Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Кто какой домкрат юзает? Того что шел в комплекте с авто мне после предыдущего хозяина не досталось. ГЧ по мануалу поднимается за мосты, может есть какие еще места? В ближайшем плане лифт 2". В прошлом авто был подкатной, сейчас пока думаю туда же, но вдруг есть нюансы. Легкая-средняя грязь в плане эксплуатации присутствует и опыт засаживания авто по самые-самые тоже. :crazy:

10
Автомобиль: Jeep Cherokee 4 литра механика
Город: Карасук
Опубликовано
Опубликовано

Наверно тогда тебе реечный домкрат нужен)

2
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Наверно тогда тебе реечный домкрат нужен)

 

На стоковой машине за что его цеплять то ? Пока не дорасту до лифта 6" и обвесов, про него и думать не стоит. :crazy: Или таки за колесо?

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

на стоковой или +2" цеплять только за колеса, с лифтмейтом очень удобно, пользую не первый год :)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

для говен реечный (хайджек), цеплять за колесо, и если не хочешь делать силовой обвес - можно сделать под хайджек упоры закрепленные к лонжеронам - 4 по бокам и по два в зоне бамперов.

Для работ по машине в гараже - родной под мост оч хорошо, ну и если бюджет позволяет - подкатную гидравлику

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

юзаю подкатной в гараже и реечный на природе

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Вот недавно пришлось воспользоваться!)) У меня на WK родной! Разложил я его попробовал поднять за порог! Выкрутил его всего! А не хватает! Тогда понял и оценил длинную рукоятку от домкрата! Подложил под передний рычаг (переднее колесо прикозало жить)и моментально машинка поднялась! Буквально 10 раз крутнул! Короче мне понравилось!) Дай Бог что бы не пригодилось но домкрат по уму!))

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Газелевский гидравлический 1.5 тонны и Уазовские винтовые очень удобно под мост. :up:

42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я от лифтмейта давно отказался. Если грунт мягкий и машина чуть сдвигается в сторону сразу считай минус крыло, а часто и сам джек уходит. В общем баловство для твердых грунтов. А так штатный лежит, а в гараже гидравлика подкатная. Джек тоже есть, но он 605-й и по длине подходит только для эльки, в чирка просто не засунуть :).

Изменено пользователем Woevoda
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Так все же какой посоветуете домкрат на охоту/рыбалку.

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если умеешь пользоваться и на машине есть места для зацепа - то хайджек. если нет - то ромбик и бутылку. лучше возить два, никогда не знаешь, когда домкрат сломается.

Изменено пользователем Dmut
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

А покажите кто-нибудь пожалуйста фото родного от WJ.

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Я вот подумываю, что хорошо бы джек взять и крепление, чтобы за колесо цеплять. Как представлю возню со штатным в грязи.. этож просто жесть - под мост только на асфальте удобно домкратиться.

Опубликовано (изменено)

а я вот уже себе наметил джека.. ;) тока он!.. :up: Щас есть подкатной, но "в поле" он бесполезен... :unsure:

Изменено пользователем Stratovarius
38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

@Stratovarius, с фирмой и моделью определился? Тож интересно.

0
Автомобиль: WG
Город: РБ, Полоцк
Опубликовано
Опубликовано

А покажите кто-нибудь пожалуйста фото родного от WJ.

Фото не делал, но у меня с машиной пришло редкое извращение (наверное родной): внешне как гидравлический 2-х тонник только механический. Пока машину поднимешь все ругательства произнесешь, причем не единожды.

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

А кто сталкивался с пневматическими домкратами? который как резиновые столбики? накачиваются либо от компрессора либо от... мм.. этому варианту не доверяю, но либо от выхлопной трубы)

4
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.7 2005
Город: Barnaul
Опубликовано
Опубликовано

А как вам такие?

2
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Что за материал у пневматических? Попадет на острый угол и продавит его в самый ненужный момент. А в колее его куда, не будет как мячик выскакивать :))))

0
Автомобиль: WG
Город: РБ, Полоцк
Опубликовано
Опубликовано

Если в гараже на бетонном полу и с компрессором, то наверное гуд. А вот использование в дорожных, а тем более внедорожных условиях, вызывает сомнения. А во что он упирается, одновременно в мост, рулевые рейки, торчачие болты, кузов и т.д?

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

вообще Домкрат - это я :lol:

  • 1 месяц спустя...
107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На KJ штатным, из под сиденья, пока пользоваться не доводилось, но доставал, ради интереса. В руках минуту держал, за это время так и не понял как он вытаскивается из пластиковой хреновины )) А может и не надо вытаскивать, он сам с ней так и раскрывается?)

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, Илюха, тыкни носом в нужную нам модель Хайджека

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

а нужная вам модель зависит от финансов и за что цеплять...вообще Hi-lift 60" самое оно

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

под штатную высоту и удобнее всего под продольную балку около переднего нижнего рычага, там где подкатные ставят

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Veter, мне кажется замнет порог..в штате только за колесо (это + приблуда за 100баксов)

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, не за порог, а дальше. я уже так раза по 4 домкратил подкатным (арендовал на работе), ничего не было погнуто

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Veter, ты посмотри длину губок хайджека..дальше сантиметров 10 не засунешь...а учитывая изгиб двери -порога и того меньше

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

так я думал они разной модификации. поэтому и просил тебя тыкнуть рыльцем :rolleyes:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 116 гостей (Посмотреть всех)

    • Vlad&Mir Aс
    • Monar4
    • Ваня Факов
    • Seman3
    • sten740
    • Gneush54
    • Tuttrud
    • Лунный пчел
    • anddeg
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 893
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...