Перейти к содержанию

Хруст в переднем мосту


Alex quattro

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
:drinks::crazy: Имеем Гранд 5,2 95г.задний мост с барабанными тормозами.Покупал без переднего кардана,хотя догадывался что в переди засада,но все остальные доводы были за.Ставлю кардан.сразу послышался сильный хруст в р-не переднего моста,снимаю,разбираю.Внешний осмотр ни чего не дал немного воды в масле, нет стружки. Перед разборкой предполагал что причина хруста заключается в поворачивании полуоси в сателлитах или в гранатах. И так на сателлитах выкрошенных зубов и шлицев нет, на длинной полуоси выработка больше чем у короткой в сателлитах. Посчетал ко-во зубов большой шестерни главной пары, оно составило 41. Та же большая шестерня главной пары в заднем мосту насчитывает 39 зубов. А теперь уважаемые знатоки внимание вопрос: значит ли это, что передний и задний мост с разными передаточными числами или причина в другом. Откуда хруст? :crazy: Заранее благодарен. Изменено пользователем Alex quattro
VVV
4
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

@Alex quattro, :up: теперь лучше!

Max8110
5
Опубликовано

Насчет количества зубов ни разу не считал. а по провороту шлицы со стороны шруса тоже глянь. да ксати еше хрустеть могет цепь раздатки под нагрузкой так как подцепил передний кардан. Кардан шрусовой или крестовинный?

 

Либо убитый в хлам с регулировочной втулкой подшипник хвостовика но он должен быть просто в дребезги

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

оно составило 41. Та же большая шестерня главной пары в заднем мосту насчитывает 39 зубов

Невооруженным глазом видно что аномалия уже имеет место быть. Передаточные числа должны быть идентичны независимо ни от чего другого!

 

Откуда хруст

А вот это уже вторая часть марлезонского балета. Когда передаточные числа разные он может быть откуда угодно. Сначала нужно их выровнять :ok:

4
Автомобиль: jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Я правильно понял,что количество зубов большой шестерни обоих мостов должно быть одинаково? Или может малая шестерня меняет кол-зубов и как следствие передаточное число будет одинаково?

0
Автомобиль: Jeep GCh 94
Город: Липецк
Опубликовано
Опубликовано

У тебя умерла вискомуфта. Щелчки и хрусты - это её симптомы. Всё очень просто, когда без кардана ездишь, то она не проявляется. Кстати, некоторые говорят, что езда без кардана её и убивает.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Gaura108Nitay, дануна..при плавном трогании прямо муфта никак себя не проявит даже если она приварилась намертво...а вот то что муфта могла убить подшипник моста и он хрустит-это да...

4
Автомобиль: jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Парни большое спасибо за внимание. Я разобрался на мой взгляд дело в следующем: из-за того что предыдущий хозяин,дай бог ему здоровья и процветания вкрячил задний мост от 4-х литрового с передаткой 3,55,а передок оставил 3,73 и ездил пока не захрустело как выяснил в раздатке,похоже что цепь перескакивает,теперь буду ее разбирать,и еще предстоит главную пару заменить либо перед либо зад.

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Парни большое спасибо за внимание. Я разобрался на мой взгляд дело в следующем: из-за того что предыдущий хозяин,дай бог ему здоровья и процветания вкрячил задний мост от 4-х литрового с передаткой 3,55,а передок оставил 3,73 и ездил пока не захрустело как выяснил в раздатке,похоже что цепь перескакивает,теперь буду ее разбирать,и еще предстоит главную пару заменить либо перед либо зад.

:hands::up:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Alex quattro, ну поздравляю...таки передатки разные...хозяину предыдущиму руки запихать куда следует и голову бы подлечить :lol2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 1 анонимный, 345 гостей (Посмотреть всех)

    • Mira_beta
    • Andrey1979
    • up6
    • Domovoui
    • ИльяТХ
    • DocAlex
    • Eliser
    • Wally
    • kuzminartyom
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.