Таблица лидеров

Дилер при продаже машины выдал мне масло на первую замену 0W20 и посоветовал лить только его. В мае, перед летом, делал ТО у дилера в другом городе, попытались мне втюхать 5W30, я их послал, памятуя совет, что лить необходимо то, что указано на пробке, несмотря на температуру за бортом! Как - то так, поживём - увидим🙃

Александр, ровно всё наоборот. Обама подписал закон о поэтапном целевом снижении расхода топлива, и в пожарном порядке понеслась разработка ЭкоПентастара 3.6 ERC, как промежуточного на пути к турбо 2.0, PHEVам и электричкам., чтоб вписаться в требования закона. На пути к вашему всеобъемлещему МДП в посте #227 внизу перед видео две ссылки на официальный пресс-релиз и его адекватный вроде русский перевод. Вы все поймете, откуда ноги растут, и что инженерам просто пришлось выёживаться. Судя по релизу, кстати, коленвал, подшипники, покрытия другое все (в разделе Form офрелиза предпоследний абзац - "похудел" и коленвал)

VPN решил все проблемы

Я тоже там взял, ангарчик на Хибинском небольшой, все толково разложено. Продавцы дамам помогают установить, мужики обычно сами справляются "сдал-принял-скидку получил" 👍

согласен. с другой стороны, в этом нашем безумном мире, уже столько раз покупал что-то за дорого, а это оказывалось подделкой. Последний пример "оригинальные" свечи Денсо за 1500 р шт. До этого воздушный фильтр Денсо. За дорого. Китайское гамно. Нет сейчас гарантии нигде что вы возьмете оригинал даже за дорого. Разве что у Андрея UP6

@Марк55 да, вижу таблицу (от 20 до 50, хотя я упоминал диапазон 20-60) но мне кажется, мы сталкиваемся с каким то недоразумением опять. Черным по белому пишут что на заводе налили 0-20 и можно налить 30 но потом желательно перейти на 20. И тут же втулили таблицу из "прошлого века", разрешающую 15-40. Порой мне кажется в каждой компании есть человек или группа людей, отвечающих за то что бы хозяин авто таки смог убить свой автомобиль как можно раньше но заводу изготовителю ничего за это не было, он просто продаст ему или другому новый. Ну то есть инженеры делают честно свое дело а эти делают честно уже дело свое, так что бы завод жил и не бедствовал, что бы работа была как у инженеров так и у остальных нахлебников если предположить что данный лексус легко переваривает 40 ку, зачем текст, что после 30 желательно вернуться на 20. ? ну там не все так просто. устойчивость пленки зависит далеко не от одной вязкости. еще что важно (я снова прошу простить за длинные тексты и долбежку в одно и то же), но как вы собираетесь заставить масло (сейчас очень примитивно выскажусь), в моторе сделанном под низковязкое масло, быстренько "добежать" до пары трения, особенно под нагрузкой огромных оборотов, пройти через нее, сохранить "прокладку/смазку", затем "помыть", "забрать энное кол-во тепла" и быстренько свалить в сторону фильтра и маслоохладителя, если ваша 40 ка или 50 ка , в силу тупо физических свойств с огромным усилием едва протискивается во все эти "щели" именно из-за своей "толстой и надежной" пленки, (в отличии от 20ки,) хотя прекрасно работающей в других условиях, если упростить, там, где конструктивно "зазор больше а площадь пары меньше" ? Вы же видели простые данные по температуре масла то ли в Пентастаре то ли в Компасе не помню, тут же в ветке кто-то выкладывал: на 20 ке одна температура, на 30 ке другая (выше), время года то же. И почему запрещено лить маловязкое масло 20 в "старые" моторы, лохматых 80-90х годов например, даже пусть они будут совершенно новые, в которые на заводе лили 40 ки? Зачем вообще начали уходить в сторону маловязких масел? Да причин куча. И как я это вижу дело далеко не в "зелени". Вообще не в ней. Она лишь приятный бонус. ГЛавное (имхо) маловязкое масло более универсально, оно более "сбитое и прочное", не требует огромных усилий по созданию целого сонма загустителей, которые бы не теряли своих свойств с выработкой. Если маловязкому маслу создать условия в паре и добиться прочности его пленки при высоких температурах, то при низких оно дает естественный для себя старт. Это проще и логичнее в холодном климате использовать 0-20, чем 0-50, которое сложнее с инженерной точки зрения и оказывается менее долгоживущим, оно быстрее умирает, оно оставляет больше отложений, чем 20ка в силу весомого кол-ва всевозможных компонентов загустителей. При этом маслу не так критично иметь индекс 15 именно летом, потому как индекс 5 летом не делает масло "слабее" , лишь упрощает его старт. Масло 15-30 или 40 делалось потому как не нужен размах от 0 до 40-50, не нужно смешивать большое кол-во компонентов, масло 15-30 одно из самых "прочных" в силу отсутствия доп примесей. Но оно даже не для осени. И под маловязкие масла , ввиду их отличительных свойств, необходимо менять физически конструкцию многих узлов, что бы они эффективно работали. Потому как узлы созданные под 40 ку не способны эффективно и надежно выполнять работу с 20кой. (Другими словами Лексус бы не просил перейти на 20 после того как пришлось поездить на 30. А о 40ке сочинитель текста чет ваще ни слова не проронил, как-то странно, правда?)

Ман фильры стоили раньше 500 руб и были хорошие, сейчас дорогие 3600 - но говно говном...!!! Если почитать ветку про масло в АКПП... то маркетологи твари народ заливает масло красное и нет никаких проблем. у меня друг в свой х5 заливает красный атф лукоил, коррекции стали лучше так что цена не показатель.

@Acovant то есть разговор про что-то эфимерное и не измеримое) Споры про тему "двадцатки жидкие и не защищают" полыхали на ойл-клабе лет десять назад. С довольно глубоким погружением в мат часть. А еще раньше был холивар "тридцатки жидкие и не защищают".... etcetera. Можете почитать если интересно. А можно просто почитать темы с анализами отработок, из которых видно что двадцатки защищают не хуже и на этом остановиться. Например вот квакер 5w20 после 11 тысяч пробега в пентастаре: https://www.oil-club.ru/forum/topic/76318-quaker-state-ultimate-durability-5w-20-otrabotka-na-jeep-grand-cherokee-wk2-posle-11450km/?tab=comments#comment-2405016 Вот юнайтед ойл 5w20 в том же двигателе: https://www.oil-club.ru/forum/topic/80245-united-oil-eco-elite-5w-20-otrabotka-na-jeep-grand-cherokee-wk2-posle-11503km/?tab=comments#comment-2605073

@Алексей 92 Всё, я решил проблему! Оказалось всё не так страшно, помыли дроссельную заслонку, шестерни целые, адаптировал её диагност( правда не сразу получилось, не забывайте педаль газа носком до конца вверх поддернуть перед началом операции.) вот неделя прошла и никаких ошибок нет.

Не знаю, не знаю. Устойчивость плёнки зависит от адгезионных свойств масла, а не от его вязкости (имхо).

Если поизучать анализы отработок на ойл-клабе, то увидите что каких-то массовых отклонений в количестве металлов в отработке у двадцаток не наблюдается. Есть конечно отдельные неудачные масла и двигатели, у которых износ на двадцатках растёт, но это частные случаи и так же встречается и у тридцаток. И классический вопрос: насколько лучше будет защищать от износа масло с вязкостью при 100 градусах 9.3 сантистока (тридцатка) чем масло с вязкостью при 100 градусах 9.2 сантистока(двадцатка)? В каких-то измеримых величинах хочется осознать этот момент.

Предлагаю компромисс p.s - это не реклама, картинка из интернета, понятия не имею, что это за зверь 😂

А есть владельцы RENEGADE у кого не замерзает замок водительской двери в мороз? Думаю, может замок поменять, может бракованная партия была? Мне смазка не помогла. Феном отогреваю. Бесит!

Три лета колесил на Компасе по Крыму в отпуске. Жара +30 и выше. В моторе 0-20. Синтек. Круглогодично. Как тут модно стало писать (еси конечно это аргумент) - "нареканий нет!" А, и еще: "мотор работает мягко и тихо" (особенно в +35.) 😉 А вообще, уже писалось и не раз, в том числе и в этой ветке. Благодаря маслу вязкости 20 мотор сконструированный под нее, в жарких условиях получает охлаждение лучше чем на 30. (для тех кто спрашивает что общего между Пентастаром на Гранде и ЕД3 на Компасе, отвечаю: в ЕД3 тоже предписано лить ТОЛЬКО 20. и 30 в виде исключения. )

Не могу согласиться. Только по одной причине. Мотор сконструирован не под линейку масел, а под конкретную вязкость. Уже писал целую портянку где-то. Много лет моторы конструировались таким образом, что разрешалось лить от 30 до 50 и даже 60 (высокотемпературная) ну и от 0 до 15 а то и 20 (низкотемпературная) . Производитель данного мотора не дает разрешение заливать масло разной вязкости в зависимости от окружающей температуры. Нет ни таблицы, ни предписания. Почему? Думаю в силу изменения конструкции . Вязкость 20 прекрасно работает хоть летом хоть зимой. Я был удивлен, когда узнал что 20ку уже давно используют даже в спорткарах. (опять же в моторах созданных для этой вязкости) Я не сказал что 30ку вместо 20 лить категорически нельзя. Нет. Как понимаю, 30ка допускается производителем при определенных условия. Но ничего она не улучшит. Она допустима. А 40 нет. И 50 нет. Почему? Ответ выше.

Я себе такое лью уже второй год масло зачёт, много про него читал . Ток я лью 5w30 HDX .

Всем здравствуйте!!! Меня зовут Виктор я из города Новосибирска. Решил вот приглядется к джипу. Нравится командир. Знаю ,что его уже не выпускают. Но все же. Ну и почитать понять что к чему! С уважением!

Все не интересны. Только история автора