Таблица лидеров

У меня живёт Командер в Норильске, дизель. До -45-50 в салоне тепло. Заднюю печь и кондиционер убрал, на их место поставил воздушный обогреватель, бинар/планар, 2 кВт. Включаю его на ночёвках, когда глушу двигатель, либо при -35 и ниже, но салон прогревается ну очень быстро, минут за 15-20, потом приходится выключать. Есть ещё Вебасто, в мороз сильный обычно и не выключаю. Надо проверить сам радиатор печки, и заслонки тоже. Командер тёплый автомобиль.

Сальники клапанов - отдельная тема. Факторов выхода их из рабочего режима много: из чего они сделаны, как сделаны, какой бенз заливают, не перегрели ли ГБЦ. Но зольность, кстати, тут "при чем" и она им не противопоказана, скорее наоборот. Есть мнение, что в погоне за "спасением" катализаторов, (очень спорной погоне) придумав малозольники в угоду экологам, масло лишили на 20-30 процентов важного свой-ва поддерживать, в том числе и РТИ, в надлежащем состоянии дольше. Это , конечно , сильно упрощенный взгляд. Они там друг с другом "воюют" (маслоделы с автоделами) а мы между молотом и наковальней.. имхо

Далеко ходить не надо, вон человек написал про свой Додж Рам 4.7 л. я больше чем уверен, заливай хоть полнозольное масло хоть низкозольное, расход, скорей всего , не изменится. Потому что там исправна ЦПГ, там горшки в два раза больше наших, отверстия для масла в поршнях с "палец", а кольца раза в два толще и больше, масло там летает, прекрасно охлаждая и поршень и кольца, учитывая что это 20ка, а в поддоне, кстати, его не 4,3 литра а 6 , что почти в 1.5 раза больше чем у нас. Таким образом кольца находятся в идеальной "чистоте", масло в критически важном месте не задерживается и не спекается. Мотор этот "холодный", работает в приемлемых температурных рамках фактически для любого современного масла. МОжно попросить человека снять показания температуры масла хоть в городе хоть по трассе. Думаю мы приятно удивимся. У человека все нормально с катализатором, т.к. масло не горит. Отчего спекается кат? Соты в катализаторах довольно большие. Дышит он хорошо. Но спекатесяся порой. От чего? Вряд ли от повышенного содержания серы и фосфора на доли процента в выхлопе)) От догорания масла, которое забивает соты сначала сажей а потом и всем остальным, от догорания или не сгорания того говна что бывает в бензине причем в количестве, несопоставимом с кол-вом серы , внимание, оказавшемся в выхлопе от сгорания/пролетания/вылетания каких-то ничтожных миллиграмм полнозольного масла, которое по идее на "здоровом" моторе, вообще не должно улетать в выхлоп, ну или улетать но в мизере . Думаю так.

@Седдой @Acovant рискую показаться новоиспеченным сектантом, но))) почитал тут 2х летнее исследования масел , у мужика, я так понимаю на момент написания, работавшего в сервисе бмв/мерседес 20 лет как и пропустившего через свои руки и мозги сотни машин. познавательно. один из его выводов, катализатор, как в самых обычных так и самых навороченных бензиновых моторах не умирает по причине полнозольности или малозольности масла. ему начхать на то сколько чего намешали в присадки, кол-во всего этого ничтожно мало. он умирает исключительно и только по причине горения самого масла в катализаторе. не присадок. (я не беру случай когда залили говнобензин) Короче, если кат забит, про проблема не в зольности, а в том что само масло попадает в избыточном кол-ве туда где его быть не должно - в камеру сгорания. а причины этого попадания только две - плохо работающие или уже совсем не работающие маслосъемные кольца и плохо работающие или уже совсем не работающие сальники клапанов. (ладно, три, еще есть попадание масляной взвеси , при перегазовках с впуска из-за фаз ВВТи, но это мизер) Теперь уже от себя. Тут, тема: если одно масло чуть в большем кол-ве попадает в камеру сгорания а другое в меньшем, на одних и тех же сальниках и кольцах (по состоянию), тогда причины этого этой разницы, не так однозначны, кмк. Согласно исследованию этого мужика , если масло уходит даже литр от замены до замены (6-7 тыс км) это повод задуматься о состоянии прежде всего, маслосъемных колец. На исправном моторе, если не отжигать под 6 тыс оборотов постоянно, масло не уходит вообще. Если масло уже уходит то причина , перво наперво, в залегающих потихоньку кольцах, т.к. именно они самое что ни на есть узкое место, в наших моторах. (проблема не только у Крайслра, это проблема всех современных малолитражных моторов но с приличной мощностью, как наш) . Именно в паре маслосъемное кольцо/поршень - цилиндр образуются слишком высокие температуры в "горячих" моторах. И эта температура запекает любые масла, (как полнозольных так и малозольных), как с высокой температурой вспышки так и с низкой, как с высокой испаряемостью так и с низкой, и запекается оно по банальной причине - конструктив. В кольцах таких моторов мало металла, они тонкие, перегреваются быстро, а отверстия для прохода масла в поршнях слишком узкие. Масло спекается там не по причине высокой или низкой зольности, а по причине избыточно высокой температуры металла в этих точках и невозможности для масла протекать и охлаждать кольца в нужных кол-вах. Добавить сюда факт что масла в современных моторах относительно не много, и рабочая температура масла может достигать 100 и более градусов, и это в картере. Напомню, главный теплоотводчик в паре поршень/кольца -цилиндр, это только и только масло. И вот так, приходишь к выводу: то что масло горит - не вина масла. Оно все хорошее, все что не паленка, все изготовлено по высочайшим стандартам. Проблема блин в конструкции наших поршней и колец))) Отсюда проблемы с катализаторм. А зольность это , в основном, про то сколько масло будет жить в моторе, как будет держать в себе отработку, как будет мыть железку, как будет уменьшать трение. имхо.

Мало того, что Чероки превратили в шушлайку, теперь и до Гранд Чероки и Вранглер добрались! Видимо на работу Генерального директора Гретту Тумберг взяли