Таблица лидеров

Забейте. Так почти у всех. Когда надоест, поменяете на повторитель с Али. По снижению мощности, надо разбираться, обычно это хандра генератора.

@Valerich я так понял, что нужен Старскан. Он, насколько я знаю, есть только у одного человека в городе. Напишу координаты в личку.

В Марфино во дворах встретился.

Если читать чаты, то и не тах уж плох дизель по сравнению с 3,6 бензином. Главное взять ухоженый авто, не смотреть на низкие цены - это мертвые машины. По коленвалу тоже много страшилок и это рулетка.

Тут мои полномочия ВСЁ! Особенно после сравнения мотора грузовика и легковушки. И эфир НЕ воспламеняется без топлива НО жутко детонирует... Я вот вообще не понимаю Вашу логику - чип и удаление катов - ЭТО ЗЛО ЗЛЮЩЕЕ, ФУ ФУ ФУ, МАШИНА ДОЛЖНА РАБОТАТЬ "ПО ЗАВОДУ" и тут же шепот двигателя на полироли... Это пздц... двойные стандарты или в вас уживаются две личности, одна из которых "ВСЕ ПО ЗАВОДУ" а вторая "ОПЫТНЫЙ ДАЛЬНОБОЙ С 1000 и 1 способом издеватеьства над двигателем"? Сорян за ОФФ ТОП, все эти советы по всем темам, особенно с аргументами "я стопицот лет на грузовиках дизельных и все работает", при чем, не припомню что бы хоть один из них помог, уже порядком надоели

Сегодня у нас в ремонте Cherokee 2007 года пробег 267 тысяч. И, похоже все эти 267 тысяч никто не менял масло в редукторе переднего моста. И даже не смотрел, есть ли оно там. И вот в один не очень прекрасный момент машина перестала ехать. Продолжить путь она согласилась только после включения межосевой блокировки. Причину найти оказалось нетрудно – передний кардан живет своей жизнью, а передние колеса – своей. Редуктор переднего моста снаружи не имеет следов подтекания масла, а внутри следов его наличия. Видимо масло, которое было в нем когда-то успело вытечь или испариться. И даже следы его с корпуса редуктора успели исчезнуть. А зубья главной пары превратились за это время в опилки на дне редуктора. Ведомая шестерня главной пары и хвостовик редуктора свободно вращаются независимо друг от друга. Открутим болты и вынем корпус сателлитов с ведомой шестерней главной пары. Вот что осталось от зубьев ведомой шестерни. А это гора опилок от зубьев шестерен главной пары. От зубьев ведущей шестерни тоже ничего не осталось. Открутим гайку хвостовика редуктора, снимем фланец и достанем ведущую шестерню. Конические подшипники рассыпались. От сепараторов ничего не осталось. Обоймы подшипников синие от перегрева. Будем ставить редуктор б/у. По регламенту масло в мостах через каждые 30 тысяч подлежит проверке. Капля масла на белой бумаге сразу покажет специалисту его качество и состояние редуктора. Производители трансмиссионных масел ограничивают их срок хранения пятью годами. И это в закрытой таре и на складе со стабильной температурой. А масло в редукторе, если автомобиль ездит мало, я рекомендовал бы менять каждые три-четыре года, независимо от его состояния и пробега автомобиля. Присадки в масле разлагаются, и оно теряет свои свойства. Не доводите редуктора до такого состояния.

Это все, что нужно. Еще может пригодиться зажим. Это если суппорт потребуется снять, что бы тормоза потом не прокачивать полностью, можно шланг пережать.

Ты ему длину со своего щупа скажи, а то проволоку можно доооолго пихать в глуПь ...

Все печально, промерили компрессию -12,12,16,8,0,0. Снимаем двигатель, вскрытие покажет(((((