больше 140 не едет

[жип]

подскажите в каком месте его разобрать больше 140 не едет и тахометр выше 3800 не крутится.передачи включаются все и расход внорме . в характериске ууказано 180 ато иногда меня всякие тазы дразнят

[Dorognik]

тросик кик дауна регулируй..а вобще причин много..топливный насос подох(и давления не развивает),форсунки в усмерть засраны(но тогда бы на холостых потряхивало),фильтр топливный(воздушный)забит в хлам,катализаторы поплавились и не дают выдыхать двигу нормально..и т.д...ошибки почитать не мешало бы

[Dover]

Забит фильтр бензонасоса. В прошлом году тоже самое наблюдали у друга на ZJ.

[жип]

филтр топливный отпадает на газе такаяже тема . чек не горит на счёт катализаторов может я ошибаюсь но мне кажется их нет завтра загляну

Изменено 20 сентября, 2011 пользователем жип

[СХ27]

может прабла с включением 4 пепредачи

[жип]

ну передачи считал их 4 . скоробкой всё нормально предыдущий владелец её ремонтировал . я так думаю потомучто в затяжную горку на третьей тоже самое больше 3000 не крутится и чем больше обороты тем меньше тяга

[maboks]

Если установлен второй лямбда-зонд, то трабла может быть и в том, что катализатор вырезан и заменен на пламегаситель, а цепь коррекции на вторую лямбду не установлена. В результате движок ревет, но не тянет, расход увеличен, больше 140 не разгоняется. Это оттого, что на вторую лямбду приходит такой же по амплитуде сигнал, что и на первую (катализатор не чистит выхлоп), поэтому комп думает, что неисправен катализатор, и пускает двигло работать по аварийной программе. Или другой вариант - получая много выхлопа на вторую лямбду, комп изменяет состав смеси, пытаясь достичь оптимального состава, в результате мощность падает и расход увеличивается.

Изменено 21 сентября, 2011 пользователем maboks

[жип]

у меня 4 0 94г сегодня заглянул вся трасса вроде в оригинале без переделок насчитал всего один лямдазонд стоит в конце спуска приёмной трубы.а где вобще должен стоять катализатор ивторая лямбда? пробовал снял воздушный фильтр и вырезал дыру в приёмной трубе изменений не каких тока урчит как курузник

[maboks]

Катализатор должен стоять после первой лямбды, вторая лямбда, если есть, стоит после катализатора, у меня под днищем. Раз нет второй Л, значит и обманка на нее не нужна. Система с одной Л проще, не контролирует эффективность катализатора. Последнее, что могу предположить по выпуску в этом случае - первая Л состарилась и дает неверные показания на комп, - смесь не оптимальна, мощность падает. Или забит катализатор (если он не заменен на пламегаситель). У себя менял прежние Л на новые (их нужно менять через сколько-то десятков тыщ пробега), ставил обманку на вторую Л - стало лучше.

[жип]

я так думаю если лям неисправен будет гореть чек.на газе если делаю бедную смесь загорается чек наверное это говорит о том чё он работает.у меня был форд проба отломался провод под корень наляме и год ездил без него и когда я поставил новый то разницу не ощутил ни по расходу ни по мощности там такая же система 1лям и один кат . наверное если и есть разница то не большая а у меня он реально не едет.вот с двумя лямами наверно ты прав хотя мой товарищ по незнанию выбил кат на опеле 2006г теперь чек горит а разницу тоже не ощутил.

 

тросик кик дауна регулируй..а вобще причин много..топливный насос подох(и давления не развивает),форсунки в усмерть засраны(но тогда бы на холостых потряхивало),фильтр топливный(воздушный)забит в хлам,катализаторы поплавились и не дают выдыхать двигу нормально..и т.д...ошибки почитать не мешало бы

ошибки читал только 12и55 нона холосты потряхивает ина газе

Изменено 21 сентября, 2011 пользователем жип

[maboks]

я так думаю если лям неисправен будет гореть чек.на газе если делаю бедную смесь загорается чек наверное это говорит о том чё он работает.

 

необязательно чек загорится. Старение лямбды состоит в уменьшении амплитуды выходного сигнала, в замедленном выходе на рабочий режим. Чек настроен на пороговое срабатывание, поэтому "промежуточные" ситуации неполноценной работы зонда чеком не отлавливаются, а пороговые ловятся (типа резко бедная смесь на газе), и то не сразу. У меня старение первой Л вызывало плавающую ошибку (то есть, то нет, чаще ее нет).

 

товарищ по незнанию выбил кат на опеле 2006г теперь чек горит а разницу тоже не ощутил.

 

так можно постепенно превратить иномарку в москвич, тарахтит, едет, и ладно.

люди, как правило, ощущают в этом случае разницу (процентов на 10). В других конфах много постов посвящено возвращению этих % путем установки обманки на 2ю Л. И расход у людей падает, и динамика улучшается, и чек гасится. Но есть и такие, кто называет все это метким словом "присирательство" .

Рекомендую, при случае, сканером проверить первую Л, если все в порядке, то и не в ней дело. Проверяется за 5 минут там, где есть сканер.

[жип]

мнеинтересно может предыдущтй хозяин чёнибудь гденибудть накрутил чтобы типа меньше расходовал

 

необязательно чек загорится. Старение лямбды состоит в уменьшении амплитуды выходного сигнала, в замедленном выходе на рабочий режим. Чек настроен на пороговое срабатывание, поэтому "промежуточные" ситуации неполноценной работы зонда чеком не отлавливаются, а пороговые ловятся (типа резко бедная смесь на газе), и то не сразу. У меня старение первой Л вызывало плавающую ошибку (то есть, то нет, чаще ее нет).

 

 

 

так можно постепенно превратить иномарку в москвич, тарахтит, едет, и ладно.

люди, как правило, ощущают в этом случае разницу (процентов на 10). В других конфах много постов посвящено возвращению этих % путем установки обманки на 2ю Л. И расход у людей падает, и динамика улучшается, и чек гасится. Но есть и такие, кто называет все это метким словом "присирательство" .

Рекомендую, при случае, сканером проверить первую Л, если все в порядке, то и не в ней дело. Проверяется за 5 минут там, где есть сканер.

со сканером проблема в городе нету ближайший 150км буду там заеду обязательно

[kidney]

На 5.2 была такая проблема, больше 3000 обороты не поднимались, больше 60-70км\ч не ехал. Оказалось, что катализатор в банке пополам раскололся и встал поперёк, перегородив газам выхлопным путь на волю. Чек не горел, давление в топливной системе норм было. Когда очистили, стало нормально.

[жип]

На 5.2 была такая проблема, больше 3000 обороты не поднимались, больше 60-70км\ч не ехал. Оказалось, что катализатор в банке пополам раскололся и встал поперёк, перегородив газам выхлопным путь на волю. Чек не горел, давление в топливной системе норм было. Когда очистили, стало нормально.

ну катализатора у меня нету

[Иван_Магнитогорск]

Оказалось, что катализатор в банке пополам раскололся и встал поперёк

 

НЕМНОГО ОФТОПА :

 

ребят а с катализатором вы что делали ? просто выкидывали/пробивали или меняли на что то ? если меняли то на что?

и есть фотки выхлопного тракта с катализатором? а то я что то не пойму есть оно у меня или нет ...

[жип]

НЕМНОГО ОФТОПА :

 

ребят а с катализатором вы что делали ? просто выкидывали/пробивали или меняли на что то ? если меняли то на что?

и есть фотки выхлопного тракта с катализатором? а то я что то не пойму есть оно у меня или нет ...

ессли его просто выбить возможно появиться некрасивый звук[на джипе не важно] но лучше заменить на трубу схожего диаметра до ипосле катализатора

[maboks]

ребят а с катализатором вы что делали ?

 

мне достался вариант с пламегасителем, установленным вместо катализатора в его же "банку" (со слов пред владельца), так многие делают, важно пламгас подобрать по размеру и характеристикам. Если пламгас вообще не устанавливать, вскоре прогорит глушак (как обещают).

Изменено 26 сентября, 2011 пользователем maboks

[mongershtern]

мне достался вариант с пламегасителем, установленным вместо катализатора в его же "банку" (со слов пред владельца), так многие делают, важно пламгас подобрать по размеру и характеристикам. Если пламгас вообще не устанавливать, вскоре прогорит глушак (как обещают).

чушь чистой воды....корпус ката из нержавейки....но лучше его вообще убрать...трубы нержавеющей кусок вварить

[maboks]

чушь чистой воды....корпус ката из нержавейки....но лучше его вообще убрать...трубы нержавеющей кусок вварить

 

А в чем именно чушь, да еще и чистой воды? Зачем пламегаситель нужен, если вместо него труба подходит? И кого лучше вообще убрать? Кат или его корпус? Для справки - когда планировал поменять пламегаситель на новый, обращался в специализированный по выхлопам центр, где предложили несколько вариантов, включая замену блока ката на пламегас в собственном корпусе, замену самого пламегаса в корпусе ката, и на все своя цена. Про то, чтобы "просто трубу вварить", речи как-то не шло, ибо всем было понятно, что последующий ремонт глушака от прогара (через сколько-то там тыщ км) не за горами и встанет подороже, чем установка пламегаса. Гы.

[mongershtern]

@maboks, столько их уже переварили....все ZJ что были все на трубах....вместо катов.....даже с оторваными вторыми лямбдами....вообще никаких изменений в худшую сторону....глушак из нержавейки оригинал....проходит оочень долго....а лямбда тупо зажигает чек и даже на расход топлива не влияет...не говоря о приемистости.....вторая лямбда создана сугубо для контроля катализатора...и своевременной его замены....и выдает ошибку в случае забитости ката.....а мотором управляет первая лямбда....я поначало на многих жыпах грешил на вторые лямбды.....потом все прошло....признаками плохой приемистости являются неисправности топливной или воздушной системы

[Гость TheTERMINATOR]

а лямбда тупо зажигает чек

Ага, чек постоянно горит, глаза мозолит. А когда лампочка перегорает, пользователь уже не в курсе, что в моторе какая-то другая неисправность случилась.

 

Зашибись совет!

[Дядя Дима]

Была такая-же проблема. Не ехала, очень вялый разгон, обороты на ходу не поднимались выше 3500, причем двигло орет-машина не едет. Все в один голос утверждали что насос,проверил давление- 3 на всех оборотах. После долгих поисков неисправности, замены фильтров свечей и т.д.решил выбить катализатор. При снятии выяснилось, что он уже на половину рассыпался и болтается там. Выбил остатки, воткнул все на место- машина полетела. Ошибки не горят, едет на отлично, появился приятный бас на выхлопе.

[Shed]

У меня тоже не ехала больше 120, все говорили пипец коробасу похоже, в итоге почистил БДЗ и снял большой нагар на моторчике хх, на прошлой неделе до 190 разогнал, песня млин!)))

[жип]

проблема решилась. стоял гбо затрудняюсь сказать какого поколения видимо установленное в двадцатом веке. на дроселе стоял смеситель и на воздушном фильтре хлопушка в них отверстие примерно 4см а дросель если не ошибаюс сантиметров 8. выкинул весь этот хлам и он поехал..... он такой езды наверное уже не помнит