Перейти к содержанию

Джип-триал "OFFROAD BATTLE"


Паша51

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Ваз-07
ZJ 5.2L
Audi 100 quattro
XJ 2.5
Город: Апатиты
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Для желающих поглазеть или поучаствовать - расписание и регламент по ссылке.

 

Фото с прошлого года

post-3591-0-61884400-1313190376_thumb.jpg

Изменено пользователем Паша51
57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

ООО!!! обязательно будем !!! %)))) кто то глазеть - кто участвовать :?)))) мне только аморты поменять и рычаг заварить :?)

щас будем мутить встречу ! %)

57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

высказываю свое Ф!!!!

вот за каким Х я что то там организовываю если это не кому не надо????

вылазки на природу, коллективный выезд на соревнования, клубные встречи и тд... казлы вы все пить с ваме не буду %)

 

проснулся от звонка в 7.00 в 7.30 был уже у Ромпера и около 8 утра мы выехали :)

было прохладно, но солнечно, ближе к мончегорску погода испортилась, НО в апатитах было так же солнечно и тепло :)

приехали к самой регистрации, долго ломался участвовать или нет все таки машину жалко :)

поломавшись пол часика пошел на регистрацию, далее прошли с судьями трассу - смотрели, прикидывали как ехать.

начало соревнований!

первый участник пошел! нива в стоке, застрявала везде :) несколько раз пользовались техничкой :)

7576d2d46e21.jpg

 

посмотрев на первые заезды штурман ищет буксировочный крюк с переди :) ( которого нет ) :)

aa18cdd85e9b.jpg

еле нашли шлемы которые можно было натянуть на наши початки :)))

fd4c9f93cedf.jpg

c15672e87af0.jpg

acb9b4b80659.jpg

и тут содится фотик :)))))) далее фотки видео выложит AIRMAX

 

встречайте утопленника :))) заглохли за 1.5 метра до финиша :((((((((((((((((

перспективы были !!! но ....

вычерпываем воду из машины стаканчиками из под кофе :)

8e852b72bd3e.jpg

9129b418573f.jpg

c88d19511a69.jpg

0b73394084ae.jpg

e531e2222355.jpg

59b7d9bffa2b.jpg

da76d1e37cda.jpg

начался второй заезд а мы все черпаем :))))

08b3d93c33ef.jpg

 

abfeebded46c.jpg

тут Аирмакс привез попить и пожрать :) стало веселее :)))))))

3d7cf8f37cd2.jpg

c751944d80be.jpg

6feceb39f7c4.jpg

cabf316a4e09.jpg

f6085790bc00.jpg

1031802a9d67.jpg

becf3826649c.jpg

fed30c5b7f37.jpg

утапили не только салон, но и двигло )) было принято решение менять мазло в полевых условиях,

веселямба затянулась до глубокого вечера ) не смотгли фильтр открутить ) ковырялись всей братвой )))

0ff687cddcfa.jpg

3d486bbf6caa.jpg

5e1ccbb37ade.jpg

be9c7a0f59ff.jpg

ac2628eab46a.jpg

086d34638c58.jpg

0d07d3d221b1.jpg

3aed33e01e9a.jpg

f16397da31d7.jpg

это было когда то маслом :))) вот и мне не верится ))))

b62d2c133b95.jpg

56892807cd59.jpg

e3e1109cf189.jpg

пока распивали спиртные напитки - сел акумулятор ))))

вот же американские тазики! - хрен еще прикуришь ))

3ccdae708589.jpg

00161eae5457.jpg

ca2ddc32557b.jpg

ржака! - буханка скорой помощи поехала на помощь заглохнувшему УАЗу, пока дергал - чуть не перевернул буханку :))) ржачно было :)))

3dcb93a50e0c.jpg

22c74e3d157b.jpg

f3983d0a8e11.jpg

b541770cc4d4.jpg

 

663825e42311.jpg

выдергиваем уазика :))

ed68061d72f6.jpg

Изменено пользователем Tochka
111
Автомобиль: New 2011 Grand Cherokee был...он ушёл
но обещал вернуться...сейчас Баварец-пуля Х5 4.8 si
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нормально вы там тоже развлекаетесь!!! :up:

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Супер!

Молодцы! :up:

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

....

проснулся от звонка в 7.00 в 7.30 был уже у Ромпера и около 8 утра мы выехали :)

было прохладно, но солнечно, ближе к мончегорску погода испортилась, НО в апатитах было так же солнечно и тепло :)

приехали к самой регистрации, долго ломался участвовать или нет все таки машину жалко :)

поломавшись пол часика пошел на регистрацию, далее прошли с судьями трассу - смотрели, прикидывали как ехать.

начало соревнований!

первый участник пошел! нива в стоке, застрявала везде :) несколько раз пользовались техничкой :)

 

Да, хорошо! Я только до Новгорода доехал )))

Еще бы немного и до Вас добрался!

1
Автомобиль: ПОКА ПЕШКОМ
Город: МУРМАНСК
Опубликовано
Опубликовано

да видюха классная, тольке нихера не видно

57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

классная видюха у макса ...жалко что на телефон :((

  • 3 недели спустя...
70
Автомобиль: Grand Cerokee 2011 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Какой клиренс у красного трудяги? Чисто любопытно.

57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

пацанский 300мм примерно :))) просто так в машину не сесть %) запрыгивать надо :)

но это колхоз-шляпо-лифт :)) разорюсь на 6 дюймов пружины и буду делать лонг арм :)

70
Автомобиль: Grand Cerokee 2011 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

ясно...

куда больше-то? может тогда лучше сразу на раму от газона? :D правда тогда уже джип-триал скучно будет... Надо будет в truck-триалах участвовать =0)

57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

да переделать все надо .. ибо колеса за арки цепляют, отбойников родных не хватает, 33 катки не влезут, аморты не работают .. это был пробный вариант :))) вся зима в переди будем заниматься :) вот только пока негде :(

Max8110
5
Опубликовано

Иоп дык надо то отбойники удлинять! А на 6-ти помимо лонгов еще дофига чего делать

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 281 гость (Посмотреть всех)

    • Schv
    • Romek
    • up6
    • shadow7770
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15508
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...