Таблица лидеров

Всем привет. Решил поделиться опытом эксплуатации Гранл Чероки комплектации Trail Hawk, внедорожная комплектация, защита всего днища, пневмоподвеска в защитных чехлах, усиленные генератор и охлаждение двигателя, мое мнение это маркетинг чистой воды в описании авто. По салону спортивные сиденья с боковой поддержкой с вентиляцией и другими опциями для авто данного класса. По трансмиссии, как и в предыдущем Гранде Quadra Drive II с задним межколесным дифференциалом. Внешне красные крюки спереди и пленка на капоте. С пневмоподвеской первая машина не считая Прадо с с задними баллонами. Она по сравнению с пружинами, на мелких неровностях пожестче, но на скоростях пневма намного приятнее при управлении. Плюс изменения клиренса с 21 см до 29 см, очень удобно при езде на осенне весенних охотах, встал на цыпочки и поехал, я это делаю частенько. С 2019 года обновили переднюю подвеску и она стала из алюминиевого сплава, на ощущениях ни как не отразилась, та тоже была люкс. Пробег за 3 года 125 000 км, из ремонтных работ: замена колодок по кругу на 110 000 км, 14 000 руб и передние тормозные диски, с передним подшипником ступицы 120 000 км, 34 000 руб. Остальное расходники при прохождении ТО. Бензин 92 , расход город 14-15 литров, трасса 11-12 литров. Сравнивая с дизелем никакой разницы нет по расходам. На дизеле ТО дороже, расход меньше 12/7 литров город трасса, крутящий момент на дизеле 600 Нм, на бензине 347 Нм при 600 приятнее. Хотя по лошадям 241 дизель и 294 бензин, динамика одинаковая. Тут каждому свое, но я понял, что для меня бензин и атмосферник самое то. Не нравятся моторчики от блендеров на турбинах, на многих авто сейчас. Покатался на ТрэйлХоке Кольский Териберка, Зеленцы, полуостров Рыбаий, Хибины зимой каждый год, Беларусь и на северо-западе по многим местам, Гранд только радовал и радует. Вот такой опыт трех лет с бензиновым Грандом. В целом доволен катаем дальше. Всем удачи и удовольствия от от владением своих авто!

Много пишут, что если удалить MDS, заменить распредвал, то мотор становится практически вечным, только увеличивается расход топлива и всё.

Если не беспокоит - так это прекрасно - зачем вообще заморачиваться ? 😀 Кого беспокоит вероятно исходят из той мысли, что масло ГУР всё таки не вечное да и насос также изнашивается пусть и понемногу... Если таки надумаете менять жижу ГУР - обязательно снимайте бачок и тщательно промывайте его. Удачи.

@Jeep_OK Да, официальной строки на этот счёт нет. Но кто нам мешает руководствоваться логикой : появились шумы в ГУРе, изменился запах жидкости(в сравнении с новой), изменился цвет (например, потемнел) - берём да меняем. Обычно при пробеге 60-80 тыс.км это уже даже чуйка подсказывает. Сложностей нет. Заменил и будь спок. Я не говорю, что надо именно так. Высказал свой опыт в связи с поднятой темой. За 40 лет стажа меня этот метод не подводил. Правда на советских авто ,которые были с ГУРом менял чаще.

Ну а теперь, позвольте немного флуда. Коллекционный джип моего племенника. Черный дорестайл 5,2 1994 г.в. Родная краска. Ну и мой 5,9 следом, хоть и не коллекционный, за то 5,9 :)) А то отвыкли от фоток уже.

не знаю в чем именно причина у вас, я свою устранил элементарно, по "колхозному", без особых затрат. у мена акп, насколько мой рецепт подойдет не знаю. привод мой соединяется с акп через еще один короткий привод, так вот этот короткий привод , сидит в кожухе через подшипник, который и разбил посадочное место в кожухе. я просто сделал вкладыш из консервной банки, и затолкал его в посадочное место и собрал конструкцию. Первая износилась через пару месяцев, потом поменял материал из которого вырезал вкладыш, более прочную банку нашел :), и полтора года полет нормальный.....