Таблица лидеров

Шта? Изучайте:

Друзья, клубу JEEP4X4CLUB исполнилось 15 лет со дня Основания! Поздравляем всех одноклубников! Наши ресурсы: https://JEEP4X4CLUB.ru Telegram: Contact @jeep4x4club JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб (vk.com) JEEP4X4CLUB - YouTube

смотреть, подключив авторизованный прибор, понять что надо, а что нет, можно прочитав описание проблемы по вину не всегда можно увидеть, но иногда получается

Всем привет из Самары! Больше года владею Grand cherokee wk2 3.6 2017 года, Trailhawk. Всё чаще приходится обращаться в ваш форум за ответами, дошло дело до регистрации. По машине - в целом очень нравится. До этого ездил на Hyundai Elantra, Subaru Forester, impreza, XV, Nissan Pathfinder, Murano (2 шт) и др... По опыту владения Jeep за 18 месяцев успел столкнуться со следующим: -замена мотора привода заднего самоблока -поиск проблем с проводкой = машина выдавала кучу ошибок, вплоть до отказа усилителя руля и отказа переключать перелачи выше 2й (оказалось перебит провод на усилителе бампера, связанный с кан-шиной) -замена термостата -течь маслоохладителя -замена масел двс, кпп, редукторов, свечей зажигания -замена втулок переднего стабилизатора (оказалось у Trailhawk стабилизатор и втулки особенные, диаметром 40мм, пришлось ставить от газон next, так себе но подходят) = кто знает где и как купить хорошие втулки на trailhawk, буду признателен ща помощь. -замена линз фар -полировка с керамикой кузова -установка ГБО Lovato -установка видеорегистратора -ошибки по подушкам безопасности -сбитые углы установки радара адаптивного круиза (углы выставил самостоятельно, осталось найти в самаре кто сможет запустить процесс калибровки) -глюк магнитолы = пикает рандомно без причины и мигает кнопка "аудио" (может пикает каждые 5-10 секунд, а может молчать пол-дня) = эта проьлема до сих пор не решена Брал авто с пробегом 124т.км, сейчас 167 т.км

Для начала можно скинуть Андрею aka up6 VIN машины

Tesla TT51364 От лэндкрузера прадо, 400 рублей вместе с щеткодержателем. Нужно канцелярским ножом снять ключ как в разъемах.

У меня SRT с рождения. Должен быть какой то ещё способ. Пока попробовал разок ресетнуть. Не помогло. Курил иностранные форумы. Кто то пишет надо 3 раза ресетнуть. Кто то пишет что это работает только в Америке (тут не совсем понятно, нужно физически там находится или машина с Америки). У меня ещё и навигация есть, но тоже кнопки нет. Прошивка 16.13.13

Bosch Rear H281 280 мм

Где-то в начале темы давали техническая разница в управлении раздатки в разных режимах... В дополнении и для обобщения: СНЕГ - режим для скользкого покрития - укатанный снег, дождь с грязь по дороги, льда... 'ЕСП', 'ТС' - зажаты максимально - не дают пробуксовка. Старается дать крутящий момент на каждое колесо (более подзажата раздатка). Коробка передач переключает рано, и плавно (не зажимает сцепление в гидротрансформатора сразу после переключения).. ПЕСОК - песок имеет немножко другая структура - чтоб выкрабкаться нужно немножко по очереди прокручивать колеса, но не давая быстрая прокрутка/пробуксовка (она выбрасивает песок и машина проседает). Так-что ЕСП/ТС работает, дает переодическая прокручивание колесо за колесом, но 'душит' и не дает большая пробуксовка ГРЯЗь / MUD - режим для рыхлого глубокого снега и грязи - ТС отключен - сможеш пробуксовать сколько хочеш - ето позволяет выбросить грязь из резину, удалить скользкое покрытие с надежда достичь до место с более хорошего сцепления (например камень внизу) и т.д. КАМЕНь/ROCK - режим для движения по камни - нужно одинаковая скорость всех колес, из за частого вывешивания одного из колес. Пробуксовка одного колеса вредная - сможет сломать трансмиссии, резину и т.н. при ударного контакта с поверхности с хорошее сцепление / камни... Поетому в етот режим все зажато максимально - раздатка заблокирована в понижайке, задний диф (если ЕЛСД) - тоже заблокирован, а ЕСП електронно пытается заблокировать и передний дифф... Поворачивать на асфальт не рекомендуется - хоть одного колеса будеть проскальзивать по асфальте из за разного радиуса поворота и заблокированная раздатка и дифы...

Не, ну не стоит воспринимать тему с компенсаторами как приговор и статистику, далеко не у всех они приезжают, это как с дизелями и сломанными коленвалами, ну было несколько случаев, не более того.

входной, выходной вперед, выходной назад, дополнительный назад. Да, я дятел и обсчитался - таки 4. Но не три. Вот этого последнего краун нема, только оригинал. В америкосии стоит баксов 5-6 на амазоне. Номера: mopar #5143715AA - Сальник переднего вала mopar #5143733AB - Сальник заднего вала mopar #5143714AA - Сальник входного вала mopar #5143743AA - Внутренний сальник заднего вала