Таблица лидеров

Итоги, ...кнопки с Али установлены ,все работает ( вскрытие показало,блок, идентичен заводскому ),три микросхемы,на круиз, микросхема своя и сигнал идёт по другой шине ( поэтому круиз и продолжал работать).Выводы,начинать все с хорошего диагноста,иначе излишне потраченные деньги ( в запас пришлось отложить заводской,(рабочий) шлейф) На фото, заводские кнопки.

По ходу, я тут самый долгожитель…)) С 2011 по н. в. Постарел тут уже…))

Спасибо, я уже нашол слабое звкно в цепи. Сам не посмотрел и подумал что заливал АТФ. Но когда поднял заказы всё встало на место , заливали ГЛ5

Не поленитесь,залепите развальные болты автопластилином,потом вы будете приятно удивлены (сэкономите денежку,да и слесарь потом спасибо скажет,болт будет целенький и открутится достаточно легко)

Согласен, обе крышки клапанов надо снимать.

Диагност - электрик, одиночка ( свой центр) ,за диагностику 1 тыс, за замену, ещё 1 тыс.( В других местах,те которые себя считают крутыми,от 3-5 тыс и замена столько же) Но,крутые,причину не нашли.

Практически любой сбой двигателя, который вызывает ошибку - отключает ESS. Так что снимать крышки, обе - осматривать, принимать решение.

Спасибо. Наверное проблема с распредвалом. Аккумулятор тут ни при чём. Просто ошибки P0300 и P000A вероятно отключают систему СТАРТ/СТОП... А сдыхающие аккумуляторы это сопутствующие проблемы, но не связанные с ошибкой СТАРТ/СТОП

@Desert Fox Как двигатель себя ведёт? У меня, когда была эта проблема свижок сильно ослаб. При малейшем подъёме (даже очень незначительно уклоне) включала с седьмая передача. На обгонах 4-я, 5-я (хотя, в нормальных условиях, при интенсивном обгоне 6-я - не ниже). Но пожалуй, это уже когда кулачки были прилично съедены. В таком режиме проехал 1200 км до СПб. В результата, плюнул на эти сообщения. Они не соответствуют характеру неисправности. Поехал к дилеру (Форис) и в режиме разгона со мной ездил по городу диагност, смотрел пропуски зажигания. Вычислил по свечам правый блок. Я тут все описывал.

Скидывайте крышку справа, пока совсем не сожрало.

нет

Ссылку на прибор я выкладывал на первой странице этой темы, посмотри. Я не специалист по диагностическим сканерам, но мне думается, что подойдет любой, умеющий работать с джипами и отображающий показания датчиков в реальном времени. Мы сняли руль, сняли пластиковые накладки из-под него, сняли подрулевой блок целиком с переключателями и улиткой. Отсоединили от блока ту часть, где была непосредственно улитка. На ней два разъема-"мамы". Их и подключили к авто. После чего накинули клемму на аккумулятор, включили зажигание и подключили сканер. Он показал положение датчика угла поворота руля, колеса при этом стояли ровно. Далее методом научного тыка определили насколько меняются показания датчика при повороте шестерни. После чего выставили шестеренку в такое положение, при котором датчик показывал 0 градусов. Как-то так.... Если сделаешь фото блока улитки, я покажу на них что да как поточнее. Свой разбирать сейчас нет возможности. Положение меток не помню точно, да и их поворачивать надо зная показания датчика. Поначалу попробовал нахрапом - не вышло) В моем случае показания были сбиты на 720 гр., два поворота шестерки ни к чему не привели.