Проблема с АКПП после замены масла

[custom]

Решил заменить масло в коробке (Grand Cherokee 5,2 94г.). Купил 13 канистр Chevron ATF +4. На СТО сделали полную змену масла, поменяли фильтр. По началу (100 - 200 км., а точнее три дня)разницы какой либо не заметил. Утром, завел машину, прогрелся и поехал. Но после остановки на первом-же светофоре, гранд не захотел разгоняться. Старт оказался очень вялым, обороты росли а скорость нет. Остановился на обочине, проверил уровень масла в АКПП, оказался в норме. Перевел селектор во все положения, потом в D и попробовал тронуться. Гранд как не в чем не бывало, начал резво ускоряться, ну вот переключаться на вторую передачу не захотел, а точнее сделал это на четырёх тысячах (по тахометру), с достаточно сильным толчком! Вот так теперь и ездим, то вялый старт, то стартует как надо но переключается очень поздно (именно с 1-й на 2-ю). 3-я и 4-я без проблем, обрато тоже как новый! До замены был залит CASTROL D III. Я понимаю, что между заменой масла и началом глюков может и не быть причино-следственной связи, но верится в это с трудом. При замене, в старом масле не было обноружено металической крошки, горелым не пахло и цвет был темным но не черным. Что это, может масло палёное? С нетерпением жду Ваших коментариев!!!

[Tochka]

коробка какая ??

[Игорь55]

...13 канистр...литровых?!...не многовато ли (коробка 7,9 раздатка 1,4)?! масло нужно брать той же марки так как в "бублике" масла всёравно остаётся, его не сольёшь(при замене 3,8л.) из-за этого может возникнуть конфликт...а шеврон по моему мнению ваще гавно!

[Tochka]

вот тоже чего то не сходится и вообще как меняли масло ?? везде все сливали промывали ??

[custom]

вот тоже чего то не сходится и вообще как меняли масло ?? везде все сливали промывали ??

Масло меняли полностю на аппарате! Мне объяснили, "что бы выгнать всё старое масло, нового нужно литра на 2-3 больше". Уровень по щупу в норме. Качество масла Chevron вопрос сугубо личный, мне не понятно: может ли то, что происходит с коробкой быть причиной смены масла? И, что вообще с коробкой? Если кто-то знает, подскажите , что делать?

[СХ27]

масло тут не причём.говернёр подвисает

[Гость TheTERMINATOR]

говернёр подвисает

Соленоид регулятора давления?

Изменено 14 сентября, 2011 пользователем TheTERMINATOR

[Игорь55]

...я ентот самый шеврон в гидрач заливал...пока холодное нормально, а как нагрееться - как вода...отсюда и залипания, подклинивания и т.д. и т.п.

...так что масло очень даже ПРИЧЁМ !

[Барада]

13 канистр для полной замены нормально!у меня ушло 12и ещё чуть чуть!Заливай Декстрон,работает как надо!

говернёр подвисает

это я думаю следствие!

[Dfcbkbq]

а разве туда льёться АТФ+4 ? помоему туда декстрон 3 идёт. и у Шеврона есть MD-3, скорее всего не подошло масло под АКПП

[Барада]

В коробас только атфка!!!

[Kadrovik79]

вот та же борода, поменял был декстрон, при переключении автомата после долгого стояния с P на R и на D обороты на тахометре дергались, а при включении на D чувствовался толчек, при прогретом двигателе толчека слабее, скачки стрелки тахометра едва заметны. на сервисе сказали толчек из за кардана переднего менять надо, поменял его, прочитал что декстрон плохо, купил мопаровское атфку 10 литров, замена в сервисе с фильтром. но вошло только 7 литров. сервис мены говорят уровень в порядке, а заливная емкость 7.9, при этом все старые траблы остались. ВОПРОСЫ: доливать еще или нет, на щупе уровень в норме. в чем причина толчка и скачков стрелки тахометра.

[up6]

пробег какой? коробас уже чинили?

[Kadrovik79]

Пробег как и была ли починка коробаса не известно

[up6]

тогда можно попробовать провести STALL TEST

 

CONVERTER STALL TEST

Stall testing involves determining maximum engine speed obtainable at full throttle with the rear wheels locked and the transmission in D range. This test checks the holding ability of the converter overrunning and transmission clutches.

 

WARNING: NEVER ALLOW ANYONE TO STAND DIRECTLY IN LINE WITH THE VEHICLE FRONT OR REAR DURING A STALL TEST. ALWAYS BLOCK THE WHEELS AND FULLY APPLY THE SERVICE AND PARKING BRAKES DURING THE TEST.

 

STALL TEST PROCEDURE

1.Connect tachometer to engine. Position tachometer so it can be viewed from driver's seat.

2.Drive vehicle to bring transmission fluid up to normal operating temperature. Vehicle can be driven on road or on chassis dynamometer, if available.

3.Check transmission fluid level. Add fluid if necessary.

4.Block front wheels.

5.Fully apply service and parking brakes.

6.Open throttle completely and record maximum engine speed registered on tachometer. It takes 4-10 seconds to reach max rpm. Once max rpm has been achieved, do not hold wide open throttle for more than 4-5 seconds.

CAUTION: Stalling the converter causes a rapid increase in fluid temperature. To avoid fluid overheating, hold the engine at maximum rpm for no more than 5 seconds. If engine exceeds 2500 rpm during the test, release the accelerator pedal immediately; transmission clutch slippage is occurring.

 

7.If a second stall test is required, cool down fluid before proceeding. Shift into NEUTRAL and run engine at 1000 rpm for 20-30 seconds to cool fluid.

 

 

оценка результатов

 

STALL TEST ANALYSIS

Stall Speed Too High

If the stall speed exceeds 2500 rpm, transmission clutch slippage is indicated.

 

Stall Speed Low

Low stall speed with a properly tuned engine indicate a torque converter overrunning clutch problem. The condition should be confirmed by road testing. A stall speed 250-350 rpm below normal indicates the converter overrunning clutch is slipping. The vehicle also exhibits poor acceleration but operates normally once highway cruise speeds are reached. Torque converter replacement will be necessary.

 

Stall Speed Normal But Acceleration Poor

If stall speeds are normal (1800-2300 rpm) but abnormal throttle opening is required for acceleration, or to maintain cruise speed, the converter overrunning clutch is seized. The torque converter will have to be replaced.

 

Converter Noise During Test

A whining noise caused by fluid flow is normal during a stall test. However, loud metallic noises indicate a damaged converter. To confirm that the noise is originating from the converter, operate the vehicle at light throttle in DRIVE and NEUTRAL on a hoist and listen for noise coming from the converter housing.

[Kadrovik79]

Спасибо!! на русском нет?)) А то боюсь что перевод на компе ченить не то переведет))) а с маслом подскажешьдоливать или нет?!? заранее благодарен

[alekssandr]

есть гугль переводчик в тырнете

[up6]

если в норме, то доливать не надо...

[Nicole]

Симптомы не достаточного давления в гидротрансформаторе,или масло слишком жидкое или датчик давления гикнулся.

[malbor1]

Вообще если перельешь масло, то черезмерное просто через сальник выдавит, так что смотри лужу под машиной если перельешь, а лить в коробку лучше мопар атф+4 и ни какое другое!

[Kadrovik79]

Гугль вещь)) мопар и залил)

[Kadrovik79]

видимо глуп я от природы перевод с помощью гугла картины мне не открыл

[ghost6]

Было дело, сменил масло по регламенту на шеврон атф3. Примерно через 500 км. начало похрустывать при переключении на 4 передачу. В жару отказывался переключаться. Как результат спёкся овердрайв. Возможно просто совпало.

[Сергей Гуськов]

Масло не обязательно мопар должно быть,я считаю что масло зависит только от финансовых возможностей ,лучше найти качественное пусть оно будет даже дешевле оригинала,лью тойота атф 4 уже 2 замена ,что было в коробке у старого хозяина не знаю ,езжу 3 год около 40000 пробег проблем с акпп не было...

[Domkrat]

Шеврон атф+4 абсолютно такое же как и мопар атф+4. Шеврон-известная контора делающая масла в тч и базовые и бензин, качество отличное. Может паленка, но не слышал про поддельный шеврон ниразу!!! По теме-масло не причем, походу что-то намутили при замене, возможно регулировки, надо тестить коробас и лечить

[Sunabodzy]

Извиняюсь что немного не в тему.

Тоже поменял коробку, после чего машина стала глохнуть при включении передачи. Т.е. включаю драйв и обороты просто падают до 0. Если вовремя газом подыграть то можно не дать заглохнуть, но это лотерея и не всегда выходит. Если заглохла то после этого минут 20 не заводится.

Подскажите с чем это может быть связано?

P.S.

Есть проблемы с мотором (появился стук), но я думаюж что это не связано, тк до замены коробки она худо бедно на старой АКПП ездила и не глохла.

[1JZ]

Ппоследний пункт faq'а вам в помощь. http://center-at.ru/faq/