Таблица лидеров

Нашёл и поставил аналог аккумулятора старт-стоп (который под пассажирским сидением). Покупал авто в РРТ,горел чек старт-стопа, сказали,что надо поездить и всё будет норм.Поездил пару месяцев -также горит, попробовал снять ошибку на дилере - не помогло. Когда залезли,увидели,что клейма были сняты с него, по итогу -аккумулятор сдохший. Оригинал дорого . Мне старт-стоп в принципе не нужен, но ошибка на панельке напрягала. В итоге нашёл вот такой вариант: RDrive OEM A 0009829308 12Ah. Купил на бигтехе: https://bigteh.ru/search/?searchstring=3677 Цена была 6700 (сейчас 7000 стоит). У дилера колдовали несколько часов, выравнивали напряжения и т.д. . В итоге всё работает.Правда отключаю его постоянно)))) Сколько проходит не знаю, но месяца три полёт нормальный. Может пригодится кому-нить.

Итак, ушло 3 баклажки Пензойла (0,946мл) и около 400 мл из 4й. Итого: 3.2 л АТФ 4+ в механику Компаса.

Подведу краткое резюме по всей ситуации. 1. Трубку соравло с термостата, скорее всего, из-за неплотного ее защелкивания. Потому что, попытки сдернуть разъем для замены штуцера были мучительными. По данным производителя - брс такого типа держат до 5 бар, а при таком давлении могло бахнуть много чего. 2. Если штуцер старый, то есть риск его разрушения из-за высокой температуры в месте крепления. Поэтому, если произошел срыв трубки с термостата, сначала замените штуцер, долейте антифриз и прогрейте двигатель выше 80 С. (про это ниже) Не надо действовать на уСУКАбление ситуации, как вышло в моем случае. Начитался интрнетов, что сорванный шланг - это последствие, а причина в другом - от пробки расширительного бачка до вентилятора радиатора. Если пробка бачка еще более-менее бюджетная запчасть, то вентилятор и блок управления им уже потянут на солидную сумму. 3. Как правильно проверить с помощью альфы работу вентилятора? Если не горят никакие ошибки повентилятору. На холодном двигателе, если запускать тест вентилятора радиатора "Рабочи цикл временной мпульсной модуляции (PWM) вентилятора радиатора" при включенном зажигании - должно четко щелкать реле в блоке предохранителей. Если оно щелкает, проверяем на голубом проводе в разъеме под пластиковой крышкой напряжение (будет появляться напряжение от 4 до 8 вольт при каждом щелчке реле). Если напряжение появляется - значит проводка от реле целая. При этом вентилятор не запуститься. Снимаем разъем непосредственно вентилятора от блока управления и подаем 12В напрямую от акб. Если вентилятор стартует без косяков, то это не значит что умер блок управления. Делаем как п 4. 4. Проверяем, что в блоке двигателя не висит никаких ошибок по вентилятору. они могут появиться, если отсоединить силовой разъем под капотом. сбрасываем ошибки. Прогреваем двигатель до температуры выше 80 С. Двигатель не глушим. После этого переходим в графические данные альфы в модуле двигателя. Выбраем два параметра для отслеживания - "Температура воды, С" и "Желаемый PWM вентилятор радиатора, %". Выводим графики. Далее идем в активную дианостику и выбираем "Рабочи цикл временной мпульсной модуляции (PWM) вентилятора радиатора". Запускаем его и наблюдаем за вентилятором. Если он стартанул - это хороший признак ). Заходим в графики и смотрим там как они выглядят. Температура понятно, а вот на графике вентилятора должно быть значение больше 9% (от 15% до 98%). При 9% в моем случае вентилятор выключен. Выключаете в активной диагностике вентилятор. Он должен остановиться, но это не точно, потому что блок двигателя может сразу же его запустить снова. В интернете есть информация, что при включении кондиционера - вентилятор должен запуститься, но в моем случае этого не произошло, что и привело к "глубоким поискам". Вскрытие блока управления вентилятором не выявило никакого криминала, все элементы были исправными. Под подозрение попал микроконтроллер в котором зашита программа расшифровки ШИМ сигнала от блока двигателя. ШИМ сигнал поступает по второму проводу от блока двигателя. За эту инфомацию спасибо @Kyl Вот такая история... Пы.Сы. Сегодня (03.05.24) ездил по городу с подключенной альфой и смотрел на график температуры и включение вентилятора. За бортом был 0 С. Так вот - до 93 С никакие включения кондиционера, никакие другие манипуляции, кроме принудительного запуска вентилятора через альфу, этот самый вентилятор не запускали. По достижению 93 С вентилятор сам включился с частотой 19%, потом сам скинул до 14%, а когда температура упала до 85 С - отключился. Это еще раз подтверждает, что в управлении включением вентилятора анализируется несколько параметров от разных датчиков, а также скорость нарастания и падения температуры и куча еще всего. Слишком умная штука, а не просто реле. Возможно, что есть разные реализации этих блоков и разные алгоритмы в прошивках для разных рынков, но в целом картина такая.

https://www.autozap.ru/cardproduct/68265255aa/chrysler

Поддерживаю коллег...! в первую очередь смотреть карданы - ОБА! и привода!

Там еще и оговорка А вот полуразбитый ШРУС переднего кардана (смешно получается: ШРУС кардана 😄) обычно начинает зудеть именно под нагрузкой.

У вас даже большие акб разные на wL, лучше под вин все подбирать.

Вряд ли огрехи балансировки колес вылезают только на полном приводе. Может, ШРУСы переднего кардана на подходе?

Ещё раз всем спасибо. Я прочитал всю тему на 4пда. Да да все 149 страниц. И знаю как теперь получить крайнюю рабочую бесплатную (и платную ) версию программы. Большая часть сообщений это про выбор правильного сканера. И прежде чем вы пойдёте оттуда на другую тему с 1100 страниц напишу свои выводы. Самое главное оттуда содержится на 79 странице и даёт ответ на вопрос почему у одних работает сканер, у других нет. я заказал в итоге kingbolen wifi версия А с али на их официальной странице. В пометке написал, что мне нужна плата ver 1.3, но морально я уже готов к тому, что придёт другая версия. Для чтения/старания ошибок мне пока хватит. Да и так как у меня wk2 то вроде конфиг даст поменять на моем аппарате. Если же не взлетит и мне приспичит что то попрограмироатью или на вырост, то возьму потом obdlink (бывает падает по акции до 9тр) или vlink bt4 (он чуть дешевле).