Перейти к содержанию

шноркель


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано

пару-тройку раз катал через небольшой заливчик...заливало капот..в педалях вода... предварительно обернул пакетом возд.заборник... позже открыл капот...пакет втянуло нафик ваще!!! и порвало.. Да и мощща теряется при прохождении брода в этом смысле...Вопрос..трубку ставить- ваще интеллигентно могут ?..на деф..патрули..точно могут..а вот на рэнг? есть ли кит под рэнг ..в москве? или ближе к самаре..

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Leonik, на рэнг точно шноркели есть, на эти машины все есть для внедорожной подготовки
Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Jeep Cherokee КJ - 3.7
Город: Москва
Опубликовано

Quote (проходимец)
на эти машины все есть

 

всё и даже больше. Ни для одной машины в мире столько тюнинга нет сколько для Рэнга.

Слава + 1000

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано

http://anvir.org/catalog....j_w_shn

я не думаю что это реклама, это партнер клуба АнВир

Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано

фото есть? На Деф ставил...но он и больше блин ))..на нем шноркель как пеленки на ребенке..))) А Рэнг..он ведь такой...законченный...лаконичный малыш..на нем труба ..елы-палы..как зонтик...)) кто-нить ставил?...

Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано

там джей-кей..у меня тижик ..да 30 тыров за шноркель-безумие..какое-то..в кризис-то...

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Leonik, Лень это как пример, есть на них все и думаю подешевле можно найти, хотя денег все равно стоить будет!, я думаю тебя самодельная труба из нержавейки не устроит smile , я могу в одну контору заехать спросить для тебя, позже отпишу, у Саши ТРИ-А спроси
Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Quote (проходимец)
Leonik, Лень это как пример, есть на них все и думаю подешевле можно найти, хотя денег все равно стоить будет!, я думаю тебя самодельная труба из нержавейки не устроит , я могу в одну контору заехать спросить для тебя, позже отпишу, у Саши ТРИ-А спроси

спасиб.) куплю б.у..известного бренда..типа сафари..ну или трофитек..Рассмотрю предложения..))

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: JEEP
Город: г.Ожерелье Московская область
Опубликовано

а вот на гч нет шноркеля только на заказ блин

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: JEEP
Город: г.Ожерелье Московская область
Опубликовано
TRI-A, саня на днях в брод переплывал сцикотно без него smile
Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Wrangler JK 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Можно попробовать пообщаться с ребятами http://www.4x4shop.ru/index.p...._id=547

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
  • 4 месяца спустя...
2
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4 литра
Город: Москва
Опубликовано

я после хорошего брода, тоже решил поставить:)

http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_yj/katala/2/journal/4062246863888420726/#post

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано

Я фильтр поменял на цилиндрический и перенес на другую сторону. Причин тому несколько - во первых правая сторона под аккумулятором абсолютно свободна - нету такого нагромождения агрегатов, включая бачок омывателя, сервоусилителя тормозов, колбы системы вентиляции бака и еще и еще и еще. К тому же для Австралии левое расположение шнорхеля может и правильно с оглядкой на правое расположение руля, а вот мне никак не хотелось с водительской стороны ставить не очень тонкий шнорхель. К тому же у меня стоит ГБО и с недавних пор я достал газовый карбюратор от BRC типа Стромберг, а поставить его на место между дросселем и штатным фильтром не получалось не срезав трубку гофрированную с коленом, чего мне никак не хотелось делать. Так что коробку с штатным фильтром с левой стороны я просто убрал (теперь там достаточно места поставить компрессор и ресивер, но мне не нужно ибо блокировки ставить не собираюсь), гофру на дросселе развернул на 90 градусов почти, влево, карбюратор поместился как раз над клапанной крышкой, а за ним еще кусок шланга и дальше цилиндрическая фильтровая коробка от какого-то ипонского джыпа. Раструб от нее идет вниз под аккумулятор, в свободное место, осталось только вывести наружу и продырявить крыло и поставить самодельный шнорхель, что я еще не сделал, руки не доходят. А так подготовку уже сделал. Фотки сделаю на днях.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано

Katala, ты пойми проблема не в броде а в способе его преодоления, у меня вот броды не вызывали проблем,

i-4158.jpg

i-4151.jpg

но со времен тоже буду думать о конструкции шнорика)

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано

Так это не особенно глубоко, а вот когда по верхнюю кромку капота, тогда способ-не способ, а шнорхель нужен.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Quadra, частично готов согласиться, здесь было не очень глубоко))) бывали места и поглубже. я к тому, что не зная брода не лезь в воду. а гидрик можно и со шнориком получить, в нашем деле, что главное?! правильно, думать головой, и только потом на тапочку давить))))
Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано

Ну это понятно. Я как зимой утонул - туда то проехал, а когда обратно уровень уже поднялся и все - не на острове же жить робинзоном...

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано

нену..вы ваще..шноркель-есть шноркель..мотор работает пока есть воздух..))) . ну как подводная лодка.. За исключением заездов с раскалыванием льда в море Лаптевых ))). Ну или просто мотор какой-то ..дурацкий.. старый..типа там прокладки...сапуны..и всякая хрень..выдавливается на раз...

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано

ой.. случайно обнаружил свое сообщение... ))) чет наверное ..,я был нетрезв..када писал его..))) но Шноркель-он есть.! А вообще для меня убедительнее звучит Сноркель.. как для дайвинг инструктора..Сноркелинг...))) :rolleyes:

Изменено пользователем Leonik
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 1 анонимный, 243 гостя (Посмотреть всех)

    • Alexwm
    • Serzhik
    • Йода
    • Stefanboltzmann78
    • agregat97
    • Vasiliy190
    • Алексей к
    • Saigakov
    • Алексей Майстер
    • Larodo
    • dremych
    • Oldfriend
    • URRI 39
  • Бортжурналы

    1. В наш сервис ТРС Моторс заехал Jeep Wrangler с обновлённым 3.6-литровым бензиновым мотором. Владелец готовит машину к зимним поездкам, и, хотя серьёзных претензий к состоянию авто не было, он отметил несколько неполадок. Мы провели диагностику и выявили ряд проблем.

      Неисправности, требующие внимания

      Не работала регулировка зеркал
      Причина оказалась банальной — на предыдущем сервисе забыли поставить предохранитель. То же самое произошло и с клаксоном: элементарная невнимательность прошлых мастеров привела к отключению важных функций автомобиля.

      Проблемы с системой старт-стоп
      Система не функционировала, и мы сразу заподозрили неисправность малого аккумулятора, который за неё отвечает. Это распространённая проблема, особенно на автомобилях с приличным пробегом.

      Ошибки по модулю безопасности
      Диагностика показала неисправность правого датчика удара. Судя по всему, автомобиль был в ДТП, но восстановление модуля после аварии не проводилось или было выполнено некорректно.

      Что дальше?

      Чтобы Jeep Wrangler был полностью готов к зимним поездкам, мы:

      • устранили все выявленные проблемы;
      • заменили неисправный аккумулятор;
      • восстановили работу модуля безопасности;
      • проверили основные узлы, важные для эксплуатации в холодное время года.

      Теперь владелец может быть уверен, что его Wrangler справится с любыми зимними дорогами.

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.