Таблица лидеров

Вчера залил соединение руля Валерой, утром пришёл за руль взялся он у меня в руках остался как будто и не держался уже в шлицах. Вскрывать дальше до улитки пока не стал, машина срочно понадобилась, поставил руль на место и о чудо сигнал появился! Теперь голову ломаю что это за чудо ремонт получился? Приехал опять снял подушку и заменил 4 пружинки на мягкие, теперь сигналит от малейшего прикосновения, не так как раньше - ногой давить😄. Рэлюшки все целые проверял до того как в руль полез, где то всё равно обрыв имеется и вылезет рано или поздно и скорее всего в шлейфе дело.

Отвечу сам себе, вдруг кому еще пригодится. На этой цепи опорного напряжения висят датчики: положения педали газа, датчик давления топлива и датчик наддува турбины (MAP). Я поменял: MAP и датчик давления топлива в рампе (заодно и регулятор давления махнул, раз уж в рампу полез). Это все не помогло. Заметил корреляцию частоты выпадения ошибок с температурой на улице: этим летом, в жару, 10 минут на скорости 120-130 (на круизе) и "снова здравствуйте". Решил капнуть в сторону проводки и температурного режима. Судя по датчику температуры - никаких проблем с перегревом не было, температура ОЖ всегда была в норме. Но меня смутило то, что в подкапотке было ну оочень жарко. Еще не понравилось, что возле рукоятки масляного щупа был такой здоровенный комок изоленты, в который было замотано разветвление одной толстой косы проводов на 3 или 4 тонких косы, завернутых в матерчатую изоленту. Это все нагревалось так, что щуп и этот комок было невозможно трогать рукой. Такой нагрев очень смутил и я провел тест электрического вентилятора охлаждения. Оказалось, что не работала 2я (высокая) скорость вентилятора. Причина отказа 2й скорости оказалась банальна: на реле этой скорости (висит между радиатором и правой фарой) тупо отгнил один из силовых проводов. Ситуация 1в1 как у товарища с братским Dodge Nitro: drive2. Отделить колодку от самого реле без разрушений у меня так и не вышло. По факту это самое наиобычное пятиконтактное реле в кривом исполнении "реле+колодка с незащищенными контактами". На замену купил за 500 рублей влагозащищенное реле с колодкой. Новое реле и колодка были вживлены и водружены чуть повыше, прямо за правой фарой, где посуше и почище. Далее я навел порядок с проводами: здоровенный комок изоленты был распутан, тонкие косы также были освобождены от осыпающейся старой ленты, все провода проинспектированы на предмет повреждений. Расходящиеся косы были уложены в разрезные гофры, это все было уложено зафиксировано. По итогам тестовых заездов пришла куча штрафов заметил, что температура в подкапотке значительно упала и все провода и рукоятку щупа можно трогать голыми руками прямо сразу после остановки. Также, хоть это может и самовнушение, кажется, что на скорости за 100км/ч появилось больше динамики. Вот моя теория, почему появлялась указанная ошибка в таком плавающем виде: во время динамичной езды первой скорости вентилятора, набегающего потока воздуха и вентилятора на вискомуфте хватало чтобы держать температуру ОЖ в норме (раньше она росла, если ехать 140, но после хорошей промывки радиаторов перестала, я списал просто на забитые соты радика), а вот после динамичной езды набегающего потока было недостаточно чтобы как следует "задувать" в подкапотку и охлаждать это пространство, вторая скорость вентилятора не работала, от вентилятора на вискомуфте на малых оборотах толку уже не было, а первой скорости хватало только на то чтобы удерживать температуру ОЖ в пределах нормы, "поддавая кипяточку" с радиатора охлаждения под капот. В таком температурном режиме MAP или регулятор давления топлива начинали офигевать и это все заканчивалось тем, что датчик или регулятор (а может провод какой, но я не нашел при осмотре) "пробивал" между опорным напряжением и "землёй", укладывая всю линию датчиков и зажигая ошибку.

нет там никакого предохранителя. Сначала проверить на самих сиренах, появляется +12в, если нет, то на выходе типм, и уж затем лезть в руль.

Я до сих пор, когда еду за рулем, одной рукой руль держу, другой рукой слезы счастья вытираю 😂

Полтора года как у меня Чирок. До сих пор иногда оглядываюсь на машину когда иду от парковки к проходной. Значит не поутихли). Обычно к этому времени уже оформлял трейдин на новую машину).

Ну это как бы не смартфон, чтоб там просто так прошивки обновлять

В октябре будет червонец машине. Под ручками чисто. На дверях пузырей нет. Кейлесс работает. (ттт-ттт-ттт)

Как говорится, что и следовало ожидать. Не подошли. Там банально ширина, толщина и количество витков. Только чёрным цветом соответствовало)) Через пару дней привезут пружины от патриота, говорят подходит. Но это как всегда. А я думаю заказать, чтобы пружину сделали. Вроде нашёл одно место. Как будут результаты, отпишусь. Зато заказанное сцепление меняют сейчас. П. С. Не думал, что в России будут проблемы с поиском запчастей для машины. В Германии, кстати, та же петрушка со старым американским автопромом. На новое, без проблем.

Надо слушать источник звука. Версия Андрея интересная, но требует подтверждения.

@sanityclause Triangle TR777 Китай, задние уже РФ аналог

Он долго не спит.

@Wayman хорошо, что всю машину еще не разобрал. Через 60 мин отрубается, проверял лично. Здесь ответ (нажать на жирный заголовок) сообщение #2010 и выше/ ниже:

У себя прописывал форсунки с помощью недорогого сканера Delphy. Входил под мерсом и спокойно прописал.

2016 год 3,0/3,6 бензин We recommend you use API Certified SAE 5W- 20 engine oil, such as Mopar, Pennzoil, Shell Helix or equivalent meeting the requirements of FCA Material Standard MS-6395 or FCA 9.55535-CR1. Refer to your engine oil filler cap for the correct SAE grade. 2018 год 3,6 We recommend you use API Certified SAE 0W-20 Engine Oil, meeting the requirements of FCA Material Standard MS-6395 such as Mopar, Pennzoil, and Shell Helix. Refer to your engine oil filler cap for correct SAE grade. 2018 3,0 бенз We recommend you use API Certified SAE 5W- 20 engine oil, such as Mopar, Pennzoil, Shell Helix or equivalent meeting the requirements of FCA Material Standard MS-6395 or FCA 9.55535-CR1. Refer to your engine oil filler cap for the correct SAE grade. 2014 3,6 For countries that use the ACEA European Oil Categories for Service Fill Oils, we recommend you use engine oils meeting the requirements of ACEA C3, and approved to Fiat 9.5535. SAE 5W-30 engine oil approved to Fiat 9.55535 may be used when SAE 5W-20 engine oil is not available MOPAR® SAE 5W-30 engine oil approved to Chrysler MS-6395 such as Pennzoil® or Shell Helix® may be used when SAE 5W-20 engine oil meeting MS-6395 is not available.

Недавно сам менял. По началу было заморочился с приспособами, но если я правильно разглядел, к одной из заглушек доступ затруднен, так что решил так, на свой страх и риск. Думал уже обратно не соберу, но как говориться глаза боятся, руки делают. В принципе нечего сверхсложного. Приспособы эти продаются, эх не видел Я дешевых все Gates за 10-15т попадались, купил бы. Можно заказать у токаря чертежи есть в инете. Сервисмены молодцы без спец инструмента не берутся, они же несут ответственность. ИМХО Я бы наоборот бежал из сервиса где без инструмента берутся делать. Нет есть те кто и с закрытыми глазами переберет движок, но их единицы. Вот видюха неплохая http://www.youtube.com/watch?v=-_uOjVG1XEs только автор болтливый попался

нашел на просторах такую картинку , но ни чего не понятно , что куда от куда должно подключаться

Прописывайте форсунки рутнутым старсканом и будет вам щасте.