Таблица лидеров

@Acovant болты SCREW HEX HEAD M8X1.25X30 SCREW HEX HEAD M8X1.25X20 шестигранные болты. М8, 20 и 30 мм. шаг 1.25. можно и нержавейку.

Интересно)))) а моему в феврале было 7))) 194к пробег. Недавно сгорел актуатор (моторчик) раздатки, ну и модуль управления тоже. Заменил на оригинал. Помпа тоже потекла, замена на аналог (фирму не помню). С двигателем ничего, только регламентные замены. А, в том году один гидрик поменяли, рокера как новые.

Ну это уже перфекционизм какой то 😆

заварили. так было. и так стало

https://jeep4x4club.ru/forums/topic/62894-wk2-polomka-kolenvala-30d-povrezhdeniya-dvigatelya/?do=findComment&comment=1594354

Лучше по ТТХ тогда 5w30 буду лить) Зачем голову е.. мучать?)

Ох и подвержен я этому! Будь он неладен. Но я научился «забивать».

Хочу продолжить описание своего опыта использования Grand Cherokee Trialhawk 2018 года. В феврале 2025 года ему исполнилось 6 лет. Пробег 147000 км. Ездил почти каждый год в Крым, несколько раз был в Карелии и Архангельской области. Впечатление самые лучшие. По своему функционалу меня полностью устраивает. Пневма выручает при езде по снегу и болотной грязи. Глубоко не залезал, т.к. никаких доработок не делал, всё в стоке. С собой в поездки по предполагаемой сложной дороге беру ручную лебедку и цепи. Пока машиной доволен, менять не собираюсь и конкурентов не вижу. Из проблем: в январе прошлого года выскочила ошибка пневмоподвески. Проблема решилась просушкой системы и заменой азота на азот с малиновым ароматом (спасибо Лунному Пчелу). Как возможная причина - попала влага на один из клапанов и замёрзла. Сейчас на пробеге 146500 - 147000 вылезла ошибка "Неисправность системы СТАРТ/СТОП", затем загорелся Чек (ошибки P0300 и P000A) рандомные пропуски зажигания. Сообщение немного сбило меня с учётом того, что зимой были признаки сдыхания аккумуляторов (система СТАРТ/СТОП сообщала о низком заряде аккумулятора и оживала только после ночной подзарядки в гараже). В принципе вспомогательный аккумулятор был уже куплен, то сделал замену. Не помогло. Далее подозрение пало на плохой бензин, т.к. проблема вылезла после заливки полного бака и пробега 150 км. Откатал 3/4 бака и залил 95й. Не помогло. Параллельно проблему обсуждал здесь на форуме на других ветках и вынесли вердикт проблем с впускным распредвалом. Сейчас машину пригнал в Рольф и жду приговор. PS. Всё равно его не брошу, потому что он хороший. Пока не взирая на ошибки машина прошла почти 800 км.

Сам спросил, сам и отвечу: сидит это всё по контуру на силиконе-герметике. Аккуратно по периметру концелярским ножом и всё получилось.

@sanityclause Тот прошлый сварщик - ну просто волк тряпошный! Так изговнять коллектор!

варили аргоном. сварщик сказал: то, что наляпали полуавтоматом (это было лет 5 назад у предыдущего хозяина) это ужас-ужас. главный ужас даже не в том что нагавнякали а в том что взяли дешманскую проволоку, и работали не швом, а точками. эта проволока сейчас при попытке ее обварить, просто пузырилась как пористый шоколад. решили счистить сколько получится, и обварить заново. плохо то что старая некачественная сварка истончила металл коллектора сверху, изнутри его истончают газы, поэтому при сварке с этой стороны пришлось наращивать металл.

@SAI.VRN36 LUBEZONE 4 л по 8000 амсойл СС. Доставка бесплатно, 2 недели до Уфы с Владика. 3 раз беру у них на 3-4 замены сразу. 100% оригинал

отчистил в таком же месте с другой стороны, есть трещина. возможно она тоже причина иногда появляющейся ошибки по первой лямбде

так итак, извлек я его таки! обошлось без больших сюрпризов. из-за того что его уже снимали и отрезали как передние хомуты для термозащиты так и хомут для кронштейна снизу, извлекся он без особых проблем через верх. я открутил только петлю слева и пластиковые опоры крышки. судя по идеальным швам бочки, катализатор выбивали через отверстие для ДК, бочку не трогали. теперь принимаются все советы и идеи как можно ему продлить жись. я имею ввиду можно ли и нужно ли что-то делать с той ржавчиной которая на нем есть. ну, не знаю, например запшикать цинкарем или еще чем нить.. (тока не кидайте тапками ) повезу варить . надо сделать все с умом. отпишусь

Компрессия 9,5 ? У High Output компрессия/степень сжатия ниже, чем у Standard Output?

Из прочитанного так и не понятно у двигателя алюминиевые цилиндры с напылением никасилом или чугунные гильзы?

Крышка для двигателя тем кому недодали в Limited и болт к нему для эстетов 68414087AA 06513208AA Фильтра для 3,6 Масляный - 68191349AC Салонный - 68608193AA Воздушный - 68542769AA

Это четвертый, последний патрубок от интеркулера на впуск если там немного потеет на стыке, то это нормально, в этом месте быстросъемное соединение, оно не супер герметично, но вполне достаточное я все патрубки заменил, а этот оставил штатным - он практически не сифонит а немного черного масла там появляется из вентиляции картера, если поставить маслопомойку, его не будет (если турбина сама не гонит, конечно)

2014 модельный год (английский язык): We recommend you use 5W-40 synthetic engine oil such as MOPAR or Shell Rotella that meets FCA Material Standard MS-10902 and the API CJ-4 engine oil category is required. Артикул кварты 68001332PB. 2014 модельный год (русский язык): Синтетическое моторное масло с малым содержанием золы SAE 5W-30 отвечает требованиям материального стандарта Chrysler MS- 11106 и одобрено ACEA C3, например: MOPAR®, Pennzoil®, Shell Helix® или эквивалент. Артикул кварты 68001334PB. 2013 модельный год (английский язык): Only use ACEA C3 5W-30 Synthetic Low Ash engine oil meeting FCA Material Standard MS-11106 or Pennzoil Ultra Euro L full synthetic 5W-30 motor oil. Артикул кварты 68231014GA. 2013 модельный год (русский язык): Полностью синтетическое масло с малым содержанием золы MOBIL 1® SAE 5W-30, отвечающее требованиям ACEA C3. Артикул кварты 05166241AA. Данные непосредственно с портала TechAuthority. Это вам для понимания, что не всё так однозначно и сам Крайслер переобувается не только год от года, но и от рынка к рынку.

Я конечно извиняюсь, но! Чтоб ответить Вам, придётся пересказать 128 страниц предыдущего текста. Хотяя, может и есть желающие ……