Перейти к содержанию

Биение руля при торможении


megadrummer92

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

привет всем джиповедам,такая проблема:поменял резину и диски,всё отбалансировали,сход-развал не делал,через 1000 км при торможении на скорости от 80 км и выше начинает постукивать руль.Даже не постукивает, а такое биения руля вправо-влево.В педаль тормоза нечего не бьёт,колодки поменяны 10.000 км назад на новые.В чём может быть проблема?спасибо.

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Загнуло тормозные диски :unsure:

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

одной из причин явл.деформация тормозных дисков.(например влетел в лужу при сильном оттормаживании) даже при установке новых не качественных через некоторое время это происходит.проточка не поможет.

79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

да стоит обратить внимание на тормозные диски! и рулевую за одно...

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

100 процентов кривые диски!!!!

5
Автомобиль: Grand Cherokee (ZJ) 1995 5
2 Orvis
Город: Москва, СВАО, Медведково
Опубликовано
Опубликовано

А если кривые диски, то почему в педаль не отдаёт?

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

У меня диски кривые, а выработки нет почти) так обидно менять, но надо.

116
Автомобиль: Ford Mondeo
Город: Домодедово
Опубликовано
Опубликовано

Проточить можно

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

Проточить можно

если уж кривыми стали почти новые,то после проточки точно ОЧЕНЬ быстро станут пропеллером B)

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

да я думаю заказать что нить неродной покрепче с саммитрейсинга например.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а замена суппортов на акебоно исправит положение?

92
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 247 545
Город: Москва-Чертаново-Царицыно-край непуганых идиотов
Опубликовано
Опубликовано

100 процентов кривые диски!!!!

+1000 при торможении в лужу - вот и кривые. Независимо от выработки.

 

Проточить можно

 

Проточки на долго не хватит.

46
Автомобиль: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Диски повело,причем в педаль отдача не обязательна,у меня не было,самое интересное,у меня оригинальные проходили 30 т.км и их повело,поставил брембо,они стоят в три раза дешевле,проехал уже 50 т.км,совсем легкое биение появилось,но не страшное,еще можно ездить.

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Диски повело,причем в педаль отдача не обязательна,у меня не было,самое интересное,у меня оригинальные проходили 30 т.км и их повело,поставил брембо,они стоят в три раза дешевле,проехал уже 50 т.км,совсем легкое биение появилось,но не страшное,еще можно ездить.

а номера брембовских не подскажешь?

46
Автомобиль: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а номера брембовских не подскажешь?

Номера не помню,но подскажу,есть где то тема,по зап частям,Дениса NEW,чет найти не могу,вот там есть номера дисков,в поиске по этому номеру,показывает оригинал,а так же не оригинал,заменители,вот там в списке есть брембо.

  • 3 месяца спустя...
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мужики а кто реально пробовал протачивать передние тормозные диски, на сколько хватает?

Свои проточил со снятием 300км назад полет нормальный вот фото:PD3HGRuY.jpg

Изменено пользователем mexaniktg
31
Автомобиль: WJ "01; Getz 1
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Kolomna
Опубликовано
Опубликовано

Причина биения - тормозные диски 99,9%. Проточка может помоч но не всегда, смотря насколько сильно их повело. Я у себя протачивал один раз, хватило ненадолго. Да и стоят диски не таких сумашедших денег. Обладая WJ'ем должен быть готов что это расходник, так как у нас нету грязевых фартуков на передних тормзных дисках и при въезде в любую даже маломальскую лужу вода попадает прямиком на диск, а если перед этим или при этом ты совершал активное торможение, то диски сильно нагреты, и соответственно .... делаем вывод - не гоняем по лужам как безбашенные :)

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрю сколько проживет. это мера временная просто колодки подходили к концу особенно внутренняя левая (закисшие направляющие)и в педаль било и пульсирующее торможение. разобрал все смазал и обработал по уму, благо опыт остался.uNN7xr01.jpgYv7v3q5T.jpg

0
Автомобиль: WJ 04 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Гдето читал, что металлические пыльники дисков подходят от ZJ. Надо ставить )))

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Гдето читал, что металлические пыльники дисков подходят от ZJ. Надо ставить )))

не подходят

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

@mexaniktg, зря вы его так, болтом, он же керамический.

У меня от руки вдавливаются.

0
Автомобиль: WJ 04 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

vadimnizh, а в чем засада ? Может отверстия пересверлить, или подогнуть чего ... Или кординально по форм фактору не подходят?

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

vadimnizh, а в чем засада ? Может отверстия пересверлить, или подогнуть чего ... Или кординально по форм фактору не подходят?

мне делали из ZJевских и газелевских)я бы на щитки JK обратил внимание)они по посадочным к нашим ступицам подходят)))

0
Автомобиль: WJ 04 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

vadimnizh, спасибо, но хотелось бы конкретики, если можно, ибо покупать буду новые. Может тема соответствующая есть ?

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

vadimnizh, спасибо, но хотелось бы конкретики, если можно, ибо покупать буду новые. Может тема соответствующая есть ?

http://jeep4x4club.ru/topic/12041-skrezhet-pri-povorote-koles/page__p__315313?do=findComment&comment=315313

http://forum.auto.ru/search?board=jeep&q=%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%BA%D0%B8

Изменено пользователем vadimnizh
18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Мужики а кто реально пробовал протачивать передние тормозные диски, на сколько хватает?

У меня проточены.Пробег пока около 7000км.Пока нормально.

  • 1 год спустя...
36
Автомобиль: WH 3.0crd s-limited 2008г лифт +2" Old Man Emu.
Город: даугавпилс
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

привет всем джиповедам,такая проблема:поменял резину и диски,всё отбалансировали,сход-развал не делал,через 1000 км при торможении на скорости от 80 км и выше начинает постукивать руль.Даже не постукивает, а такое биения руля вправо-влево.В педаль тормоза нечего не бьёт,колодки поменяны 10.000 км назад на новые.В чём может быть проблема?спасибо.

доброго вечера.не хочу плодить новую тему,по этому обращаюсь сюда.симптомы практически такие же...но это происходит не постоянно,а периодически.то бьет,то нет.и на скорости,и при торможении.куда глядеть?

Изменено пользователем draiver
  • 8 месяцев спустя...
1
Автомобиль: ZJ 5
2 ->WJ 4
7 -> WK2 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тормоза в порядке, ход плавный, притормаживание нормально. Но при уверенном нажатии на педаль тормоза на скорости начинается биение руля, нужны усилия удержать прямолинейное движение. При очень сильном нажатии биение прекращается. Иногда эффект проявляется сильнее, иногда слабее.

 

Началось все после замены дисков с зимней резиной, колесные диски проверил на монтаже - сказали, что все ОК. Для начала тупо заменил демпфер руля (он все равно никакой уже был), первые дни стало нормально, но рано радовался. Наконечники тяг люфтят, но так и было до начала биения, пока не меняю, хоть и купил уже.

 

Скорее, что-то с замененными колесами (от прежнего хозяина, не ездил сам), но не пойму причины, может кто решал такую проблему, подскажите.

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сначала поменяй передние колеса с задними. Если эффект остается - колеса исключаешь.

Поменяй наконечники рулевых тяг.

Исключив колеса и наконечники - посмотри втулки стабилизатора (они дешевле, чем тормозные диски)

Остаются тормозные диски, когда они покручены - это частая причина биения при торможении.

Изменено пользователем kasper1111
1
Автомобиль: ZJ 5
2 ->WJ 4
7 -> WK2 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Да, видимо придется переставить на пробу.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 152 гостя (Посмотреть всех)

    • Yllymah
    • MarkS
    • Maverick_E
    • AlexToast
    • evgens70
    • SEDOY837
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 23672
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...