Таблица лидеров

https://www.avito.ru/ufa/zapchasti_i_aksessuary/maslo_motornoe_5w40_valvoline_extreme_diesel_2544538905

Всем привет))) по осени приобрел WK2 2011г 3.6 пока только положительные эмоции) нахожусь в Лен области. всем хорошего настроения 😉

Всем привет! Вот прикупил Jeep cherokee. Пока полет нормальный. Что за зверь этот тигр.

Не жданно не гаданно, исполнил мечту, взял Wrangler JK 2013 Достал пароли от старой учетки) подскажите, есть ли чат или канал какой в вотсап/телеге? в шапке видел рекламный, а чтоб писать можно было?

да все просто - сложный - редкий - малоизученный - дорогой в эксплуатации он прямо такой же как на Дейли у JL под капотом? вот прямо совсем одинаковый?

Гранд Чероки 2002 года, 4 литра. Причина замены - большой износ из-за масленного голодания! Начнем с инструмента! Понадобиться головка х10 х11 х13 Удлинитель короткий 1шт Трещетка 1шт Динаметрический ключ 1шт Ну и конечно руки и голва Первым делом отсоединяем 3 тросика от дроссельной заслонки! (обозначены красными кругами) Далее откручиваем 3 крепежных болта кронштейна тросов, х10 (обозначены зелеными кругами) Далее кронштейн вместе с тросами отводим влево (длинная красная стрелка). Снимаем троса с пластиковых защелок, а потом и защелки снимаем с клапанной крышки.(обозначены голубыми прямоугольниками). Далее отсоединяем трубки ( места отсоединения обозначены фиолетовыми стрелками) Начинаем откручивать болты крепления клапанной крышки, х11 (примерное расположение болтов обозначено желтыми кругами) Главное не забыть болт находящийся в самой задней части ( обозначен красной стрелкой и восклицательным знаком). После того как все болты откручены, трубки отсоединены можно снимать клапанную крышку. Для удобства извлечения приподнять и наклонить на лево. Получаем вот это. Далее откручиваем болты крепления рокеров (обозначены голубыми кругами) Затем акуратно снимаем скобу (обозначена красным прямоугольником) с направляющим (направляющие обычно прикипают к скобе), затем рокера (обозначены зеленым овалом), затем штанги (обозначены белым прямоугольником). Процедуру можно делать как по одному целиндру, так и все сразу. Кому как удобно. Затем снимаем старые направляющие со скоб (скобы оставляем старые). Сборку проводим в обратной последовательности. Сначало устанавливаем штанги, потом рокера, потом направляющие, потом скоба (одна на две направляющиеодного целиндра),потом закручиваем болты но не до упора!!!!! Таким образом меняем все. Затем берем ДИНАМЕТРИЧЕСКИЙ ключ и затягиваем все болты крепления рокеров. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА РОКЕРА 30 Н/М. Далее устанавливаем в клапанную крышку и производим в обратном порядке сборку и подсоединение деталей! Должно получиться так! Ну вот как и обещал Выложил И ЕЩЕ!!!! ЕСЛИ ВАМ ПОКАЖЕТСЯ ЧТО НА ПОВЕРХНОСТЯХ МНОГО ГРЯЗИ, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЕЕ КАК-ТО УБРАТЬ, СОСКОБЛИТЬ И Т,Д!!!!! ВСЕ ОТЛОЖЕНИЯ КОТОРЫЕ ТАМ ЕСТЬ УЖЕ УСТОЯЛИСЬ И ИХ ЛУЧШЕ НЕ ТРОГАТЬ!!!!! А ТО ОСЫПЯТЬСЯ И ВОЗНИКНЕТ ВЕРОЯТНОСТЬ ЗАБИВАНИЯ КАКИХ ЛИБО МАСЛЕННЫХ КАНАЛОВ!!!!

205000, обломился у крышки. пластиковый

Мотор 2.4 Американец 😊

Привет всем джиповодам, в ряды которых недавно поступил) Тут в основном за советом для "чайников") Езжу полгода на гранде ВК 3,7. В целом доволен но есть ньюансы которые тут думаю помогут решить.

@volter111 у меня тоже ЕГР отключен, расход 10-11 в смешанном режиме, езжу активно По сбросу адаптации: там не нужна инструкция, заходите в Альфу, в BODY, далее в Сonfiguration (где тыща параметров), находите вреди них те, что относятся к буферизации отклика на педаль газа: можно просто в поиске верхней строки вбить Acceleration, он выдаст Acceleration threshold, Acceleration factor - в них усреднение и буферизацию отменяете Только не трогайте всякие lateral acceleration и longitudinal acceleration - это другое, это реакции на продольные и поперечные раскачки, полезные штуки И всё, отклик на педаль будет всегда одинаковым, мгновенным и четким Конечно, останется адаптация коробки, но если на машине обычно ездит один водитель, это не проблема, вы всегда будете понимать чего ожидать от педали газа Если завис привод впуска, будет постоянная ошибка в памяти ENGINE (без чекэнжина), например как у меня ниже Р201D. Он у многих зависает в одном положении (стираются пластиковые шестерни), втч у меня. Но если завис в полностью (или почти полностью) открытом положении (это видно в простыне описании ошибки в альфе - там %% открытия указаны в числе прочего), то это не проблема и на ходовые качества не влияет

лучшие задние коврики это оригинал от машин 2016 и позже года выпуска. Закрывают по максимуму и по форме идеально ложатся. Проверено двумя маленькими внуками 🤣

Делите еще на два. Нужно всегда считать по центральной линии/оси сечения. Изменяется радиус, изменяется клиренс, изменяется ширина, изменяется выступ колеса по отношению к арке.

Произвел ревизию передних ступиц. Делюсь. Все началось с того, что мне нужно было перегнать спец транспорт. Туда приехал на своем KJ, а назад, что бы не мотаться, взял пару товарищей перегнать мою машину. Гнев Господень за содеянное легкомысленное преступление обрушился практически немедленно, за доверие своей машины чужим рукам я поплатился сразу. В том месте где договорились встретиться прошел жуткий ливень, такой что пузотерки стояли заглохшие повсюду. По довольным рожам приехавших мудаков-товарищей я сразу всё понял, накатались по полуметровым лужам в волю. В салон резинки дверей воду не пустили, а вот про ступицы задумался сразу, утопились они конкретно и прошли уже прилично. Всё так и вышло, через неделю засвистела левая. Подвернулся свободный день и начал придумывать что делать. В одной плоскости с датчиком есть еще две такие же прямоугольные площадочки как и та на которой стоит датчик. Я решил использовать ту площадку которая смотрит в перед при установленной ступице, потому как у третьей площадки рядом суппорт. перед этим купил тавотницы, сверла 5 и 9мм и метчик на М10 шаг 1. Тавотницы бывают и с другой резьбой, но я использовал такие. Датчик снял. Сверлом на 5 засверлился на глубину но не насквозь, чтобы меньше стружки во внутрь попало, потом рассверлил на 9 насквозь. Сжатым воздухом как следует продул оба отверстия, вся стружка вылетела, небольшим крючочком выходное отверстие очистил от отогнутой сверлением стружки. Там на внутренней части пошипника есть канавка крутящаяся относительно датчика. Сами шарики не видно канавка от них отделена. У меня была еще старая ступица и я отверстие датчика заткнул старым не рабочим датчиком, в просверленном отверстии нарезал резьбу и ввернул тавотницу. Прокачал шприцом с хорошей смазкой. Ступица хорошо смазалась. Но при этом канавка забилась смазкой. В смазке датчик возможно не будет работать, к тому же зимой смазка загустеет и наверняка его сломает. Поэтому смазку из канавки удалил сначала так же сжатым воздухом. Крутим и дуем в оба отверстия пока она не прекратит вылетать. Потом нужно подобрать плоскую отверточку наматываем тряпочку и вращаем очищая канавку, проволочкой можно туда тряпочку потолкать. добился чистой канавки чистой канавки поставил родной датчик и собрал всё. Результат - зашумевшая ступица так и осталась шуметь, вторая не шумит по сей день. Делал все это 1 мая. Выжидал как себя проявит. полезность этого действа определяйте для себя сами. Я для себя решил ,что после конкретного утопления ступиц буду делать профилактику. Продлит ли срок службы регулярное сезонное смазывание не могу ответить пока. процедура на самом деле не сложная и не долгая, по часу сторона.

Здравствуйте всем! Пишу сюда редко, когда уже совсем вопиющая ситуация. Хочу поделиться своим опытом мытарств при замене свечей накала на дизеле WK2 3.0 CRD 2014 г.в. в Санкт-Петербурге. Показаниями заняться свечами послужила мигающая спиралька на панели приборов. Мигала больше года. Причем если заводиться на горячую или в жаркую погоду, то лампочка не мигала. Решил менять в сервисе, где обслуживался последние 2-3 года. Спросил, смогут ли, получил положительный ответ и решил довериться. Таким образом совершил 2 ошибки: 1. Спросил не про опыт подобных операций на таких двигателях, а про потенциал провести операцию. 2. Не отследил, что в сервисе в последний год сменился механик и не присмотрелся к нему. 3. Не прочитал предварительно конфу и не образовался к кому и куда ехать по такому вопросу и что такое замена свечей накала на дизеле. Результат не заставил себя ждать. 06.12.2018 утром автомобиль был отдан в сервис, к вечеру мне сообщили, что 2 свечи сломались и на разных головах... Типа я попал на извлечение огрызков свечей со съемом ГБЦ. Ценник у этих "мастеров" был озвучен в районе 70 тыр, Позвонил ОД и... 371 тыр. ? Но.. не было бы счастья, да несчастье помогло. "Мастер", уделавший свечи, начал было разбирать двигатель, но видимо силы покинули его и он благополучно убыл на больничный, открутив ОДНУ гайку (ОДНУ, Карл!!!) с кронштейна на правой голове. Авто простоял в похереном состоянии до 10.12.2018 со сваленными под капотам резинками и пластиковым кожухом и защитами коробки и двигателя на улице, пока я не потеряв терпение, приехал за ним. При мне другой (очень ответственный и совестливый коллега, респект) сотрудник автомобиль привел в исходное состояние, разыскав крепеж по всему боксу и я убыл к специалисту, которого нашел в и-нете и созвонился с ним. Найти специалиста, который извлекает свечи меня натолкнул Дмитрий-Boosel из Москвы, который как раз описал подобную операцию в одном из своих постов (Дмитрий, спасибо за наколочку! ). Александр (так зовут доктора по выемке свечей) сразу предупредил еще по телефону, что он посмотрит и не факт, что возьмется. При этом Александр использовал очень правильную терминологию и подробно объяснял, что и как может пойти при разных раскладах. Когда я приехал на осмотр, он сразу с фонариком внимательно осмотрел свечки и взяв ключик попробовал каждую. Выяснилось, что "заломаны" 4 из 6 свечей (тут печатные слова кончаются...). Но он возьмется выкрутить и даже можно рассчитывать на успех. в 15.00 10.12.2018автомобиль был взят в более детальную диагностику, в 16.00 начата операция по замене свечек. В 21.00 Александр позвонил и сообщил, что операция завершена успешно и все новые свечки на своих местах. Резюме: 1. Специалисты и ОД и мастерской не знали, о чем они говорили. Даже допускаю, что если и видели свечи накала, то явно не касались их. Этот вывод сделан по тому, как они мне рассказывали о сложностях бытия... Главный бич - отсутствие компетенции от слова "совсем". 2. Сломать\заломать свечу - это не значит открутить ее под корень к ГБЦ. Это означает, что головка свечи провернулась на изоляторе относительно внешнего корпуса, который ввинчен в ГБЦ. И надо быть феерическим рукожопом без мозгов, чтобы еще и сломать внешний цилиндр. 3. Правильный специалист, специализирующийся на замене свечей в дизелях не спешит и имея необходимый инструмент и методики подрезания и высверливания свечей с вероятностью 95% вывернет свечи, сохранив резьбу в ГБЦ. 4. Крайне неприятно, что приходится вникать самому и предпринимать почти титанические усилия для исправления ситуаций, созданных людьми, которые в силу специфики своей деятельности, призваны быть и называют себя профессионалами. Если кому из одноклубников Петербуржцев или других городов понадобятся координаты специалиста, пишите в личку, скину координаты. Очень полезный специалист для дизелей. ? На приложенной картинке извлеченные свечи.