Таблица лидеров

Зря ты его взял, у меня в свое время такая же балалайка на Калибере 11 года ничего не меняла. Так и продал пионерам ошибки смотреть.

Вскрыли обе крышки. Все чистенько, масло менял 2к назад. Пробег 160к. И что обнаружили: Правый впускной распредвал, следы коррозии (неглубокие раковины) на кулачках 5 цилиндра, рабочая поверхность кулачков ровная. Рокеры и гидрокомпенсаторы без износа. На правом выпускном распредвале на кулачке 5 цилиндра тоже есть следы коррозии, но не критично. Рокеры и гидрики в отличном состоянии. Левая голова все отлично. Мастер сказал, коррозия не в процессе эксплуатации, не от трения и маслоголодания. Каким то образом попала влага, может при транспортировке, может при сборке. В итоге меняю впускной распредвал.

А кто нить пробовал ставить алюминиевый поддон?

Я - бы на столько критичным не был. Во первых никогда не считай кого-то тупее тебя. Во вторых, вебасто может быть запитана через охладитель ЕГР. Это всё зависит от того, кто, где, и для каких условий её устонавливал . Если лично Ты сам этого не видел, то не стоит утверждать, что такого нет. Автору, если время терпит, хотя вряд-ли, то через полтора недели могу в Берлине на джип сервисе узнать, есть такие в природе или нет, думаю что да. Как узнаю отпишусь, личка есть?

Я решил создать отдельную тему, поскольку считаю представленную ниже информацию весьма полезной тем, кто захочет повторить мой опыт установки лифт-комплекта. Итак, по порядку: 1. 2.5” лифт комплект от Rocky Road Outfitters. Комплект пришел в Мурманск менее чем за 2 недели. Доставка из штатов обошлась в $125. Я с нетерпением потирал руки, пока стоял очередь на почте, и более часа ожидания закончилось вручением мне полностью перебинтованной скотчем коробки с весело гремящими внутренностями. В лучших традициях Эйс-Вентуры. =0) Эти товарищи из США не удосужились упаковать все железки как следует и они порвали коробку. Естественно часть железок исчезла бесследно в лабиринтах домодедовского аэропорта, о чем и гласил прилагаемый к посылке акт о потере веса и целостности упаковки. Я уведомил американцев о данном косяке с их стороны, и они, вроде, намотали на ус. К моему счастью, «жизненно» важные детали все же дошли, и не хватало лишь двух шайб и одной вставки под задний амортизатор. Все недостающие части были воссозданы из нержавейки на мурманском опытном заводе. Размеры шайб мне прислали американцы, а вставку сделали по образцу. 2. Установка. Ставил в мастерской «Ангел Бездорожья». Там ребята такими вещами занимаются почти каждый день, и я решил довериться их опыту. И правильно сделал. Не сочтите за рекламу, но если в Питере надумаете поставить этот лифт, идите к ним. Не смотря на то, что мой комплект они ставили в первый раз, все прошло быстро и без косяков. Теперь и них еще и на этом опыту прибавилось. В принципе инструкция прилагается, но уж сильно они там замудрили с передним шрусом и мы решили пойти «своим» путем. Сзади главное смотреть за шлангом тормозной системы (1). Когда будете вынимать и ставить пружину, будет лучше, если вы вытащите ограничивающую клипсу и дадите трубке свободно ходить сквозь крепежную скобу. Так вы выиграете несколько сантиметров, которые сильно помогут при установке пружины на место. Также, отсоедините датчик положения нижнего рычага (2) во избежание его повреждения. Линию ABS тоже лучше отщепить и убрать в сторону. Но полностью отсоединять ее от ступицы, как написано в инструкции, не стоит. Это будут лишние телодвижения. Спереди даже чуточку попроще. Отсоедините клипсы шланга тормозной системы и ABS (1). Далее американцы советуют выдернуть шрус так, чтобы его можно было согнуть под углом почти 90 градусов, после чего следует целая страница описания того, как собрать его обратно. Это у них реальный гемор. Да еще есть вероятность повредить башмак. Мы пытались обдумать, как это обойти, но не нашли ничего лучше, как пойти по их пути. Однако совершенно случайно вытащили ось (3) из редуктора. И… Ничего не произошло. Оказывается, заливная пробка в нем ниже отверстия под ось и масло не выливается. Да и вообще, ось вытаскивается и вставляется обратно на раз-два, непонятно, почему америкосы пошли по пути разборки башмака на шрусе. Так что мы просто открутили гранату (2) и весь шрус в сборе убрали, чтобы не мешал работать со стойкой. В общем, всего это заняло 4,5 часа. На весь комплект. В то время как американцы отводят на это целый день и даже на следующий работа остается. А сборка шруса у них – отдельная песня. Добавка к клиренсу составила 6,5 см. 3. Колеса. Были выбраны побольше. Вместо стоковых 265/60 R18 поставил 275/65 R18. Это добавило еще 2 см к дорожному просвету. 4. Сход-развал. Тут небольшая история получилась. Сначала заехали на станцию BOSСH, но у них программка слишком старая и нового гранда в ней нет. Пришлось ехать к официалам в Форис, что на Орбели. Сдал машину в час дня. Сказали забирать в 7 вечера. Сказано-сделано. Приехал в 7, машина не готова. Сервис менеджер предложил присесть подождать, а сам начал названивать в бокс и напоминать о том, что сход-развал надо бы сделать, клиент уже пришел забирать. На мой вопрос о том, правильно ли я его понял, что с машиной в течение 6 часов никто не занимался, он начал клясться на крови, что целый день механик с ней мучается и все никак кастор не может выставить. Ну ладно, думаю, подожду еще. В 9 вечера мне вернули машину со словами, что целый день мудохались, и все очень сложно, связались с представительством и только те им помогли. В общем, дали они «стране угля». На мою просьбу дать распечатку диагностики углов «до» и «после» последовал отказ. Типа нет у них такого и все тут. Странно, подумал я, и вдруг заметил, что я, когда машину сдавал, забыл видеорегистратор выключить. Естественно, первое, что я сделал дома, это проверил запись, как же они делали сход-развал. И на-те!!! На видео до 7 вечера машина стоит во дворе!!! То есть эти товарищи нагло врали в лицо на счет того, что они целый день с машиной вошкались. Я какбэ в шоке. В итоге они все сделали за полтора часа? Или только сказали, что сделали, ведь распечатки-то нет?!?! Короче придется заново делать, к их словам веры нет. Да и на американском форуме говорят, что углы ставятся на раз-два. Раз уж они смогли, то и у нас смогут. 5. Итог. Короче, подведя итог получаем 8,5 см лифта (6,5 за счет комплекта и 2 за счет колес). Так было раньше: Вот так стало: И по колесам: В результате дорожный просвет стал 30,3 см спереди и 34 см сзади. Такой вот итог. ЗЫ: еще и подножки поставил, чтобы супруге было легче в этот танк залазить

Шумовиброизоляцию?? Сделали! Полностью днище и арки колёс. Такая чёрная резиновая мазня! На столе у менеджеров стоят два колокольчика - один звенит, как укушенный, второй - шепчет, как задушенный Но эта процедура не от сверчков, а от шума с дороги, от колес... У нас ещё и бокс гудит... А сверчки... Они... Такие вредные зверУшки Пакосничают по настроению! Фик найдёшь!

Ну что, друзья, вот и я тоже лифтанул своего Гранда. Пошел ровно по тому же пути, что и автор темы: комплект тот же самый от RRO и резина 275/65/18, причем даже марку такую же выбрал, Cooper Discoverer ST. Если быть более педантичным, то общее увеличение клиренса составляет по теоретическим расчетам 83 мм. Визуально это конечно заметно, даже очень. Фотографий нет, тем более что все равно сам комплект и процесс его установки отлично отображен в заглавном посте темы. Зато есть эскизы деталей комплекта. Меня тут просили их зарисовать, и хоть это уже неактуально для спрашивавшего, я все равно выложу, авось кому-нибудь еще пригодится. 1.pdf 3.pdf 4.pdf 5.pdf 2.pdf