Таблица лидеров

Вообщем моя эпопея с вариатором и кучей ошибок подошла к концу! Огромное спасибо моему другу Дмитрию! Ситуация была в следующем, проверили всю косу от вариатора до блока, все хорошо, сняли блок управления вариатором TCM и тут начались танцы с бубном) Вообщем купил б/у блок, ставим его, ошибки ушли, НО тачка никуда не едет(как было и до этого), нашли информацию что нужно сделать Инициализацию, мы её сделали, но проблема не ушла, по факту данные НЕ переписываются! Дима сделал клон моего блока(перелита была FULL FLESH) и всё огонь! У кого будет такая же проблема, оставлю контакты Дмитрия здесь! 8 (906) 172-01-01

52124727AF

не надо мешать сладкое с холодным Температура антифриза - в норме. Я спрашивал про температуру масла, читай о желании городить огород, в прекрасно настроенном, инженерами крайслера, двигателя. совершенно верно: при понижении температуры за бортом, "мозги" повышают обороты. это норм. Ну, не мешайте ему хорошо работать. Лучшее - враг хорошего

Добрался я до него. Фартук легко снимается, доступ к моторчику и всей трапеции свободный. Все смазали. Толку никакого. Сняли трапецию, открыли редуктор с шестеренками. Смазки там очень мало оказалось, набили побольше, собрали все в обратном порядке. Короче вообще никаких изменений. Как выл, так и воет. Сам электродвигатель этот звук издает. Погуглил, вроде такой же как на Xtrail ставят. Будет время, попробую перекинуть, понаблюдаю.

расширяем горизонты впихуемого в WК😂 285/60 r18 уже были, писал в этой теме, пришла очередь r20… Вообщем, поставил потертые Nitto 305/55 r20 на штатных дисках от WK2 (новые не встанут), на почти штатную подвеску, что для этого надо: - проставки +30мм из Новосиба на стойку под кузов - пружины Влад +2’ -стойки сток - проставки 30мм на колеса - отштамповку порога аккуратно замял в сторону (нахрен она там торчит вообще) -локер феном погрел -язычок торчащий на лонжероне подогнул внутрь - болт шаровой уже был спилен, рычаги штатные Проехал 10тык, 8 трасса, на трассе качаю 3атм + больше уже не поставишь, потолок кузова по размеру, суперская внештатная как по мне - на зиму придется уйти на 18 или шиповаться, расход вырос чуть, 1 колесо весит 60кг, датчики опять не видит потомушто от ВК2, молюсь за здравие ступиц🙏🏻

Отличный размер, прадо/паджеро. Огромный выбор резины. В отличии от родных 245/65/17

@Stror Спасибо, поизучал, решил поставить 265/65 17, 70-ый профиль думаю будет большеват.

да, можно починить, а потом удалить и уже потом поменять... тоже вариант... преодолевай и окрепнешь...

Лично мне мощность не интересна. Момент - вот это да)). По нашим дорогам опасно быстро ездить даже на джипе.

ну что бы учить к примеру доктора как лечить, надо как минимум медицинский окончить, а не пересказывать как "Здорово жить" С Е,Малышевой. Так и вам спорить с калибровщиком о нормах евро, как минимум глупо. Начнем с того что нормы евро это в первую очередь экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. А чем он достигается, наличием каких то систем позволяющих снизить выбросы и именно какие, это уже вопрос второй и к примеру на инжекторах и дизелях они свои. К примеру если взять вышеупомянутое евро2 то оно к примеру достигается на инжекторах установкой каталитического нейтрализатора и обязательное наличие ДК1 для стехиометрии и контроля состава смеси, евро3 уже может быть разным по вариантам исполнения и евро 3 можно вытянуть если установить е-газ на е2, хотя при определенных настройках может быть и с механической педалью газа. А вот без контроля эффективности катализатора евро3 уже быть не может и требуется контроль за катом при помощи ДК2. Вот только при е3 и наличии ДК2, ЭБУ может контролировать эффективность ката и осуществлять разогрев и прожиг катализатора, дополнительным количеством топлива, в нужное время обогащая состав(о чем вы упомянули-это и есть лямбдорегулирование по второму датчику кислорода и требуется оно только для очищения и выхода на рабочую мощность катализатора) смеси на определенных оборотах и нагрузке, когда это не будет заметно в движении и не будет мешать работе системы. То есть то что на евро2 ставят кат не означает что там есть коррекции по топливоподаче для очистки и разогрева ката. Попросту нет этого потому что ЭБУ не будет знать когда и насколько это необходимо сделать. То есть нет обратной связи. Соответственно и при заводском евро2 при физическом удалении катализатора, не требуется ни чего прошивать. То есть изначально на заводской прошивке евро2 ЭБУ про кат ни чего не знает(ошибок естественно по кату и не будет ни каких при удалении онного) и катализатор работает просто как отдельный механический элемент выполняющий свою функцию. По поводу ваших домыслов что когда на евро3 ДК2 отключают программно а корекции по ДК2 оставляют, это тоже не верно. Нормальное полноценное евро2 как раз и подразумевает отключить как ошибки по ДК2, так и аварию по ним, так еще и вывести за область работы рабочие карты по адаптации по ДК2 и лямбдарегулирование по ДК2 и рабочие карты по прогреву и управлению нагревателей ДК2. Тоесть на заводской прошивке к примеру прописано что лябдарегулирование по ДК2 начинать с порога по ДТОЖ с 20С например, ставим это значение например выше рабочей температуры ДВС в 150С и соответственно лямбдарегулирование ни когда уже не заработает. Так же и саму карту по обогащению когда при прогреве или прожигу ката состав смеси ниже единицы (коэфициент относительно стехиометрии), можно выставить в единицу что бы обогащения не было. Примерно также и евро0 делается когда требуется и первую отключить, что бы система работала по аварийным таблицам заложенным, когда нет сигнала с ДК. Поэтому вы верно подметили что тут некоторые вообще не понимают принцип работы системы, но с настойчивостью специалистов еще стараются учить других.

Судя по постам на форуме саппорта DS, датированным августом 2011 г., поддерживаются только пикапы 4.7 (Рэмы), но кроме того есть еще таблица применимости для DS inTune, где 4.7 Grand Cherokee присутствует. Ссылку прилагаю: https://www.diablosport.com/support/intune-application-chart.html

Катализаторы сдохли давно и удалены, и хоть обманки на задних ЛЗ и установлены, но чек время от времени выскакивает. Да, XXI век на дворе, хакеры вон, все что хош ломают, а какой то блок ЭБУ ломать не хотят, печаль!!!!

Не надо сказок про чиповку бензинок - турбобензинки чипуются только в путь, а не будь на дизеле турбины - то и там от чиповки ноль эффекта было бы. А лямбды ему мешают потому что катализаторы сдохли, а менять их смысла не видит.

Зачет. 33 дюйма это максимум без резки арок. У меня 32, тоже 33 хочу, но 32 вписаны в стс и узаконены. Поэтому только облизнусь.