Написал письмо товарищам из AIR RAM PERFORMANCE. Они занимаются тюнингом двигателей 4,7.

Получил такой размытый ответ без конкретных цифр… вот то что мне написали в переводе:

Вот список модификаций, которые повысят количество л.с.:

1) 4.56 GEARS ….что это? Передача в коробке?

http://airram.com/product....20gears

2) FLEX-A-LITE 180 X-TREME – электрический ПРОДВИНУТЫЙ вентилятор, который будет держать прохладным всё, ( даже без вентилятора сцепления…такой даже есть?)

http://airram.com/product....ery=180

3) Впускной коллектор от джипа 2008 года (который улучшенный) или SULLIVAN (нужен также переходной адаптер)

http://airram.com/parts.p....=Search

4) Продвинутый распредвал H/O's, 206's or 212 Cams, обещают повысить крутящий момент.

http://airram.com/product....s%20206

5) Суперхрень SUPERCHIPS FLASHPAQ

http://airram.com/product....ry=3815

6) Выпуск…(+ труба)

http://airram.com/product....0dakota

7) (THROTTLE BODY) - дроссель? . что то увеличенного диаметра

http://airram.com/product....L%20F&B

8) Гоночная Головка блока

http://airram.com/product....20heads

9) Кастомовский настройщик

http://airram.com/parts.p....=Search

10) 2800 STALL CONVERTER Конвертер крутящего момента.. поднимает обороты двигателя на максимальную мощность. Я так понимаю, что эта штука выжимает всю мощь прежде чем коробка переключит передачу) весьма полезная штука))

http://airram.com/parts.p....=Search

Это ещё не всё, есть ещё цилиндры с тефлоном или керамикой и тд. и тп.

Видел человека на другом буржуйском сайте, у которого 4,7 без турбины и нагнетателя разгоняется до сотни за 5,5 секунд. но это был не GC, а Dodge durango 4,7.

В компании стартекх предлагали доработку двигателя до 5,5 литров + 50 лошадей= 7,5 до сотни. стоило это удовольствие 20 тыс. евро. Я им написал что они зажрались)

Что думаете товарищи клубчане?

Кто знает на какие мощности способна штатная коробка передач?

ultrabyte, а чем отличается 4,7 до 2008 года от 4,7 1999 года? Вроде ничем..или ошибаюсь?

Power Tech 287 V8 (4,7 литра,235 л.с.,1999г.) предназначен, прежде всего, для замены известного двигателя 318-й (5.2L) Magnum, являющегося потомком первого двигателя Крайслера, выпущенного в 1955 году.Новый двигатель объемом 287 куб.дюймов (4,7 литра) не унаследовал ничего, кроме славы, у старых, надежных V8 прежних лет. Впервые Крайслер применил на своих двигателях алюминиевые головки блока, пластиковый впускной коллектор и магнезиевые крышки головки блока.

в HO версии двигателя просто другие изменения - более производительный распредвал, коленвал - из кованной стали (стандарт - чугун), маховик другой, другая форма верха цилиндров,производительные инжекторы, другой впускной коллектор(более короткоходный) резонатор, фильтр и тд., выпускной цилиндр другой, поршни другой формы(степень сжатия повышена), свечи с платиной,другая настройка компьютера.... и немного ещё.

так что двигатель тот же.

Можно выжать из нашего малыша все 300 кабыл без турбины или мех.нагнетателя)))) Было бы желание. Я думаю многие были бы рады, если машина станет ехать на пару секунд быстрее

Quote (DangerStranger)

ultrabyte, да я как то видел характеристи тачек из наскар рэйсинг) ну там разгон написан -1,2 секунды

Можно конечно, только не с 300- ми силами. Драги под 800-1000 конечно делают это.

Quote (DangerStranger)

кстати...карбюраторы тоже можно поставить, но я думаю никто не захочет, чтобы его машина жрала на 10 литров больше топлива.

Это да )))

Quote (DangerStranger)

ultrabyte, а чем отличается 4,7 до 2008 года от 4,7 1999 года? Вроде ничем..или ошибаюсь?

Эти то ни чем. Это один и тот же движок, только вон он то и не является наследником линейки хеми магнум. он просто другой.

Раскочегарить его конечно можно, но не сильно, задел у него маленький.

Лучше ставить блоки Хеми, СРТ, вот там есть где развернуться, потенциала у них куда больше.

4,7 стартеч за счёт сток комплекта до 5,5 объём поднимает, и чуть больше 280 снимает, новый 4,7 тот уже 303 лошади, но по нему практически нет инфы, при установке на наши машины потребуется переделка проводки, не дешовое занятие.

pogranets, ага) за 20 тысяч евро можно такого монстра из 4,7 сделать, а стертех только 280 кабыл выдаёт) пусть они подавятся эти стартех, европейцы живут совсем на другие зарплаты..в другом измерении)

Может кому будет интересно, но штатный двигатель с другими настройками PCMа способен на разгон за 7,5-7,8 секунд до сотни!!!!!!!!

Quote (DangerStranger)

за 20 тысяч евро можно такого монстра

За эти деньги можно монстра с мотором 6,1 делать, выкинув 4,7.

TRI-A, эт даже лучше

DangerStranger, Может кому будет интересно, но штатный двигатель с другими настройками PCMа способен на разгон за 7,5-7,8 секунд до сотни!!!!!!!!

Очень интересно, это как?

DangerStranger, Если интересно давай замутим. Я на страховых аукционах в америке пару SRT отслеживаю.

TRI-A, хах) были бы деньги лишние) а зачем целые срт? можно же двигатель купить..отдельно.

можно же двигатель купить..отдельно

А подвеска, а мозги, тормоза ?????

DangerStranger, а ОСТАЛЬНОЕ. За чем целый покупать, надо половину.

мозги с двигателем продаются, а тормоза и подвеска - дешевле по частям, тем более у срт совсем не клёвая подвеска..да и таможить его нада..если не разбирать на запчасти.

DangerStranger, половинка на таможне пойдет как запчасть

TRI-A, кстате.. сколько там работа по внедрению нового двигателя стоит?

Нашёл переходник, который позволяет поставить на наш двигатель входной коллектор от форд мустанг кобры)) и как следствие установить нагнетатель Eaton M112............может кому интересно?

Переходник стоит 555 баксов + доставка) впуск от кобры можно найти на ибей (цена вопроса??), там же можно найти б/у нагнетатель - стоит около тысячи (наборчик). + кованые поршни, коленвал и шатуны.

Итон сила страшная, но б/у неизвестно в каком состоянии будет...

Quadra, если бы знать, где в москве могут всё это настроить на стенде..жить стало бы веселее))

Только Eaton в Москве не менее 7000 долларов стоит.

Quote (DangerStranger)

Quadra, если бы знать, где в москве могут всё это настроить на стенде..жить стало бы веселее))

Была контора, даже сами нагнетатели делали, правда под ВАЗ-ы.... Но и настройкой занимались, ребята в прошлом авиационные специалисты. Несколько лет назад читал статью про них, да вот где никак не вспомню. Может поисковиком по нету пройтись?

При установке турбины на ВАЗовский двигатель, мощность поднимается до 230-320 л.с. а расход в городе составляет 23-30 литров.

У меня пропало желание ставить нагнетатель на чирик.......

А ты чего хотел, лошадей из воздуха? Бензин сгорая выделяет энергию чтобы вращать коленвал грубо говоря. Чем больше бензина и воздуха в движок запихнуть, тем больше силы получим. Просто вдувать туда больше воздуха без дополнительного бензина не получится, нужно соблюдать соотношение бензино-воздушной смеси. Так что ясно что бесплатного сыра нет, но и использовать весь потенциал движка ты тоже не будешь все время, так что не так уж и страшно все, при правильных настройках и если не гонять расход поднимется где-то на треть, грубо говоря...

не, ну я понимаю ,например, настроить турбину таким образом, чтобы она работала при резком кик дауне, с 4 тысяч оборотов например..... при спокойной езде расход обычный..при оджиге -увеличивается. А с нагнетателями ,которые работают от ремня, такое возможно? они же всё время крутятся. Или есть что то особенное, что по кнопке можно включить? (сразу вспоминаю чака норриса )

Есть нагнетатели с сцеплением, но обычно ненадежно, но при обычных режимах излишки воздуха просто крутятся с выхода на вход по байпасу, механические потери не очень велики. А турбина с 4000 это ужас а не движок...

Да я тут уже почитал про турбины кенни бела..у них как раз там байпас идёт и вроде как давление воздуха можно регулировать из салона. Прям одно удовольствие получается - хочешь отжигай...хочешь ползи) класс.

Alfa Romeo готовит новейший V8

Alfa Romeo занялась разработкой нового двигателя. Причем, на сей раз речь идет не о 4- или 6-цилиндровом агрегате, а о мощнейшем V8.

Предполагается, что объем такого мотора составит около 3,0 л, а сам движок станет самым «навороченным» среди всех существующих сейчас двигателей с восемью цилиндрами. Ведь он будет иметь не только наддув, но и новейшую систему газораспределения MultiAir, которая позволяет серьезно увеличить величину крутящего момента в зоне средних оборотов. Да и расход топлива благодаря MultiAir становится заметно меньше.

Скорее всего, новый двигатель будет устанавливаться на новую большую «Альфу», которая придет на смену модели с индексом 166. Кроме того, Alfa Romeo уже давно планирует выйти на рынок США. А там для успеха нужен именно V8. Да и про то, что концерн Fiat владеет 20% акций Chrysler тоже забывать не стоит. Наверняка, новый двигатель в будущем появится и под капотом американских машин.

По моему мнению возможно он появится под капотом нового гранда и не только.

 

DangerStranger, не забывай главного, под наддув степень сжатия в цилиндрах надо уменьшать - это факт, так что при работе турбины с 4000 об/мин, движок просядет по отдаче, ну а потом будет огооо, это как раньше на импрезах 90-х годов было - до 3500 не едет, а потом ураган. Но расход от этого не падал, интересно обсудить инфу и возможность внедрения нового 4,7 303 сильного и сним уже попробовать что-то.

pogranets, не..турбочарджер нам не нужен) только суперчарджер) степень сжатия можно и уменьшить,хотя у чирика до 2008 года она и так не большая.

А ещё давление не большое -всего 6-7 psi, для двигателя 4,7 с ковкой внутри - это слёзы.

В смысле внедрение нового? куда внедрения? 303 кабылы -с ним ничего уже не сделаешь, его выжали.....кроме турбины либо нагнетателя ничего не поставишь.

Я уже убедился, что всякие штучки дрючки типа Фнулевика, впуска, выпуска, распредвала и тд - это по большому счёты выкинутые деньги на пустые лошади. Сумма получается круглая , а лошадей мало. Есть смысл если на гонку выжымаешь из машины по лошади..а для себя - бестолковое занятие. Единственное решение - это перепрошить мозХ.....и поставить суперчарджер с высокопроизводительными инжекторами. (про бензонасос молчу

DangerStranger, выходит из этого двигла, можно выжать только что-то с компрессором, а потом цистерну небольшую с собой возить

pogranets, ну почему) можно выжать и без компрессора, но сомневаюсь что будет как 5,7))

а компрессором можно не всегда пользоваться)