Лидеры

Твой ИИ не может ничего придумать сам - он тебе тупо выдаёт выжимку из всех найденных (в интернете) материалов и мнений. А поскольку в тырнете никто не может ничего сказать определенно - отсюда и полученный вывод: "заливай чо хошь, не *%$ мозгИ." И мы тоже тебе предлагаем не заниматься ерундой - заливай что , как ты считаешь, нравится твоему двигателю. Хоть 20-ки, хоть 40-ки. Просто лей качественное масло (не подделку), меняй в нормальные интервалы (можно по моточасам заморочиться) и фильтр заведомо нормальный ставь. Лично я могу сказать, что масло типа С3 (малохзольное) требуется для сохранности катализатора - так у тебя его НЕТ ! Лей вообще любое, красота ! И чото я не увидел (может проглядел) масштабов масложора ? Когда больше жрёт - по городу или по трассе ? Какие вообще режимы движения ? Когда начало жрать ? Надо хотя бы статистику какую то подсобрать и дальше думать. Всех благ. ПС: Ну и насчёт муфт VVT неверное какое-то мнение - как раз они изнашиваются только в путь и начинают пропускать и сифонить... Во всём виновато ГРЯЗНОЕ масло, а не какой-то несоответствующей вязкости/текучести и прочего ИМХО...

Наставники меня так учили Если Вас учили по-другому - будьте любезны парировать не бредом ....

Я в 17 году уезжал на полтора года, авто просто стоял на улице. Только с отключенным аккумулятором. Прилетел когда, аккум подключил > ключ на «старт» и сразу он завёлся. Сразу! Так же были опасения насчёт колпачков, колец на поршнях, но тьфу-тьфу! Но пробег сейчас 160тыс. Сознаю - скоро наверное придётся испытать все радости замены и того и сего …. А пока Крайслер гладит по плечику и шепчет на ушко : Не ссы Колян, продолжай ездить!

@sanityclauseЕщё в тему подкину. Ремонт двигателя Додж Джорни 2.4 ED3 - Мопар Плюс

Вот маладца ! Сразу увидел в выдаче алисы самое ценное Но на эндоскоп советую не жмотиться - найди нормальный, китайским хрен что увидишь...

@Voldemarych да, я как раз подумал о простоях авто. Дело в том что у предыдущих машин у меня простоя не было вообще. И жора не было. Эксплуатация буквально каждодневно, годами. А дружище Компас стоял месяцами со слов пред хоза (он на вахты уезжал) , что было до этого хозяина тоже не ясно, а у меня было 3 раза по месяцу, что много.

Ну и кстати алиса не заметила, но ниже в поиске попалось занятное обсуждение в тему масложора. Многие там отписались из местных, в том числе Денис Мопар+ Нужна помощь с масложором на ED3 2.4L - Двигатель, топливная система - Dodge Journey Club

Вот тебе в отместку - тоже ответ ИИ

СПАСИБО ВСЕМ. Нашёл в инете несколько вариантов катушек зажигания, выбрал только те, где непосредственно указан ренегейд и именно моей комплектации; по вариантам, предложенным в ОЗОНе, списался с продавцом, получил подтверждение, что должно подойти. После чего заказал, получил, поменял у официального дилера, сейчас всё работает. Спасибо всем!

Я вообще не понял, че ты вперся в это масло. У тебя мотор уже подношен, кольца, колпачки уже стопудов дубовые, и никто их не менял, а у тебя во всем виновато масло. Да и кто и как его эксплуатировал до тебя - вообще неизвестно. Смешной, честно слово...

@URRI 39 рано я радовался. опять вопросы и волнения

@Землянин Николай, это еще не все. продолжим. как такое может быть? что за аргументация? (из диалога с интернетами) "Если мотор «ест» масло: Переход на 5W-30 A3/B4 — оправданное решение для защиты двигателя. Если расхода нет: Лучше придерживаться более жидких масел (5W-30 A5/B5 или ILSAC GF-5/6), так как каналы системы смазки в этих моторах рассчитаны на хорошую текучесть. " мотор ест масло не по причине увеличившихся со временем каналов. это же очевидно. сечения каналов, отверстия каналов остаются неизменными. в муфтах VVT тоже. меняются зазоры в парах трения, залегают кольца, дубеют сальники клапанов. и получается что заливая более густое масло, мы решаем одну проблему и усугубляем другую. решаем проблему увеличившихся зазоров в парах трения - "вот вам, пары трения, масло с пленкой потолще!" и гореть оно будет не так, т.к. сальники его меньше будут пропускать, а если это будет вальволин какой нибудь, то может еще и улучшит их состояние. но ухудшаем доставку этого масла к этим самым парам трения, т.к. масло менее текучее, т.е. "вот вам, пары трения, масло потолще но его не будет много, и муфты садим на голодание". так что же хуже/лучше в данном случае? иметь доставку масла везде но щадить мотор, не нагружать? или защитить увеличенные зазоры в парах трения, но пожертвовав количеством этого масла, охлаждением, и системой VVT? Эти все ответы искусственного мозга, на основании собранных данных по сети, похоже, противоречат сами себе. поправьте меня, если не прав. складывается впечатление что ИИ все равно что звиздеть отвечает типа. короче, делай как решил! заливай чо хочешь! чего до****ся!

Запутал всю китайскую разведку и всех монгольских водолазов .

кетайцы делают, по отзывам металл фольга. Летом брал в экзисте койорад, пока все норм, охлаждает гуд - летом в городе в медленной пробке при 37 градусах с климатом стрелка ровно на 12 стояла, в движении всегда левее.

на твоей трубе ролик с описанием технологии и наборчик для извлечения обломанного кончика .../watch?v=96T-cPEyN1g

Казимир, Вам уже отвечали в какой-то из тем, тем не менее намекну снова: за покупкой оригинала идём сюда , пишем либо в тему, либо сразу автору темы напрямую пишем или звоним (контакты указаны в теме): Чтобы найти неоригинал - можно пойти в любой доступный каталог запчастей, в котором есть ренегад. Из относительно нормальных без ВПН доступен сейчас например rockauto.com . Находите там свою модель и катушку (Ignition coil в разделе Ignition), берёте оригинальный номер (производитель MOPAR) и по нему ищете аналоги где Вам нравится. где угодно хоть на ОЗОНе Можно также попробовать пробить у нас номера аналогов, которые предлагает сам rockauto... Сами понимаете - за подобный самоподбор запчастей несёте ответственность только ВЫ и если оно не подойдет или ещё чего - пенять будет не на кого Удачи.

@Казимир Какая ошибка? Что с машиной происходит? Как то рановато.

"Может лучше менять чаще? Хотя бы частично? Типа-шприцом отсосал и новую жидкость подлить?" Магнит как индикатор износа железных деталей, а не качества рабочей жидкости, хотя это также косвенный признак, что масло не гуд. Я на всех своих авто, кои доставались мне подержанными, ибо новые не по карману а кредитом не пользуюсь принципиально, практиковал сокращенные интервалы замены жидкостей. И это окупается в итоге. В реальности маслА вырабатывают свои присадки значительно раньше заявленного срока.

у меня додж простаивает от 3 до 6 месяцев. катаюсь не более 7-8 недель в году. лью кастрол 5W-20. пробег 270-280ткм. не доливаю от замены до замены. так что простой особо не влияет. машина 2009г. последние 10-12 лет так эксплуатирую.