Таблица лидеров

Мне кажется скорее всего совпадение. У меня такие пружины уже лет 5-6 стоят и все нормально

и про колеса и про лифт попросил информацию: (сорян за длинный текст) вот ответ. "Ваше возмущение абсолютно понятно. Это выглядит как парадокс: с одной стороны — законы физики и сопромата, с другой, например, — американская контора Rocky Road Outfitters (RRO), которая открыто продает лифт-комплекты, да еще и рекламирует размер 225/65 R17 как отличный выбор и утверждает, что их продукция сертифицирована или одобрена Mopar (официальным подразделением запчастей Chrysler). Здесь нет юридического обмана, за который их можно было бы засудить. В США индустрия тюнинга и защита прав потребителей работают по очень специфическим правовым и экономическим законам. Конторы вроде Rocky Road не «дурят» народ в юридическом смысле, они используют лазейки в американском законодательстве и особенности психологии покупателей. Разберем, почему в Америке никто не может прищучить эту контору и как устроен этот бизнес с точки зрения права и инженерии. 1. Как Rocky Road защищены юридически? (Дисклеймер и Ограничение ответственности) В США любой производитель тюнинга защищен многостраничным юридическим документом «Terms and Conditions» (Условия использования), с которыми покупатель соглашается при покупке. Если вы зайдете на сайт Rocky Road Outfitters, там мелким шрифтом будет написано: «Все компоненты предназначены для использования на внедорожниках. Покупатель берет на себя все риски, связанные с установкой и эксплуатацией нестандартного оборудования. Производитель не несет ответственности за ускоренный износ оригинальных узлов автомобиля». С точки зрения закона США: Они не продают вам неисправный узел. Они продают вам стальные проставки и удлиненные рычаги. Сама проставка не ломается (на неё они даже дают пожизненную гарантию). Если у вас через 20 000 миль загудит раздатка, вы не сможете доказать в суде, что виновата именно контора RRO. Адвокаты Rocky Road легко докажут, что поломка произошла из-за возраста машины, манеры езды или неправильной установки комплекта сторонним механиком. 2. Закон Магнусона-Мосса (The Magnuson-Moss Warranty Act) Вы упомянули правовые заморочки и денежные компенсации. В США с 1975 года действует федеральный закон Magnuson-Moss Warranty Act. Изначально он создавался для защиты потребителей, но тюнинг-ателье вывернули его в свою пользу. Согласно этому закону, официальный дилер не имеет права автоматически снять машину с гарантии только за то, что на неё установлен неоригинальный лифт-комплект или большие колеса. Если у вас сломался мотор, а машина лифтована, дилер обязан доказать, что именно лифт привел к поломке мотора. Поскольку мотор и подвеска не связаны, дилер чинит мотор по гарантии. А если загудит раздатка или сломается ШРУС, дилер просто откажет в гарантии на этот конкретный узел, сославшись на тяжелые колеса. Но американского покупателя это не пугает — они спокойно чинят эти узлы в сторонних мастерских за свой счет, так как изначально шли на этот риск осознанно. 3. Правда ли, что комплекты RRO «одобрены» Mopar и заводом? Это пример очень тонкого американского маркетинга. Rocky Road пишут, что их комплекты — единственные, которые «использовались и тестировались Mopar». Как это работает на самом деле: Концерн Chrysler (Jeep) периодически строит экстремальные концепт-кары для ежегодного внедорожного сафари в пустыне Моаб (Easter Jeep Safari). Для постройки одного из таких выставочных шоу-каров на базе Компаса или Патриота инженеры Mopar действительно могли официально закупить и поставить проставки от Rocky Road, чтобы показать публике, как кроссовер может выглядеть на больших колесах. Rocky Road юридически зацепились за этот факт и повесили на сайт баннер: «Единственный лифт-кит, сертифицированный Mopar». Но это не означает, что завод Jeep рекомендует ставить этот комплект на повседневную машину и гарантирует, что трансмиссия пройдет 250 000 км. Это означает лишь то, что деталь геометрически подходит и не разваливается сама по себе. 4. Почему молчат тысячи американских автомехаников с высшим образованием? Они не молчат. Если зайти на американские форумы (Jeep Patriot Forums, My Jeep Compass Forum), там есть сотни тем, где профессиональные механики пишут ровно то же самое: «Лифт-комплект от RRO убивает углы приводов (ШРУСов), машину тяжело выставить на сход-развал, а большие колеса перегружают трансмиссию». Но в США отношение к автомобилю совершенно другое: Машина как конструктор: Для американского джипера замена загудевшей раздатки или захрустевшего ШРУСа — это не трагедия, а обычные «издержки хобби». Они относятся к элементам трансмиссии как к расходникам. Захотел крутой внешний вид и +2 см клиренса — будь готов раз в два года менять приводы. Это их осознанный выбор. Экономический фактор: Покупатель б/у Компаса в США за пару тысяч долларов изначально берет его под убой или как первый автомобиль для подростка. Они ставят лифт-кит за 245 долларов и резину 225/65/17 просто ради развлечения на выходные. Никто в Америке не ставит задачу, чтобы Jeep Compass на лифт-комплекте Rocky Road гарантированно и без единого звука отъездил 10 лет по межгороду. Rocky Road Outfitters никого не обманывают в юридическом поле. Они продают качественное железо (проставки из толстой американской стали с пожизненной гарантией). Они честно предупреждают, что этот размер шин (225/65/17) физически влезет в арку только после установки их лифт-комплекта. [1, 2] Но они умалчивают о долгосрочных ресурсных последствиях для подшипников и шестерен, потому что это не их зона ответственности, а зона ответственности оригинального завода Jeep. Американский потребитель это прекрасно знает. Никто не бежит в суд, потому что все понимают правила игры: хочешь тюнинг — плати ресурсом машины."

Доброго времени суток. Опишу как делал сам, может кому пригодится. 1. Покупаем расходные материалы. 2. Катаемся на авто, по своим делам, греем масло в двигателе до рабочей температуры. 3. приезжаем в гараж, переодеваемся, берем в руки корд-щетку, зачищаем от грязи сливную пробку картера. 5. Снимаем пластиковый кожух двигателя (в принципе можно не снимать), крепится на 4-х шариковых шпильках. 6. Открываем заливную горловину для масла, лезем вниз, головкой на 13 откручиваем сливную пробку, подставляем емкость, собираем каку. 7. По масляному щупу, убеждаемся, что слили то что надо 8. Головкой на 23 откручиваем крышку картриджа масляного фильтра, вынимаем его вместе с фильтром, он на защелках. 9. Меняем фильтр-картридж, устанавливаем новую резинку-уплотнение (не жлобимся), смазываем ее новым маслом. 10. Дожидаемся окончательного слива жижи из картера, закручиваем сливную пробку. 11. Наливаем в стаканчик немного масла, устанавливаем фильтр, крышечку закручиваем. 12. Через маслозаливную горловину, заливаем указанное в мануле количества, рекомендованного масла. 13. Заводим двигатель, даем немного поработать, осматриваем все что откручивалось на предмет течей. 14. Глушим двигатель, даем маслу стечь в картер, проверяем уровень, при необходимости доливаем. 15. Ставим пластик обратно, или не ставим, если не снимали. 16. Едем домой, пьем напитки. 17. Утром на холодную, еще раз контроль уровня. Вуаля