Лидеры

Наверное не найдёте потому что предпогагается замена натяжителя в сборе с роликом

Снял клапан. Пробег у него тыщ 60. Попробовал продуть, работал как будто. с залипанием. Промыл карбклинером. Грязи почти не было. но, сейчас очень не нравится как он работает (хоть надо сказать я не помню как было на новом) плунжер при переворачивании спокойно болтается. т.е. если перевернуть его на открывание, он спокойно своим весом сжимает пружинку, и клапан будет открыт в горизонтальном положении, закрутится и будет так же открыт. в обратку закрывается только если резко дунуть. если медленно пропускает. если всасывать воздух потихоньку со стороны коллектора, он все время открыт с одинаковым потоком, не слышно что бы плунжер двигался в зависимости от потока. ощущение что пружина устала, сжалась и не работает как нужно, плунжер просто болтается как затычка. если я правильно понял принцип его работы, в спокойном состоянии (при неработающем моторе и отсутствии воздухотока/разряжения он должен быть закрыт. а если так то пружинка должна плунжер возвращать в закрытую позицию. А этого не происходит. Но это не точно, гадание пока. Может плунжер должен закрывать клапан от разницы давления/вакуума при остановке мотора. озадачен прям. заказал новый.

@Voldemarych мне тоже кажется что 24 нм на болте натяжителя. и обратная резьба. крепится натяжитель 2 болтами. и в нашем пространстве для ремня, крутить тянуть ролик натяжителя - это жесть, места ноль, что сверху что снизу. только ключом. у калибера там хотя бы трещотка на 3/8 заходит а у нас и под 1/4 не войдет, а если бы и вошла то нет головок на 16 под 1/4

Посмотрел ещё в одном месте - всё то же самое, 48 Нм для обоих IDLE PULLEY, то есть верхнего и нижнего обводных. Да и от твоих 50 Нм не сильно то отличается Для натяжителя не совсем понятно, ну может именно ролик 24 Нм потому что речь там идёт про 1 болт, а не про 3 (вроде) которыми крепится корпус.... Кстати зафиксировать натяжитель можно стопорным "гвоздём" в зажатом состоянии, но без конкретного доступа к этой области и без помощника будет весьма трудновато это сделать ИМХО. Для лучшего доступа вообще в зону ремня манул говорит нам снимать пластиковый щиток/подкрылок...

Добро пожаловать в ряды) - запаска и сама комплектация ниши багажника шли допами, тут дело не в рынках. -если мультимедиа панасоник (с навигацией), то русифицировать можно альфой, но перевод так себе, зато авто начала говорить на русском. -если есть клипсы крепежа, значит полку кто-то извлек) это кстати тоже доп. -заглушки сзади у многих терялись у кого стреляла подушка руля. найти, вряд ли, может напечатать возможно. .. -у себя старт-стоп не отключал, дело привычки, запустил, нажал кнопку. Уже на автомате. -целенаправленно прошивку менять зачем? Обновлять блоки да, себе обновлял(мотор,коробка,бодик), изменилась работа коробки. микрофон при разговоре стал работать лучше (до этого был как в туннеле)

Дизель и 95, в районе 65 руб. Пробег в год у Меня составляет 20 -22 тыс. И что Мне узнать и чем Мне опелировать. Я из семи грандов на момент покупки взял самого простого лиш потому , что у него вся экология была на месте , остальные шесть с вырезаной экологией. Так что было с чем сравнивать , хотя честно разницы не увидел ни по динамике , ни по экономии . Сдесь Мне ситуацыю напоменает опендицыт у человека . Одним его удаляют как только он заболел , а другие с ним всю жизнь себя ничем не хуже себя чувствуют. Невижу смысла дальше чтото обсуждать . Вам проще решить проблему удалением , дело конечно ваше. А у Меня свой принцып , все что стоит с завода должно работать , и неважно сколько это стоит. Ну а если несмогу потянуть , тогда куплю Оку с двумя цылиндрами и буду молчать тихонько!

ну почему же , можно попробовать вернуть прошивку лаборатории, хотя пока работает, что то не хочется

дернул сегодня шланг с клапана. машина тут же почти заглохла. успел воткнуть назад. надо бы разобраться. там баланс устанавливается. вакуум со стороны дросселя приличный, когда шланг отсоединил - зашипело и обороты тут же упали, почти на ноль. думаю , если пальцем зажать трубку (которая соединена с пространством сразу после заслонки), мотор бы продолжил работать. и такой вакуум должен открыть клапан , значит там система более закрытая . и не понятно как она связана с остальным пространством под КК. со стороны клапанной крышки разряжение есть? если мы открываем маслозаливную пробку ничего не происходит. значит или клапан закрыт в это время (хотя как он может быть закрыт при таком серьезном вакууме со стороны ДЗ - -непонятно) или пространство в котором он работает никак не связано с пространством где есть движение воздуха (когда открываем маслозаливную пробку) .