Таблица лидеров

@Dizel Man а чем отличается атом углерода из отработки, от атома из нефти или угля?

Думаете в ваш двиг нужно лить какой то эксклюзив, о котором больше никто не знает ??? Ну ну))

Замена форсунки. Промывка не помогла. Самое интересное, что рампу я не трогал. Снял вместе с нижней частью впускного коллектора. Компрессия по левой голове 10.8-10.8-11.0. Эндоскопия - состояние цилиндра вполне достойное для пробега 220 тыс.км. Всем добра.

Теплообменник старый на силиконе. Один из болтов крепления с сорванной резьбой. Кратко: всё собираем, свечи правильно меняем- радуемся!! Но только до утра. Утром привет - ошибка p0306. Привет из 6-го цилиндра. Троит на ХХ , Под нагрузкой все хорошо. Свечи, катушки местами меняю, остаётся ошибка по 6 цилиндру. Подсос по впускному? Один из болтов верхней части коллектора, самый неудобный, за заслонкой - сорвана резьба. Думал сначала ерунда, не обращал внимания. Прокладки все новые. Купил б/у в сборе впускной за смешные 1000 рос руб (10 дол). Мне нужна была только нижняя часть, Отмыл. 5 раз снимать...полчаса уже с закрытыми глазами. Нет, не буду. Гоню авто на проверку дымогенератором впускного. Ответ отрицательный. Все в норме. Сил нет уже... Курим, выдыхаем, думаем...оставляем на завтра. Рокера, гидротолкатели, вскрытие клапанной... Нет, сначала форсунка, а там компрессия и эндоскоп цилиндров. Купил эндоскоп, пришёл с браком, вернул. За всё это время (2 недели ремонта по выходным) из инструментов в моем гараже 2 динамометрических ключа- самый продвинутый инструмент. Всё-таки поехал нс СТО. Показал что и где открутить, чтобы получить доступ у форсункам. И вот итог. Всё на фото.

Добрый вечер. Поведаю свой опыт в замене свечей своими руками. Благо всё описано на просторах и форума и интернета. Да, есть сложность в доступе к верхней части впускного коллектора. Но это только первый раз. Я снимал его 4 раза.... Главное не торопится, и всё что не укладывается в понимание, фиксировать любым способом - фото, видео и т.д. А началось всё с теплообменника, который начал сопливить. Пробег на сегодня 220 тыс. Заодно и свечи. По ходу были ньюансы, которые в последствии привели к неоднократному снятию впускного коллектора. Запчасти были куплены заранее у Андрея UP6. Спасибо ему. Крайний осмотр на яме показал течь уже по колоколу АКПП. Вскрываемся... коктейль из развала блока на фото

А вот хамить по-трамвайному не надо!

@MarkS Извиняюсь, ник перепутал, похожи, вы в посте 2935 за него ответили.

т.е. проблема уже не в переработке отработки. мы поняли из ваших текстов что ее перерабатывают все, и официалы и пальоньщики, для всех видов авто. но проблема не в ней, проблема исключительно в присадках, которые , как вы точно знаете, официалы в масла для гражданских авто льют меньше чем в масла для грузовиков, т.к. боятся дальнобойщиков и тех кто над ними, а пальоньщики не льют вовсе, поэтому не делают масла для дольнобоев, т.к. еще сильней их боятся. эти заливают переработанную отработку прям так, для гражданских. поэтому на таком масле давление сразу падает. (интересно, как влияет количество присадок на давление масла в моторе? ) а зачем тогда вся эта шняга на 2 страницах про отработку/давление масла/манометры? раз все дело в присадках? реально, ведите свой блог что ли, если умно и интересно - люди к вам потянутся, и вы обязательно станете звездой. а пока тока недоумение вызывают ваши тексты... мягко говоря.

Картинки в сообщение можно и поменьше прилеплять

@MarkS Ну если разбираться, то машина у вас и мотор другие, а вы в темах WK2.

Сейчас все кому не лень пишут "официальный", спроса то за это нет)) А начинаешь разбираться, из официального только надпись, остальное все серое. А по серому, могут и левак привезти.

Так тут пару недель, как масляное шоу разыгрывается, сейчас подходит к завершению, какое масло не подделывают и где покупать.

Да, движется маленько. Лунный на связи, пытаемся разобраться, в этом не лёгком деле. Всё не так просто как кажется. Зря наговариваете, что бывает не в настроении 😊, по моему отличный парень👍

Тоже читаю эту пургу, и навевает на грустные мысли. Весна свое дело делает... 🤣

В силу, действующую на поршень в ходе такта рабочего хода. В одном такте. Напомню, мощность это момент Х кол-во оборотов, и в данном случае растёт момент. В теории, идеальный водитель должен с ростом удельной мощности уменьшать дросселирование - уменьшать кол-во оборотов для сохранения той же мощности, но на практике так не происходит (манера работать педалью в целом одинакова у одного водителя). Но в машине есть "идеальный" водитель - адаптивный круиз ( не у всех). Тот как раз оптимально вычисляет потребную мощность, и на нём расход на достаточно длинном отрезке падает. Но мы от свечей ушли в жуткий оффтоп, каюсь. Смысл в чём - расход надо смотреть в одинаковых погодных условиях, и свечи точно непричём. Свечи на фото вполне живые (зазор надо мерить), меня только смущает вот ободок небольшой от коронного разряда (в начальной стадии) - неплотное прилегание контакта кташки к свече?

Есть статьи с примерными расчётами, по ним проще осознать физику - https://www.drive2.ru/l/609770458140663732/

Это очень спорно. Повышение удельной мощности приводит к более активным ускорениям (а максимальный расход именно на ускорениях). Поэтому наблюдаем при в целом той же манере +1+1.5 зимой. И это ложно. Кол-во циклов горения не увеличивается, обороты остаются те же. За один такт сгорает большее кол-во топлива, с чего бы расти оборотам? Растёт не кол-во оборотов, а удельная мощность.

Вот снимки деталей и их расположение на авто. Нужныли они мне при моей проблеме..