Убираем "чек инж" а с ним и каты заодно

[Arny-xxl]

Пролог.

При езде в городском режиме часто стал часть вылазить "чек инж". Причем при поездках на дальние расстояния такой проблемы не было, видимо катализатор постоянно находился в разогретом состоянии и его производительность была в норме.

Самодиагностика показывала код OBD II: P0420 - "Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога".

Начитавшись про выбивание катализаторов и установку обманок (здесь, здесь, здесь, и здесь), а также посоветовавшись с сервисменами было принято решение об увеличении проходимости катализаторов с помощью перфоратора и об установке механических обманок. Токарь получил заказ на изготовление проставок.

Кстати, в вышеуказанных ссылках у авторов в плане размеров немного кривые чертежи. Мой вариант с точными размерами выложу ниже.

Основная часть.

В канун нового года были сняты катализаторы. Операция производилась в дружественном сервисе, т.к. там инструмента по-больше, да и руки по-тоньше

Визуальный осмотр через трубу показал оплавление ката левой банки (B1 - как и показывала самодиагностика).

С помощью перфоратора и сверла диаметром 8 мм. в катах были проделаны по 4 сквозных отверстия.

Под лямбды установлены проставки. Сразу оговорюсь, что с первого раза собрать все герметично не получилось, одно из колен собирали 3 раза + использовали герметик для системы выпуска.

Перед пуском сбросил клемму АКБ на 10 минут.

Пробная поездка (30 км.) выдала ошибку "P0138 - Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)". В срочном порядке была куплена универсальная лямбда от BOSCH. Но вот незадача, впихнуть ее в установленную проставку не представлялось возможным из-за защитного кожуха жала лямбды. Не долго думая этот кожух был спилен болгарином . Лямбда установлена, клемма сброшена, пробная поездка - все в норме, ошибок нет.

Эпилог.

Здесь напишу про расход топлива в различных режимах езды:

- по ухабам и легкой грязи на "Фулл тайме" - 21,6 литра;

- город без пробок, но со светофорами на "заднем" - 17,3 литра;

- межгород, на "заднем" + круиз контроль 120 км/ч - 16,1 литра.

В принципе, меня устраивает, т.к. люблю давить тапок в пол...

Заметки.

Многие из форумчан пользуются "Jeep-энциклопедией".

Так вот, именно там указаны не верные коды ошибок. Моя ошибка P0138 там переведена как ошибка "Сигнал с кислородного датчика №1 (до катализатора) закорочен" - Это неверно!!! На языке оригинала ошибка P0138 звучит так "O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2", что дословно будет "Кислородный датчик цепь высокое напряжение Банк 1 Датчик 2".

Рекомендую всем при расшифровке кодов OBD II пользоваться таблицами на языке оригинала и переводить их самим.

Причем замечу, что коды ошибок OBD II являются общими для многих моделей авто. Информация лежит здесь: http://mopar.by/chrysler-dodge-jeep/howto/61

Кстати, двигатель Либерти (Чероки) 3,7 по конструкции очень похож на двигатель Гранд Чероки 4,7. У меня на ремне агрегатов есть надпись: "для двигателей 3,7 и 4,7"

Фотки.

Изменено 2 января, 2012 пользователем Arny-xxl

[Arny-xxl]

После рассверловки катов и установки обманок проехал около 700 км.

Чек молчит (тьфу-тьфу-тьфу )

Расход в смешанном цикле 18 литров.

[Arny-xxl]

Вчера решил протестировать расход топлива.

Обнулил БК и откатал 100 км. в смешанном цикле.

Результат по БК: 17,3 литра на 100 км.

[Arny-xxl]

Вполне закономерно вылезла ошибка P0158 "O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2" что означает по русски "умерла вторая лямбда на правом выпуске" (на левом умерла чуть раньше )

Алгоритм такой: выкручиваем старую лямбду, достаем новую, режем провода, паяем их, срезаем колпачок новой лямбды (не лезет в проставку), ставим лямбду на место, скидываем клемму АКБ минут на 15. Вуаля!

[Arny-xxl]

Научите как считать ошибки, пожалуйста...

http://jeep4x4club.ru/topic/5730-kak-sdelat-samodiagnostiku/page__hl__%2B%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B8+%2B%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%BE%D0%BC

 

и еще: http://jeep4x4club.ru/topic/16556-chekinzh/page__p__428886__hl__%2B%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B8+%2B%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%BE%D0%BC__fromsearch__1#entry428886

[Arny-xxl]

Лямды начинают работать только на разогретых катах, примерно при 600 градусах цельсия, это и есть 50 км. пробега. До этого порога ЭБУ не воспринимает сигналы от лямбд. Поэтому чек и не загорается.

Лучше делай все по порядку: убрать каты, потом обмануть лямбды.

Изменено 9 июля, 2012 пользователем Arny-xxl

[Arny-xxl]

Тут уж каждый сам для себя решает что ставить:

- металлические проставки

- паять конденсаторы

- замыкать шлейф через диод

- ставить обманки с сеткой

Для меня первый вариант предпочтительней - дешево и сердито

[Arny-xxl]

Прошло 2 года с момента установки обманок.

Сегодня прогрел двигатель, подключил сканер и снял показания - вроде все работает, но есть вопросы по некоторым тестам.

Прошу знающих людей отписаться по моим тестам.

В частности интересуют:

- значения топливной коррекции на третьем скане - какие они вообще должны быть;

- не совпадающие с "оперделенными производителем" значения на последнем скане.

[Поручик Ржевский]

Работает все вполне прилично. Лямбда 2-2 грязновата, можно выкрутить и почистить, наверняка и топливная коррекция выровняется(1.6 - не страшно, но смущает "одинаковость" показаний коррекции). По катализаторам ничего криминального не видно, но так и не увидишь, это только методом измерения СО.

Ещё я б глянул уплотнительные кольца форсунок со стороны пассажира(если что можно заменить на тазячьи, вполне хороши, но менять- так все сразу, это недорого, быстро и несложно).

[tracker99]

Лямбда 2-2 грязновата, можно выкрутить и почистить, наверняка и топливная коррекция выровняется(1.6 - не страшно, но смущает "одинаковость" показаний коррекции).

А разве нижние лямбды участвуют в смесеобразовании ? По-моему , коррекция идет по верхним ...

Каты , насколько я понял , выбиты . Нижние лямбды на проставках , поэтому (впрочем , как и в случае эмуляторов , за основу берущих сигнал с верхних) их график как бы аппроксимирован с верхних .

Подсасывание по кольцам форсунок (имеется же ввиду форсунка/коллектор?) слегка обедняет смесь , вольтаж немного просаживается (т.к. в выхлопе лишний кислород) = коррекция идет в + . Опять же , при подсасывание по этим колечкам , обычно , накопительная коррекция меньше кратковременной (особенно снятой на ХХ) . Ведь микроподсосы почти не критичны при открытой заслонке .

Может , в пассажирских форсунках какая-то подтекает ?

[Лунный пчел]

если 3 картинка соотв действительности, то я бы вообще ничё не трогал

[Costa]

А чем вы откручивали лямбды? Прикипели намертво

А выхлопную трубу снимали при этом?

[seq2008]

Мне при замене грели сваркой и откручивали головкой с длинным рычагом два хлопца

[Arny-xxl]

Откручивали надев на лямбду разрезную головку + WD40 на ночь + очень большой рычаг. При этом снимали только сами банки.

Надо залить лямбды ВД-кой (намотав на место соединения тряпочку) хотя бы на пару часов а потом обстучать их маленьким молотком по ввареной в корпус банки муфте.

Изменено 31 января, 2014 пользователем Arny-xxl

[Arny-xxl]

Повелся на общую идею и тоже поменял передние лямбды по примеру Поручика Ржевского.

Сегодня сделал пробный заезд по трассе.

Дистанция: 45 км.

Скорость: до 120 км/ч.

Расход вышел: 15,5 литра.

По сути ничего не изменилось, с родными старыми лямбдами было так же.

[Arny-xxl]

Теперь графики со сканера:

Изменено 13 января, 2015 пользователем Arny-xxl

[Arny-xxl]

В движении график такой: