Перейти к содержанию

Аудиоподготовка ГЧ


Рекомендуемые сообщения

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Если перекроить всю обшиву тоннеля вместе с ящиками, то можно литров 18 набрать легко. Продвинутый народ строит фазики в таких местах, но на то они и продвинутые - от чашек с соревнований уже шкаф разламывается и сталажи падают )). Я п туда поставил ЗЯ с какой-нить легкой головой, но тут вопрос только в бюджете. Сам буду собирать стелса в багажник на Бостоновской 12"-шке.

 

зы. в связи с переносом предпускового подогревателя с Висты на Чирка, думаю о переносе АКБ в багажник. Тесно у чирка с в8 под капотом!

8
Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

не... кроить пока не готов ни морально, ни физически. так что пока буду думать по минимуму.

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Стелс в багажник, в правое крыло если сделать, с ЗЯ, то норм будет? Поставить туда какой-нить 10 дюймовый динамик... ну и все динамики заменить :) А вот с ГУ что делать?

8
Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

А вот с ГУ что делать?

без вариантов менять.

но вот пилить панель уж очень не хочется под 2ДИН...

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

А зачем 2дин? есть старые альпы 1,5-диновые (с закрытой панелью - 1дин, с выехавшей - полтора). Ну и в принципе аудиофильских правильных голов в 2дин-размере практически нет.

8
Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

Ну и в принципе аудиофильских правильных голов в 2дин-размере практически нет.

о как! не следил что там есть секторе 2ДИН хорошего, но инфа несколько удивила - почему-то всегда думал что 2ДИН головы более высокого уровня...

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Я понимаю, что нужно менять ГУ. Но 1 диновая что-то мне не сильно нравится:( Да и ликвидировать воздуховоды из-за второго дина не хочется... :wacko:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

о как! не следил что там есть секторе 2ДИН хорошего, но инфа несколько удивила - почему-то всегда думал что 2ДИН головы более высокого уровня...

 

нифига. Заточка 2-диновых голов "под мультимУдию" убивает ан корню всю специфику аудиофильского тракта )). Когда-нить я научусь грамотно собирать кроссы и поставлю себе тупой обычный Денон ))

 

Я понимаю, что нужно менять ГУ. Но 1 диновая что-то мне не сильно нравится:( Да и ликвидировать воздуховоды из-за второго дина не хочется... :wacko:

что там может не нравиться? Нужен дисплей? а для чего??? обычная практика - вмонтирование дисплеев в козырьки, если хочется смотреть видео или там парковочные камеры. ХЗ, может я староват для новшеств, но не прикалывают меня сенсорные дисплеи и новомодные фентифлюшечки )))

 

Классика, епта!

 

keitoko39-img600x450-1317603507mncylv67903.jpg

8
Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

1) нифига. Заточка 2-диновых голов "под мультимУдию" убивает ан корню всю специфику аудиофильского тракта )).

 

2) Нужен дисплей? а для чего??? обычная практика - вмонтирование дисплеев в козырьки, если хочется смотреть видео или там парковочные камеры.

 

3)Классика, епта!

 

1) дальше могешь ниабиснять

 

2) нафигатор. в козырьке его очень неудобно использовать. а больше мест достойных нет в ГЧ. да и в штатном - тянуться довольно далеко

 

3) хвать дразницо, гад!

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Нафигатор в ГУ? нененеее!!! это только пролоджи-мистери и прочий кЕтай! а там звука нет по определению. В общем, тут как всегда, нужно выбирать компромисное решение. Нужен ЗВУК - тотальная подготовка машины, много труда и обязательное разделение девайсов по функционалу. Нужно "все-в-одном" - забиваем на качество, пилим панель и переносим воздуховоды (очень частая практика переделок) и получаем среднестатический умц-умц. Есть еще один вариант - Кар-писи с хорошими картами обработки звука, но тоже весьма затратно, зато при таком раскладе можно получить полноценную медиа-станцию, минус только один - нормальный монитор тоже не влезет в родной отсек, хотя можно поставить и обычный 7" дисплей ))

8
Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

да... кар-комп это решение многих вопросов сразу...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 1 077 гостей (Посмотреть всех)

    • igor 050
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.