Лидеры

5 мая 2025 года в Италии был представлен долгожданный Jeep Compass 2026 — кроссовер третьего поколения, который обещает стать новым эталоном в сегменте компактных SUV. Построенный на современной платформе STLA Medium от Stellantis, новый Compass стал крупнее, технологичнее и разнообразнее в плане силовых агрегатов. Рассказываем, что известно о дате выхода, двигателях, трансмиссиях, комплектациях, системах полного привода и конкурентах. Дата выхода Новый Jeep Compass уже запущен в производство на заводе Stellantis в Мельфи, Италия. Первые автомобили поступят в продажу в Европе в 2025 году. Для рынка США и Северной Америки старт запланирован на 2026 год, хотя из-за пересмотра стратегии Stellantis возможны изменения сроков. Производство также планируется в Мексике (Толука) для американского рынка, а в Бразилии могут продолжить сборку для Южной Америки. Информация о производстве в Индии пока отсутствует из-за низкого спроса на текущую модель. Сегмент и конкуренты Jeep Compass 2026 относится к сегменту компактных кроссоверов (C-SUV), но благодаря увеличенным размерам он теперь ближе к более крупным моделям, таким как Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Chevrolet Equinox, Ford Bronco Sport и Subaru Crosstrek. В Европе Compass нацелен на 90% рынка C-SUV, предлагая сочетание стиля, технологий и внедорожных возможностей, характерных для бренда Jeep. Платформа и размеры Новый Compass построен на универсальной платформе STLA Medium, которая также используется в Peugeot 3008 и Opel Grandland. Она поддерживает бензиновые, гибридные и полностью электрические силовые установки. По сравнению с текущей моделью, размеры кроссовера увеличились: Длина: 4,55 м (на 15,5 см длиннее текущего Compass). Колесная база: 2,8 м (на 17,8 см больше). Дорожный просвет: до 20 см для полноприводных версий. Углы въезда/съезда/рампы: 27°/31°/16° (лучшие в классе в Европе). Увеличенные габариты обеспечивают больше пространства для пассажиров и багажа, делая Compass более практичным для семейного использования. Двигатели и силовые агрегаты Jeep Compass 2026 предлагает широкий выбор силовых установок, адаптированных для разных рынков. Европа Мягкий гибрид (e-Hybrid): 1,2-литровый 3-цилиндровый турбомотор с 48-вольтовой системой. Мощность: 145 л.с. Привод: Передний (FWD). Подключаемый гибрид (PHEV, 4xe): 1,6-литровый 4-цилиндровый турбомотор + электромотор. Мощность: 195 л.с. Привод: Полный (AWD). Электрические версии (BEV): Одномоторная (FWD): 213 л.с., батарея 74 кВт·ч, запас хода 500 км (WLTP). Одномоторная (FWD, улучшенная): 228 л.с., батарея 96 кВт·ч, запас хода 650 км (WLTP). Двухмоторная (AWD): 375 л.с., запас хода 650 км (WLTP). США и Северная Америка Бензиновый двигатель: Ожидается 2,0-литровый турбомотор Hurricane (200 л.с., 300 Н·м) или 1,6-литровый турбомотор с прямым впрыском. Мягкий гибрид: На базе 2,0-литрового мотора с 48-вольтовой системой. Подключаемый гибрид (4xe): Аналог Alfa Romeo Tonale (1,3-литровый турбомотор + электромотор, 285 л.с.). Электрическая версия: Пока не подтверждена, но возможна в будущем. Зарядка для BEV поддерживает быструю зарядку до 160 кВт (20–80% за 30 минут) и бортовое зарядное устройство до 22 кВт. Дизельные моторы исключены из линейки. Коробка передач Бензиновые и мягкие гибриды (Европа): 6-ступенчатая коробка с двойным сцеплением (DCT). Бензиновые и мягкие гибриды (США): 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. PHEV и BEV: Односкоростные трансмиссии для гибридов и электромобилей. Системы полного привода Новый Compass сохраняет традиции Jeep в области внедорожных технологий: Jeep Active Drive Low: Для версии Trailhawk с низким передаточным числом (20:1). Selec-Terrain: Стандартная система с режимами Auto, Snow, Sand/Mud и Rock (для Trailhawk). Все AWD-версии оснащены функцией контроля спуска с холма. AWD для PHEV и BEV: Двухмоторная конфигурация с задним электромотором (3100 Н·м на задних колесах для BEV 375 л.с.), обеспечивающая отличную проходимость. Комплектации Точные комплектации пока не объявлены, но ожидается следующая структура, основанная на текущей модели: Sport: Базовая версия с мягким гибридом, FWD, 10,1-дюймовым экраном, Apple CarPlay/Android Auto. Latitude: Средний уровень с 18-дюймовыми колесами, подогревом сидений и руля. Latitude Lux: Комфортная версия с кожаной отделкой, электроприводом сидений. Limited: Премиум-комплектация с аудиосистемой Alpine, панорамной крышей, матричной оптикой. Trailhawk: Внедорожная версия с увеличенным клиренсом, защитными пластинами, вседорожными шинами и красными буксировочными крюками. High Altitude: Стильная версия с черными акцентами и 20-дюймовыми колесами. Оснащение и технологии Экстерьер Классическая решетка радиатора с семью прорезями (закрытая для BEV). Матричные LED-фары, трапециевидные колесные арки, двухцветная крыша. Аэродинамика улучшена: активные жалюзи радиатора, коэффициент сопротивления <0,3. Интерьер Цифровая приборная панель 10 дюймов. Сенсорный экран 16 дюймов. Улучшенные материалы, минималистичный дизайн, больше пространства для задних пассажиров. Безопасность и технологии Автономное вождение 2-го уровня. Камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка. Поддержка Apple CarPlay, Android Auto, встроенная навигация. Бесключевой доступ, электропривод багажника. Итог Jeep Compass 2026 обещает стать одним из самых универсальных кроссоверов в своем классе, сочетая современные технологии, разнообразие силовых агрегатов и внедорожные возможности. Увеличенные размеры, новая платформа и электрические версии делают его серьезным конкурентом для Honda CR-V и Toyota RAV4. С нетерпением ждем старта продаж и первых тест-драйвов!

JEEP Wrangler JL проблема с редуктором переднего моста. https://rutube.ru/video/4aa569afeafdb8b5a1188d4cba7b80ba/ Сегодня у нас в ремонте JEEP Wrangler 2021 года пробег 28000 км. Изначально клиент обратился к нам с подтеканием масла из переднего моста. Чулок переднего моста на этом JEEP Wrangler состоит из трех частей. Центральная часть – корпус под главную передачу с дифференциалом. И два рукава полуосей. Рукава полуосей запрессованы в центральную часть и зафиксированы заклепками. Подтекание масла из переднего моста и происходило по этим заклепкам. Масло в передний мост заливается в центральную часть. От попадания его в рукава полуосей защищают два сальника. Если масло подтекает из-под заклепок, значит оно прошло через сальники. Вот мы и собирались менять сальники. Для замены сальников редуктор переднего моста надо снимать. Снимаем ступицы, вынимаем полуоси. Когда вывернули сливную пробку увидели, что на магните вот такой ежик. Масло в редукторе черное. А если его взболтать всплывают серебристые опилки. Как краска металлик. Вот такой «металлик» был в этом переднем мосту. А вот и источник стружки. Это шестерни дифференциала. Верхняя кромка на некоторых из них выкрошилась. Магнит задержал часть стружки, а часть перемололась шестеренками в мелкую стальную пудру. Либо какие-то твердые достаточно крупные частицы попали между шестеренками дифференциала, либо на них изначально были трещины, что привело к последующему выкрашиванию. И пробег автомобиля всего 28 тысяч. Мы и сами обратили внимание, и коллеги наши подтвердили, что масло в передних мостах на Wrangler JL даже на небольших пробегах уже черное. Лучше его заменить. На этом автомобиле решили отделаться пока «малой кровью». Повреждения зубьев дифференциала только на верхней кромке. Рабочие поверхности целые. Заменили сальники, промыли редуктор, залили новое масло. И будем наблюдать, как мост поведет себя дальше.

Залезь под днище, посмотри состояние рамы и места креплений спереди. Если началось внезапно, вполне вероятно, что то попросту отгнило от времени. А вообще, если намерен продавать, то продай как есть. Иначе этот пылесос все бабло вытянет. Выше правильно написали.

шимми?

Проблема наверняка в том, что давным давно пора сдать этот рыдван на металлом. Коли ты сам не ремонтишь данное ведро, то просто останешься без штанов, но с кучей бесконечного геморроя. Не нужна тебе такая машина брат(с).

На коротыша такие брал,отличные ковры https://www.ozon.ru/product/3w-auto-life-kovriki-v-salon-avtomobilya-termoplasticheskiy-elastomer-tpe-termoplastichnaya-1759889238/

Jeep wk2 дизель. Масло заливаю lukoil 5-40 уже 6 лет ( Лукойл Армтек для дизелей ) пробег 276тыс авто 13 года я второй хозяин. Из поломок помпа неделю назад потекла.

Столкнулся сегодня с такой проблемой.Причина -заклинило механизм в крайнем верхнем положении.Моторчик щёлкает, но не в силах запустить механизм.Вылечил за 15 мин. Для этого,отщелкиваем кожух руля,слева от колонки и снизу откручиваем болты на 7 затем,откручиваем с зади крепления подушки,держится на двух гайках на 10(понадобится удлиненная головка на 10) отсоединяем снизу подушку безопасности.Отщелкиваем рычаг открытия капота.Снизу видим гибкий привод от моторчика.В месте указанной стрелкой берём зажимаем плоскогубцами и прокручиваем по направлению к водительской двери одновременно нажав кнопку регулировки руля вниз.У меня механизм сразу пошел.Я смазал пластмассовое кольцо на механизме смазкой от дальнейшего заклинивания.

Недавно опять начались проблемы с аккумулятором. Даже при хороших пробегах оказывался чуть живой. Часто заводил только с бустером. В итоге полностью отключил его и поставил заряжаться на режиме регенерации. Заряжался так часов 12. Но даже после такой зарядки машина отказалась заводиться. После неудачной попытки, приборка в принципе погасла. Я уже мысленно смирился с покупкой нового аккума, но решил таки завести с бустера. Открыл капот и заподозрил что-то неладное когда не смог снять красный колпачок на контакте для подключения крокодила. В итоге получилось снять только с крышкой всего блока предохранителей. Оказалось, что колпачок немного оплавился. То есть значит сама клемма кабеля с аккумулятора была очень горячая по причине плохого контакта. Покрутил гайку, оказалась она ослаблена. Зачистил контакты, нормально прикрутил, и все проблемы исчезли. Возможно этот косяк был так же одной из причин в прошлом. Допускаю, что с самого начала гайка была недокручена, а со временем от вибраций и совсем отошла. Может кому поможет мой опыт