Таблица лидеров

Нашёл крутое место у нас в городе, где ухаживать за своим коником! Так здорово, что есть люди, которые знают и любят свое дело. Все-таки Саммит нереально красив! Как снаружи, так и внутри. Ну и он продолжает меня радовать. Пробег пока не большой - 5600 км, проблем нет. Только вернулся из Москвы и первым делом заехал привести машину в порядок, убрать все недружественные реагенты после жуткого по погоде уик-энда.

Привет всем! Нашел время написать отчет) Выделил в отдельную тему, т.к. хочу подробно всё описать. Итак, пробег 140тыщ, KL Sport 4x4, 2,4l. До этого были предпрсылки: раз в год-два ключь отваливался от иммобилайзера (думаю это связано с нашей темой). В этом году при первых -10 за бортом, выдало это Все советы с форумов без толку (покачать, постучать, скинуть клемы на 10мин). После снятия клем ключ вообще ушел в ошибку, отвязался окончательно. Даже тепловой пушкой прогревал часа 2 рулевую рейку😁. Решился снимать блокиратор. Сразу скажу, зря я ориентировался на подобную тему от Grand Cherokee, искал блокиратор там где его у нас нет...в глубине рулевой рейки в торпеде. Разворотил пол морды))) А в итоге для снятия блокиратора хватит снять только верхнюю и нижнюю часть пластика за рулевым колесом и отодвинуть ткань, т.к. блокиратор стоит вот тут: Для его снятия со стороны двери нужно спилить или открутить срывные болты (они без головок для противоугона) Если есть подходящие качественные клещи-пасатижа и .т.п. то может получится открутить. У меня инструмент говно, поэтому я трахался с зубилом и молотком. верхний болт я победил с трудом, сдвинул зубилом, потом дооткрутил плоскогубцами. Нижний я открутил за пару минут, я смог пропилить болгаркой под шлицевую отвертку и открутил. В последствии я проточил эти же болты и поставил на место, закрутив от руки (т.к. лень было ехать в магаз) Короче вот сам язычек блокиратора, который выезжает и заезжает в корпус И сам блокиратор от Fiat🤭 Винты со страшными головками, но легко откручиваются и закручиваются обычной шлицевой отверткой при достаточном нажиме, что бы отвертка не соскакивала. Дальше корпус держится на металлических втулках (у многих возникали проблемы с разбором блокиратора именно в этом месте). Я подобрал треугольный надфиль (просто что оказалось под рукой) и вогнал плотно во втулку, что б при воащении надфиля вращалась и втулка. Немного прилагая исилия под наклоном, как бы выковыривая, и в то же время прокручивая надфилем втулку, тянем ее наружу. Втулки просто подпружиненные и без резьбы, они просто очень плотно сидят в корпусе и прокручиваютя в любую сторону. Вот и все) Разобрали!!! Внутри сами смотрите что: Первым делом проверил целостность всех шестерень. Всё цело! Механическая часть блокиратора неубиваема👍, сделано на совесть. А вот те самые магниты, положение которых в зависимости от язычка блокиратора и дает добро на активацию нашего иммобилайзера Начал я с моторчика. Если что, на алике за копейки полно их, непосредственно для нашего авто Вскрыл пациента. А там гангрена кругом😁 Щетки у него угольные, поэтому там полно пыли. Почистил, подогнул усики с остатками щеток. Ну думаю "попробую".Короче Хрен там, моторчик заработал на пару сек, при этом обороты его были явно не для червячной передачи, а для пропеллера вертолёта, и в итоге задымился. Короче хана пациенту. Но это меня насторожило, что все таки ток по цепи платы проходит до мотора. Убрал мотор (пластиковые рычаги с магнитами подпружинены и без мотора отлично удерживаются в положении когда иммобилайзер активен, т.е. язычек втянут), собрал, подключил, ТИШИНА. При детальном осмотре платы увидел, как мне показались выгоревшие дорожки и следы выгорания smd компонентов. Все думаю, хана электронной плате😱 Но в заднице то свирбит, думаю сделаю то что в моих силах, для начала восстановлю дорожки на плате, а потом уж мастерам отвезу. Короче протер плату спиртом и обалдел: она как новая))) Вся чернота на плате это пыль от счеток. Собрал, подключил и...Машина завелась с первого раза. Короче ПОБЕДА!!!!! Походу сгоревший мотор и пыль от щеток коротила на плате. Мотор решил не покупать, т к. ну его нахрен где нить посреди поля зимой стать😁

Да вроде ездит. Во всяком случае на учете стоит, страховки актуальные, и у тех же хозяев в СВАО г. Москвы. Правда гос.номер теперь другой, по красивее.

Товарищи! Подскажите, есть инфа по дальнейшей судьбе этого альбиноса?

Всем доброго. Спасибо за участие. Проблема решилась покупкой переходника с проводом на антенный усилитель. С наступающим Новым!

https://www.avito.ru/krasnodar/zapchasti_i_aksessuary/shildik_jeep_grand_cherokee_5.9_zj_2476585011?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing вы только посмотрите.

Разберите блок блокиратора, удалите моторчик при этом совместите два серебристых магнита с двумя чёрными "ответами" на плате, жёстко зафиксируйте сам блокиратор. Мне помогло! Автомобиль Jeep Cherokee Trailhawk 2014.

Всем привет! Я как увидел новый Гранд живьём, да ещё в комплектации Саммит Резерв, понял, что жизнь у меня не будет прежней... Поэтому, проведя пару бессонных ночей, принял решение поменять свой WK2, верой и правдой служивший мне 8 лет на этот сногсшибательный автомобиль. Сегодня забрал нового Джипа, оклеенного полностью в полиуретан (с учётом моих "частых" смен автомобилей хочется чтобы авто подольше выглядело новым). Что сказать... Тачка просто огненная!!! Джип шагнул очень широко вперёд! Отделка салона реально впечатляет- это уровень Рендж Ровера, кожа везде где можно (и это Дакота), потолок алькантара, натуральное дерево без лака, музыка Макинтош (очень душевно поет), массаж передних сидений, подогрев и вентиляция сперди и сзади, регулировок на сиденьях дикое количество (наконец появилась регулировка под коленами и накачка боковой поддержки) . Очень много электронных помощников: по трассе тачка рулит сама с заданной скоростью, есть система ночного видения, зеркало заднего вида переключается на камеру, камеры бокового обзора везде где можно, есть даже камеры внутри салона на 2 и 3 ряд. При этом там оставили проверенный Пентастар с известной уже 8 ступенчатым автоматом. Полноценная пневмоподвеска, система полного привода с понижайкой и блокировкой заднего диффа. В общем все хорошее оставили и сделали отличный современный автомобиль, у которого реально мало аналогов. Рулится отменно, но довольно жестковат. 21 диски на гребенке конечно повторяют все подробности дороги. Резина отличная - Континенталь. Акустический комфорт на ровной дороге отменный, в городе вообще как в глухой комнате. Шумка достойная, стекла двойные. В общем пока я нахожусь в лёгкой эйфории! Это мечта а не машина! Но это самая топовая комплектация. Сравнивал с Лимитед - конечно лучше этого не делать.:) Разница при прямом сравнении очень сильно ощущается практически везде. Жаль, что эти машины, скорей всего не будут доступны у нас в России в широкой продаже.

Да есть они, просто коряво и размыто переведено. В оригинале звучит так: Система HVAC скорее всего должна быть в автомате (иначе как она определит, что достигнута приемлемая температура кабины), что и подтверждается на следующей странице мануала; а перед этим на приборке в разделе старт-стоп что пишут? там есть еще фишка, что система HVAC может не давать разрешения на автостоп, если потребляемая нагрузка системы выше допустимой (оценивается, видимо, по состоянию АКБ), в оригинале как-то так звучит;

@Art13, 1. Грею в мороз 1-2 минуты и еду до более комфортного прогрева на 1500 оборотах, потом все больше и больше. В теплое время завожу и еду. Перед стоянкой, чаще всего, да и вообще, стараюсь ехать не более 2000 оборотов, если так, то глушу сразу. На больших оборотах при более быстрым передвижении когда останавливаюсь даю поработать пару минут, потом выключаю.

у вас в мею приборки есть пункт ГОЛОВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ С ДВОРНИКАМИ. ЧИТАЙТЕ ЭТОТ ЧЁРТОВ МАНУАЛ!!!!!!!