Перейти к содержанию

Кража Номерных Знаков?


Рекомендуемые сообщения

15
Автомобиль: WK2 Overland 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Недавно забрал свой WK2. "Компетентный" близкий мне человек помог с красивыми номерными знаками... Я считаю, красивые номера, совершенно лишней вещью. Только внимание к себе привлекать, да повод для оборотней побольше денег вымогать :( Но раз в подарок... Неудобно было отказаться, в общем.

Знаю, что красивые номера (да и некрасивые тоже) частенько дергают, чтобы потом за вознагрождение вернуть. Вопрос: кто нибудь крепил на черок номера намертво? Может какая рамка "антивандальная" существует? Просто так продырявить дверь багажника анкерами, как-то негуманно :)

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Болты, которые к рамке номер крепят высверливаются чтобы их нельзя было открутить. Если нужно будет снять, то болты высверливаются до конца.

52
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Ставлю на заклёпки. Потом высверливаю, когда продаю машину. Во Франции так давно ставят. Номера никогда не были красивыми, но давно была мода снимать любые номера и возвращать за вознаграждение. Вот привычка и осталась.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

стальную рамку, болты заварить :crazy:

крепили так на мотиках когда гоняли без доков...один раз гаишник пытался снять...долго мучился потом сказал "езжайте на...отсюда, в следующий раз болгарку на пост притащу" :lol2:

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот так жесткач, я ни разу с такой фигней не сталкивался, на клепки вариант тогда.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ставлю на заклёпки.

Правильно!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

стальную рамку, болты заварить :crazy:

крепили так на мотиках когда гоняли без доков...один раз гаишник пытался снять...долго мучился потом сказал "езжайте на...отсюда, в следующий раз болгарку на пост притащу" :lol2:

Вот откуда пошла любовь Домкрата к болгаркам? :lol2:

 

Чота вы меня озадачили. Идея с клёпками нравится. Хотя мне больше по душе эпоксидка. Номер можно будет снять только вместе с деталью :crazy:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

заклепки- смотря какие..люминиевые со стройрынка хилые и коррозируют со временем...оторвать не проблема

хорошие-нержавейковые, но они где попало не продаются и заклепочник нужен МОЩНЫЙ (пневмо-гидравлика или со здоровенными ручками механический)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

люминивые заклепки отрываются фомкой на раз (когда служил уже дальнобойщики клепали, а они иногда у нас перед воротами парковались и уходили напротив к себе на базу. А если выезд? мы им номера то отрывали и они приходили ихх покупать - нех ставить где неположено)))

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ни надо сума сходить!

Номера снимают с той машины, с которой видно, что сразу снимутся!

Так что просто пластиковые рамки на защелках это первый претендент.

Около работы снимали ни один раз и только у тех, у кого на защелках номера были, ни разу не возвращали, вероятнее всего для подмены снимались номера!

Кто прикрутил любым видом крепежа - ни разу не жаловались.

 

По поводу заклепок и т.п. - номера тонкие выпускаются, срываются как картон почти, с толстых винтов/болтов, еще и с шайбами сложно оторвать, с тонких клепок должны срываться на раз-два.

Изменено пользователем Toriq
47
Автомобиль: шкода октавиа 1
8 tsi. но в душе я осталась джипером!
Город: тула
Опубликовано
Опубликовано

По поводу заклепок и т.п. - номера тонкие выпускаются, срываются как картон почти,

зы: года три назад снимали номера. в гаи сказали резать... типа пресс ножницы в коридоре..... вобщем или я слабенькая,или номера оказались чугунными. :lol::lol2:

52
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

люминивые заклепки отрываются фомкой на раз

Даже не спорю, но тут большая разница - просто открутить или выломать и порвать/изуродовать номера... Если раньше вы могли их ломиком оторвать и потом у вас их покупали, то сейчас, срывая их с простых алюминевых заклёпок со строй-рынка, вы получите искорёженные номера. По этой причине, в странах где ставят на заклёпки, сами номера делают из хрупкой пластмассы, чтобы вообще россыпались. Цель - сделать так, чтобы нЕчего было возвращать владельцу за деньги и нельзя было бы использовать для подмены ибо может вызвать подозрение у патрульных.

 

Toriq правильно сказал:"Номера снимают с той машины, с которой видно, что сразу снимутся!" Такова логика воров. А если просто наказать решили, то уже номера снимать не будут - проще ключём по борту пройти и на всю жизнь запоминается...

 

ЗЫ. Если ставить заклёпки из нержавейки, то имейте ввиду, что высверлить будет гораздо труднее, даже в автосервисе будет сложно найти правильное сверло для нержавейки. Один раз столкнулся с этим, поэтому ставлю алюминивые. Но те кому именно это и надо - могут поставить нержавейку.

Изменено пользователем kigors
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

да, нержовая зеклепка это заклепка, если через шайбы заклепать то номер или порвать совсем или долго и упрно сверлить со смазкой на низких оборотах

ну а если самому надо снять-болгарку никто не отменял, аккуратно шляпку заболгарить и все :lol:

52
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Обязательно через шайбы клепать, иначе аккуратно отбалгарить не получится. Я тогда шайбы не поставил, думал так будет эстетичнее, поэтому потом мучался со сверлом... Но..., с шайбами мне всё-равно не нравится эстетически (на буквы залезает и очень видно), поэтому просто ставлю теперь на алюминивые.

Изменено пользователем kigors
15
Автомобиль: WK2 Overland 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Купил Хромированные рамки. Вперед поставить неудалось поскольку бампер имеет небольшую кривизну, а кондовые рамки не гнутся. Приклепал номер прямо к бамперу. Непонятно насколько это надежно, пластик довольно тонкий, можно всю эту красоту руками выдрать :(

А вот сзади хромирования рамка встает неплохо. Надо только запастись нормальным сверлом по металлу (кузов хрен просверлишь) и как следует приклепать основание к кузову.

  • 4 недели спустя...
6
Автомобиль: Jeep Compass Rallye Package
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наш партнер http://www.winde.ru/index.php?page=numups оказывает данную услугу.

 

А сам я заднюю дверь разобрал насквозь просверлил и болты поставил (снаружи гладкие)

 

Хороший вариант заклепки

  • 2 месяца спустя...
15
Автомобиль: WK2 Overland 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наш партнер http://www.winde.ru/index.php?page=numups оказывает данную услугу.

 

 

У партнера на сайте написано, что они ставят пластиковые заклепки... Звучит смешно (((

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
7 2006
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже обратил на это внимание... Пластиковые клёпки, это что, обычные пистоны за 400р??? :hands:

4
Автомобиль: WJ 99 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Я себе ставил на обычные болты, но под крест, а сзади квадратная гайка, Обычный ключ на нее не накинешь, а крутить отверткой прокручивается. Через 3-4 месяца приржавело немного, через 5 лет снимали под гаевней, пилили номера. их потом даже резать не стали.

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4
7 2006
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Закрутил новые номера на болты, шляпки болгаркой зашлифовал, что не подцепишься. :angry:

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

с моими белорусскими номерами это самая актуальная тема. у соседа сняли и предложили выкупить за 5тыров.он их послал. Свои же номера я проклепал,причем заклепок не пожалел.если уже и сорвут,то один фиг будут порваны и изуродованы и даже если захотят использовать номер где нибудь то своим видом привлекут внимание гайцов

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 140 гостей (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • Антон Баранов
    • tracker99
    • Jeepred
    • Wurik
    • Rommel-86
    • 520881
    • ilnur55
    • nilipuch
    • up6
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 895
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...