелась с кнопки, приехал на работу и собственно забыл про это. Но вечером все повторилось, и алгоритм был прежним, сбросив ошибку ушел спать, Днем приехав на работу, подключив сканер решил поглядеть на показания, давление масла показывало 6 атмосфер на заглушенном двигателе.... Тут было два варианта, либо датчик либо проводка. Поглядев где находится датчик решил что на земле ковырятся не вариант, да и холодно. Поскреб по сусекам и отрыл датчик давления масла с додж дарта, вечером выдвинулся в сторону дружественного СТО. Загнав Серого на подъемник нашел где стоит датчик, доступ до него так себе. Находится под помпой со стороны впускного коллектора. Потыкавшись помыкавшись, думал уже снимать защиту, но решил вывернуть колесо и подлезть оттуда. Собственно снять разъем у меня получилось, хотя то еще занятие. 1. нужно на разъеме вытянуть красный флажок. 2. затем нажать на язычок защелки и слегка раскачивая разъем отщелкнуть защелку, как только отщелкнулась разъем снимается легко. помыл и побрызгал разъем спреем для контактов перещелкнув разъем. И полез поглядеть что говорит диагностика. Результат был прежним, все теже 6 атмосфер. Подставив другой датчик, полез в кабину проверить альфой что показывает этот датчик. Датчик показал 0 давлее или 0,15 вольт. Собственно версия с проводкой отпала. Вот собственно сам герой этой сказки, номер по моему вину 68145662AB, но думаю что они все одинаковые. Но теперь встала задача выкрутить старый и вкрутить новый б\у. И вот тут важно. 1. Всё-таки придётся снять переднее правое колесо, и вывернуть руль максимально в право. 2. Без высокой головки на 27, можете даже не начинать 3. У датчика конусная резьба но всё-равно необходим резьбовой герметик "синий" на крайняк герметик Victor Reinz® "REINZOSIL" Сначала нужно надеть головку на датчик, она одевается в притык, а затем одевать трещетку. Крутить придётся долго так как здорово не размахнешься, два-три щелчка. Выкрутив датчик, польется масло. Затем необходимо все хорошо протереть, нанести небольшой слой герметика на резьбу датчика и наживить его от руки. Затем надев головку, потом вороток, долго закручивать (мы помним 2-3 щечка трещотки), с каким усилием затягивать я вам не подскажу ибо у меня с этим серьезные проблемы, и я скручиваю 24 резьбу просто на раз. Поэтому по моим ощущения я всего лишь наживил 😃 . Но довернул потом чтоб разъём стал как старый, ибо в другом положении потом неудобно будет снимать разъем в следующий раз. Далее одел разъем и полез в салон проверять альфой показания, на заглушённом норм, заводим. И вот тут может вылезти еще одна ошибка : Код ошибки: P1523 Низкое давление масла VVA - Тест не завершен Ошибка временная Включение аварийной лампы не запрошено И мотор сразу не заведется, так как была завоздушен масляный канал, о чем и сказала собственно ошибка. Вобщем нужно просто долго покрутить стартером, или долить масло в специальную крышку мультиаира. Собственно стираем все ошибки и проверяем показания давления альфой, естественно на заведенном показания должны быть больше нуля =)) у меня на теплом моторе показало на холостых после пуска 4 атмосферы, с прогревом должно упасть. Собственно все, ставим колесо и спускаемся на грешную землю. Актуально для двигателя 2,4л мультаир онже ED6 и для Черока KL c 13 года выпуска с данными моторами. Для других авто с таким же мотором доступ к датчику может быть другим.

@Денис_78 ну как как... Ехать к дельцам которые крутят пробеги (сервисы, торговые площадки) Но я сомневаюсь, что подгонят прямо точно, скорее всего до тысяч, мелочь не будут...

тут не так скорее, тут я бы подумал, что для версии с 2,4 американцы не особо парились с софтом...ибо на 3,2 коробка работает отменно.... я просто тащусь от нее....также как и на втором моем Крайслер с этим агрегатом - только положительные эмоции... а KL с 2,4 я и обновлял, я и адаптировал, я и масло менял дофига раз - просто особенность продукта и все...

Отключил постоянные обогревы в меню ГУ. И даже ручник отключил там же, правда на ручник сильно ругается и сходит с ума ошибками. Требует включить обратно🙂

Дальше ради эксперимента был куплен бюджетный комплект СБ за 2300 руб (спасибо нашим соклубовцам за подбор по размерам). Размеры один в один как у СБ из китая, только большой СБ VTR на 1мм длиннее чем китай. Будем смотреть какой комплект быстрее помрёт. вот 53мм, а китай 52 а терь поплакать от обилия смазки в маленьких СБ febi на фото ниже Смазка присутствует только между трущимися поверхностями...наверно😁 Короче тут однозначно нужен допинг смазки. А вот VTR прям порадовали, смотрите скок набухали: Слева febi, справа vtr. Набивать буду и под пыльник, и в посадочное место где прудины стягивают юбки пыльников, т.к. именно через эти места и лезет пыль и ВЛАГА. Смазка в этих местах будет препятствием (чисто теоретически рассуждаю). Фото на последок не по теме (стойки перед, две штуки приехали) Ссылки на китай где то в моих постах выше. После установки напишу, что как встало...Единственное ток один болт развальной смог с разбора урвать за 150 руб.

Ступенчатые АКПП все пинаются в разной степени от этого никуда не деться это физика, не пинаются только вариаторы. Забей и катайся, поломается потом будешь менять или чинить.

Переходы 2-3 это и есть те самые "не пинки" но это при условии что вы плавно разгоняетесь еле дявя педальку газа. Короче... проверить пинается ли АКПП 9-ZF можно утопив педаль газа почти в полик. Если при этом пинки будут присутствовать выше еле заметных, то на лицо неисправность, если пинки проявляются на малом газу, то это нормально для АКПП с большим числом передач, проще говоря это электронный блок двигателя и АКПП путается в передачах, и начинает скакать с 1-2, 2-3 туда сюда, а так как в любых трансмиссиях присутствуют всевозможные люфты, то мы их и ощущаем как пинки. Это в основном косяки в программе управления двигателем и коробкой, 100% корректной прошивки не существует. У одних эти ложные пинки исчезают, у кого то нет, также может помочь и сброс адаптаций с последующей "быстрой адаптации" или если авто у вас недавно, то нужно время на чтоб коробка адаптировалась под ваш стиль езды.

vin 1C4RJFBG2EC297084 Букварь я брал с этого сайта для 2014 модельного года. Но думаю, если подходят и w20 и w30, то лучше наверно w30,с учетом пробега 269т. Его я вычитал из блока PCM (ELM и alfaOBD). В других блоках и на приборке 165. Наверно потёрли не везде (спецы г.Тюмень).

опять получается запутал человека)))) емае. ну а что делать? вдруг букварь к другому году положили? раз на пробке одно в букваре другое - лучше еще пробить по вину (может Андрей @up6 сможет помочь) но вам точно не нужна 40ка.

@Марк55 но обратите внимание на данный совет: и на сноску внизу таблицы. (смотреть на пробку) знающий человек сделал таблицу и рекомендовал проверять по вин, какое рекомендуют ИМЕННО в ваш автомобиль масло, 20 или 30. (ясно что точно не 40)

Я вроде как тайвань себе брал две полосы все как надо, под покраску. Проблем не было, они разве чем то плохи?

Месяц-два назад на авито попадались новые польские оч хорошего качества. Наш тип, две канавки "Limited"

не знаю о каком вы холоде говорите, в машине комфортно и зимой и летом, каждую зиму езжу в Кировск Мурманская обл, на лыжах кататься, так всю дорогу еду в спортивном костюме

Там все в комплексе, по моему мнению: - стоимость солярки на 8-8,5 р. дороже АИ92 - стоимость фильтра, который чаще нужно менять - стоимость присадок в топливо в межсезонье (когда дизель летний а надо ехать в горы) - стоимость карбамида Равняется сомнительной экономии на дизеле. Примерно считал расходы на 10 000 км и получается с мотором 3,6 тождественные значения. На данный момент выбор дизеля обусловлен лишь ощущениями от вождения.

УРАА.. Стекла встали как там всегда и были. Эффект супер . рекомендую !

на новой машине с 60 тыс. пробега )))))

Здравствуйте всем!!! Вообщем за пять дней стояния в гараже подвеска поднялась🤔, короче доехал без проблем в -38! Итог: нашли и показали утечку( миниатюрная трещина на компрессоре) и к.з. на жгуте датчика положения (жимок в обмотке не увидишь сразу!). Ну а дальше будет видно...

Я цепляю на решетку дефлектора справа от руля с помощью паука - такая восьминогая пластичная штука, четырьмя ногами в решетку, четыре держат смартфон Очень удобно - экран всегда перед глазами для навигатора, для Ютуба для музыки. На расстоянии комфортно вытянутой руки Зарядной провод 50 см из прикуривателя

летом решил провести эксперимент. заехал в Железяку, купил САМЫЕ дешевые безкаркасные щетки... чет рублей 180 или 200 за шт... не помню уже их хватает на 4-5 месяцев ... выкинул поставил новые за 200 р...расходник. раньше все возился и с денсо и прочей дороговизной ... но когда понял что в Москве блин, что Денсо что кетай - все ходят приблизительно одинаково понял - ни к чему это понты со щетками... купил , поставил, откатал 3 месяца, заменил...

Коллеги-автолюбители и сервисмены... я не буду больше участвовать в споре ни о чём. У кого-то есть 200 тыс и он покупает себе дилерское оборудование, а потом топит за то, что к машине можно подключаться только им, мотивация ясна... Кто-то считает, что 200 тыс. тратить на то чтоб иногда узнать что за ошибка и удалить её самому это перебор. И те и другие правы, но каждый выбирает свой путь... это одна дорога... и я просто поделился своим опытом. Не для профессионалов было моё сообщение, и не для преследователей заповеди "Не навреди!", а для тех кто хочет познать свою машину и готов брать все риски за это на себя! Кто понимает, что в случае неудачи он всё равно обратится к профессионалам. Тема не о том надо лезть в машину самому или нет... Прежде чем овладеть своими, интересными мне знаниями, я не раз портил свою машину, но в 90% случаев я исправлял всё сам, остальное не мог сделать из-за недостатка оборудования или отсутствия дилерского доступа на портал производителя авто. Все разговоры о том, что не оригинальное оборудование не всегда включает нужное или включает не то... мне известны, но ещё ни разу, за почти 20 лет, в моих руках правильное не оригинальное диагностическое оборудование этого не подтверждало. Все мои ошибки были связаны с не правильной очерёдностью операций или отсутствием надобности и веских аргументов... например обновление блока ABS... чуть не "завалил" его. На этом я нарабатывал свой опыт. Уважаемый Денис, @MoparPlus, тема называется "Активация штатного автозапуска WK2"... вряд ли она о том где или к кому за этим обратиться. Это и так все знают... Я в форуме новичок, но о существовании партнёров клуба я знаю. Тема для тех кто хочет сам активировать. И это не всегда жлобничество... лично я хотел за это заплатить, но не сложилось... как потенциальный клиент я был поставлен в не интересную для меня ситуацию. Поэтому сделал всё сам... Я выложил свой опыт, он обязательно кому-то поможет не наломать дров. За сим из дискуссии откланиваюсь и буду лишь отвечать на вопросы по теме, если у кого-то возникнут. P.S. На том форуме где я провёл последние 16 лет партнёры клуба вели свои темы и не выходили за их рамки... Видимо тут другие порядки... общение обычных участников форума невозможно без вмешательства партнёров клуба... Надо привыкать к этому...