Таблица лидеров

увы, у меня в пдф на этот дизель ничего нет, так что бороздите интернет

Кулон 820 по возможностям хорош, редко кто ими пользуется. Только при постоянном использовании перегревается и выходит из строя. Я уже два спалил 😀 и перестал их брать. Теперь кулон 825, 912 и вымпел 52. Как зарядили ток до скольки упал? Дозаряд делали?

Текстар тема и то и другое вместе Поверстоп.. вроде тоже норм, но я ожидал большего, и я чувствую/слышу точно даже не пойму, эти канавки на дисках

Так, как новые АКБ продаются всегда недозаряженные (это делается видимо умышленно, для длительного хранения перед продажей) то значит и плотность электролита в такой АКБ не соответствует норме. При заряде напряжением 14.4-14.7 вольт добиться плотности 1.28-1.29 невозможно, максимум 1.20-1.22 и вне зависимости от технологии изготовления кислотной АКБ + мороз помог, от этого и упали токи на старте. Каждая батарея индивидуальна, и подход для каждой нужен свой, всё зависит от того, как батарея принимает заряд. Ну тут уже опыт. На приборы с их показаниями типа SOC 80%, SOH 94% (при таких показаниях надо продолжать реанимацию если АКБ новая) внимания можно обращать, но не особо, вернее не главное, так как все приборы показывают по-разному, есть погрешность. Нужно еще смотреть на сопротивление. АГМ 80Ач - < 3 мОм, 92-95Ач - <2,7 лучше 2,5. По поводу генератора. Конечно не зарядит. Заряженная АКБ на автомобиле еще будет пол года формироваться. Ну это если коротко и касаемо магазинных АКБ.

Насчёт клина суппорта - у нас тормоза этим грешат У меня заклинило после пары месяцев паркинга передний левый и я некоторое время с ним ездил, недоумевая почему машина без огонька разгоняется. Думал может топливо застоялось, разъездится) Короче новый диск перегрелся люто и теперь бьёт после нагрева при торможении со скорости около 120 Ну скобу суппорта поменяли, диски и колодки оставили - они новые были Я их уже столько поменял, что мне проще ездить с такими чем опять менять Устал уже